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Allgemeines zum Boot Fragen, Antworten & Diskussionen. Diskussionsforum rund ums Boot. Motor und Segel! |
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#26
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Soweit ich weiß, sind Rumpfgeschwindigkeit und Fahrzustand aber nicht das gleiche.
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#27
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Zitat:
Die Rumpfgeschwindigkeit ist ein theoretischer Wert, bei der die Länge der Bugwelle genau so lang ist wie die Wasserlinie des Bootes und sich Bug- und Heckwelle überlagern. Bis zu der Geschwindigkeit kann man mit einem Verdränger noch problemlos fahren. |
#28
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Zitat:
Meine Shetland braucht bei 35 km/h genau das Gleiche wie bei 11 km/h auf den km gerechnet; es geht nur mal schneller und halt mal langsamer. Und ich denke, die absoluten Werte des 80 PS Yamaha spielen da überhaupt keine Rolle und sind übertragbar.
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Grüße aus Randberlin, Rocco "Wenn man die Reichweite eines Autos halbiert und den Preis verdoppelt, wird der Markt sehr klein" Günter Schuh |
#29
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Nicht ganz. Die Rumpfgeschwindigkeit ist das theoretische Maximum, soweit richtig. Diesem Maximum geht aber ein Bereich mit steil ansteigendem Energieaufwand voraus. Nach meinem Verständnis geht der ökonomische Bereich nur bis ungefähr 80% der Rumpfgeschwindigkeit, abhängig von den tatsächlichen geometrischen Gegebenheiten. Danach beginnt der Energieaufwand stark anzusteigen.
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Gruß, Jürgen Besuche doch auch unsere Facebook-Gruppe für Eigner von etwas betagteren Princess-Booten: https://www.facebook.com/groups/1417125268579826
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#30
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Zitat:
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Cheers, Ingo
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#31
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Ein bisschen mehr geht wohl noch.
Baader beschreibt es so (Kommentare in Klammern von mir): R= 4,5 (S/L=1,34): Bis zu diesem Geschwindigkeitsgrad dürfen runde oder spitze Hecks noch ohne Nachteil angewandt werden. Schiffe mit breitem Spiegel und sehr flachem achterem Boden vertrimmen in Fahrt noch kopflastig. (Wird allgemein als Rumpgeschwindigkeit bezeichnet). R=4,9 (S/L=1,46): Dieses ist die oberste Grenze der überhaupt mit runder Heckform erreichbaren Geschwindigkeit. Es wird dabei eine Heckwelle von gewaltigem Ausmaß erzeugt, weil das ganze Heck im ersten Wellental versinkt. Die Fahrt ist höchst unwirtschaftlich, eine übertrieben hohe Leistung muss aufgewandt werden. R = 5,25 (S/L=1,57): Hier befindet sich jedes Boot am Punkte des größten relativen Widerstands. Selbst bei günstigster Schiffsform bildet sich eine starke Heckwelle aus. Kein Schiff mit rundem Heck kann diese Geschwindigkeit erreichen.
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#32
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Ich beziehe mich in meiner Aussage auf folgende Information aus einer Doktorarbeit:
https://d-nb.info/1004757115/34 Leider geht daraus nicht hervor, gegen welchen Maximalwert die Funktion asymptotisch ansteigt. Vielleicht ist es ja der genannte 1,57.
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#33
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Zitat:
Ich denke wir sind uns aber einig, dass ökonomisches Fahren nur deutlich unterhalb der Rumpfgeschwindigkeit stattfindet, oder eben beim Gleiten. |
#34
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Ehrlich gesagt ist mir die Praxis bedeutend lieber.
Bei 12 km/h braucht meine Shetland 1/3 mehr Sprit als bei 11 km/h.
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Grüße aus Randberlin, Rocco "Wenn man die Reichweite eines Autos halbiert und den Preis verdoppelt, wird der Markt sehr klein" Günter Schuh |
#35
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Ja, sind wir.
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