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| Motoren und Antriebstechnik Technikfragen speziell für Motoren und Antriebstechnik. |
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Themen-Optionen |
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#51
24.11.2009, 19:46
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Zitat:
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Hier könnte mein Name stehen!!! 
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#52
24.11.2009, 20:06
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Zitat:
 .und Bierkästen und Kronenkorken können sich die meisten sicher noch viel besser was dabei vorstellen….. 
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Grüße von Herbert
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#53
24.11.2009, 21:42
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Sollte man die Zylinder mit Öl vorfüllen, oder entlüftet sich das ratzfatz von alleine
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#54
24.11.2009, 23:20
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Zitat:
Die O-Ringe schon gut mit Öl einreiben! Habe den Zylinder nur mitm Schluck befüllt und dabei rumgedreht, damit der Zylinder halt schon mal überall bischen Öl hat, damit die neuen Ringe nicht gleich trockenlaufen. Zuviel: ist halt schwierig mit Montage, damits nicht aus den Anschlüssen rauströpfelt. Mit paar Mal ganz rauf und runter ist die Mimik entlüftet. Den Behälter an der Pumpe auch leersaugen, dann hat man praktisch nen Ölwechsel gemacht (Abrieb ist je nach Alter eben doch drin) Den Behälter erstmal füllen bis knapp Unterkante Deckel, und dann halt immer nach jedem Hoch- und Runter: schauen und nachfüllen. z.B. Beim GenII: dürftens so gesamt 1,4 Liter sein, die im System sind. Kontrolle Stand: bei ganz runtergetrimmten Antrieb. Und nu: gute Nacht.
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Grüße von Herbert
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#55
28.11.2009, 20:11
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Der Bravotrimm ist fertig getunt, Herbi.
 Darf ich mit deinem Knochen noch einen zweiten Akt starten, oder brauchst du den Kram schnell zurück?
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#56
28.11.2009, 21:13
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Zitat:
Knochen?? Sagt er zu meinem edlen Werkzeug  Der Schlüssel: brauchte den kurzfristig, ist quasi freihand mit der Flex ausm total verrosteten Eissenklumpen geschnitzt, der Griff: altes Wasserrohr. Abstand der Zapfen stimmt aber recht genau……..  Gibt schon verstellbare Schlüssel für so was, sind aber ordentlich teuer. Ne, ist kein Problem, brauchs wahrscheinlich im frühen Frühjahr, also mach. Muss meine Zylinder: alle 1-2 Jahre machen, weil an meinem Liegeplatz in Cro der Platz immer mehr versandet, und daher der Antrieb in der Trailerstellung bleibt. (Kalkansatz) Steigst jetzt in die Serienfertigung ein?? Sieht alles sauber aus!! Wie gings mit Gewindebohren?? Fett am Gewinde: is reichlich! Hier aber egal, geht dann nächstes mal leichter auf. Anode: unter den Schrauben is schon ne Niro-Zahnscheibe? Gummis, die Stange!!! Zylinder innen: Öl !
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Grüße von Herbert
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#57
28.11.2009, 21:27
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Zitat:
 Ich schraube Aluanoden auf die Aluendkappen, eigentlich Quatsch nä Das Fett streift sich ja beim eindrehen nach hinten zum Freistich ab, kein Thema - leitet perfekt. Gummis sind alle übergestülpt, auch die lütten am Rohrende. Alles satt geölt. Die Anoden habe ich nur testweise mit den alten Schrauben und ohne Zahnscheiben montiert...
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#58
29.11.2009, 10:16
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Zitat:
Du weist schon..............
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Grüße von Herbert
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#60
29.11.2009, 14:03
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Zitat:
In der Endkappe: Meinst den „Rod Scraper“ ? der soll die Stange sauber schaben, (Nr. 16) Bild: links oben. Is so rechteckig, mit ner Metalleinlage. http://www.mercruiserparts.com/Show_Pictures3.asp?dnbr=880951002&ivar=images/COMMON/1623.png&inbr=11210&bnbr=150&bdesc=Trim+Cylinder+C omponents beim „Seal Kit“, klick Auf Bestell-NR., siehst den Inhalt
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Grüße von Herbert
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#61
29.11.2009, 17:00
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Die Abstreifer sind etwas anders als die alten,
die Kupfereinlage schaut weit raus und kratzt auf meinem polierten Stengel rum. Keine Ahnung ob die Originalen anders sind, ich habe O-Ring Kits von Sierra verbastelt... Und selbst die halte ich für völlig überteuert. 
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#62
01.12.2009, 17:50
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jou ,jetzt erkenne ich es ,das sind Eisabstreifer die benutzt man wen
ablagerungen an den Stangen sind wie zb.Benton oder ähnliches das sich festklebt an den Stangen da wo normale schlapp machen  Du must nur aufpassen bei der Montage beim reinklopfen , dieser Kupferring muss noch beweglich bleiben .
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__________ gruß mile 
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#64
10.12.2017, 09:10
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Zitat:
hast du eine Quelle für den Rod Scraper. Ich bin nur an dem Scraper interessiert! Danke Robert
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