1.7DTI Gemeinde - Seite 2 - boote-forum.de

DRJ · #26 24.02.2013, 11:33

Hi Stefan,
gebraucht wirst du nichts finden. In meiner Stingray ist auch der 1.7 Diesel drin. Mein Vorgänger hat es für 6000€ neu aufbauen lassen nach einem Wasserschaden (Wasser im Tank). Er meint er hat auch versucht einen gebrauchten gefunden. Eigentlich unverständlich da der Grundmotor ein gängiger Kfz Motor ist!

Leuchtturm · #27 24.02.2013, 11:58

Na bei 6000€ für einen neuen 1,7 l Diesel incl aller einbauen würde ich nicht allzulange überlegen und den nehmen. Aber der Kaputte Tank kann nicht an der schuld des Motors liegen. Eine Revision (Gründlich ) würde eventuell viel billiger kommen.

ralfschmidt · #28 24.02.2013, 23:15

für 6000€ wirst du kaum einen neuen Motor bekommen

teuchmc · #29 25.02.2013, 12:44

Moin Stefan Bodensee!Meine Meinung zum Thema.Tank kontrollieren auf Ablagerungen(Rost,etc.)ggf.neu oder beschichten,Benzinfilter u.Leitungen kontrollieren u.ggf.wechseln,den Vergaser mal reinigen und evtl.mal ne Rep.satz verpassen.Sollte deutlich preiswerter sein als ein Dieselumbau.
Oder fährst Du soviel,daß Du den Umbau mittels Ersparnis beim Kraftstoff wieder raus bekommst in einem angemessenen Zeitraum?
Schönen Tag weiterhin.Uwe

reefernator · #30 18.03.2013, 14:15

Zitat:

Zitat von DRJ

Hi Stefan,
gebraucht wirst du nichts finden. In meiner Stingray ist auch der 1.7 Diesel drin. Mein Vorgänger hat es für 6000€ neu aufbauen lassen nach einem Wasserschaden (Wasser im Tank). Er meint er hat auch versucht einen gebrauchten gefunden. Eigentlich unverständlich da der Grundmotor ein gängiger Kfz Motor ist!

Moinsen,
ist der Turbo Wassergekühlt, oder gibt es keine Probleme mit Stauwärme im Motorraum ?

Jens

Leuchtturm · #31 18.03.2013, 15:22

Ich würde mal sagen das der nicht Wassergekühlt ist . Meiner ist mit einer Asbestdecke eingepackt die aussen mit Alugewebe verstärkt ist. Hat die ersten ca 8 std ordentlich gestunken und geraucht. HAt mir der Verkäufer aber auch so geschildert. Danach war es vorbei, bis zum Nächsten Frühjahr nach dem Auswintern da hatte ich nochmal bei der ersten Ausfahrt etwas Geruch kannte ich ja schon denke das war etwas Kondenswasser was sich im Winter angesammelt hat in der der Isolierung.

mario12974 · #32 07.11.2013, 07:40

Hallo

Es ist keine Asbest Decke !
Wurde seit 1996 in der EU verboten !
Ich werds beim nächsten mal gegen ein Formteil tauschen oder
auch einer Kassette

ABER

Darunter ist das süße kleine Wastegate versteckt das gelegentlich
etwas pflege will !

Gruß
Mario

Leuchtturm · #33 07.11.2013, 10:48

Das es kein Asbest ist wußte ich schon aber so konnte jeder etwas damit anfangen. Ist ja auch keine "Decke"
Aber wie soll man denn das Wastegate pflegen? Das wäre mal interessant!

mario12974 · #34 16.12.2013, 10:28

Zitat:

Zitat von Leuchtturm

Das es kein Asbest ist wußte ich schon aber so konnte jeder etwas damit anfangen. Ist ja auch keine "Decke"
Aber wie soll man denn das Wastegate pflegen? Das wäre mal interessant!

Servus

Von der Druckdose geht eine Stange hin.
Die ist am ende über ein einstellbare Verbindung mit dem
Turbo verbunden.
Die muß man einfach einmal im Jahr ölen oder drüber einen Schutz
anbringen damit kein Wasser drauf tropft.

Dazu muß man halt die Isolierung abnehmen.

Hat mir mein Händler erzählt der sehr viele DTIs verkauft hat.

Gruß

Wikinger.ffm · #35 17.12.2013, 14:28

Ich weiß leider nicht wie ähnlich sich die Motoren sind? Marinisierte- und die PKW Motoren.
Aber ich hab den Motor 3 mal in meinem Firmen PKW Fuhrpark.
Von der Zuverlässigkeit gibt es da (jedenfalls bei uns) überhaupt keine Probleme!

Leuchtturm · #36 17.12.2013, 16:11

Meiner Werkelt nun schon 5 Jahre und hat runde 750 Betriebstd. drauf auch bis her ohne Probleme bis auf das aushaken des Wastegate. Da kann aber der Motor nichs für war ein Problem vom Einbau her. Aber schön zu hören das die so zuverlässig sind. Ich habe schon davon gehört das die Kolben im Boot durchbrennen können. Gesehen habe ich so eine Leiche auch shcon . Aber das soll von zu "Dicken" Propellern kommen dann kommt zuviel Wumms auf die Kolben so sagte mir das mal ein Monteur. Obs stimmt keine Ahnung.

PaSiCe · #37 14.01.2016, 10:22

Hallo 1.7DTI Fans,

Im Hinblick auf das Auswintern werde ich die 4 Zinkanoden am Wärmetauscher wechseln.
Die Originalen sind mir zur teuer, als Alternative kommen die MARTYR CME2S in Frage.

In Deutschland habe ich keinen Händler gefunden, auch bei EBay und Amazon Fehlanzeuge.
Wer Bedarf hat, bei mir melden, dann bestelle ich nen Schwung in Norge oder UK.

Preis: ca. 7,50 Euro pro Stk. zzgl. Versand und abweichende MwSt.

MARTYR baut auch Anodensätze für den Z-Antrieb, die bestelle ich mir auch mit.

Grüße

Patrick

skipper_winni · #38 14.01.2016, 11:55

Zitat:

Zitat von PaSiCe

Hallo 1.7DTI Fans,

Im Hinblick auf das Auswintern werde ich die 4 Zinkanoden am Wärmetauscher wechseln.
Die Originalen sind mir zur teuer, als Alternative kommen die MARTYR CME2S in Frage.

In Deutschland habe ich keinen Händler gefunden, auch bei EBay und Amazon Fehlanzeuge.
Wer Bedarf hat, bei mir melden, dann bestelle ich nen Schwung in Norge oder UK.

Preis: ca. 7,50 Euro pro Stk. zzgl. Versand und abweichende MwSt.

MARTYR baut auch Anodensätze für den Z-Antrieb, die bestelle ich mir auch mit.

Grüße

Patrick

Hi Patrick

der Georgta aus dem Forum (Werbetrööt) hat die MARTYR Anoden, hab da letztes Jahr zum fairen Kurs bestellt.

Corsar · #39 14.01.2016, 13:11

Servus Patrick!

Ich würde auch zu diesem Motor gerne die Anoden bestellen, bist Du schon fündig geworden?

Lg Florian

PaSiCe · #40 14.01.2016, 20:17

Hi,

Habe mit Georg schon gemailt, diese hat er leider nicht.
Er kümmert sich aber nochmals drum.

Wenn er die herbekommt, bestelle ich bei ihm.
Ansonsten sammle ich mal hier und mache ne Sammelbestellung.

Grüße

Patrick

Corsar · #41 15.01.2016, 05:39

Hi, also für mich bitte auch einmal alle

Danke!

PaSiCe · #42 19.03.2016, 19:48

Hi zusammen,

Ich mache meine Boot gerade fit für die Saison.
Beim Einbau der Batterie fiel mir auf, dass der Ausgleichsbehälter mit der Kühlflüssigkeit auf dem Minimum Level ist.
Ein Blick unter den Motor zeigte dann eine bläuliche Flüssigkeit in der Bilge.
Ich gehe davon aus, dass irgendwo was undicht ist, konnte aber durch tasten und fühlen nichts entdecken, nicht mal nasse Fingern
Hattet ihr sowas auch schon oder nen Tipp?

Grüße

Patrick

Basti_1988 · #43 20.06.2016, 20:10

Hallo

Ich habe ebenfalls den 1,7 er Diesel Motor in meinem Boot!
Ich habe eine Frage zwecks der Motor Temperatur.
Besitze das Boot noch nicht lange.
Ich habe mal ein Bild gemacht. Diese Temperatur hielt er immer,

Aber heute sind wie ca. 5km Vollgas gefahren, da Stieg die Temperatur noch ein bisschen Höher! Als wie auf dem Foto!

Ist die Temperatur normal für den Diesel Motor ?

Ps. Der Vorbesitzer hat gemeint das das schon immer so war!
Seit Sie das Boot damals (2007) Neu gekauft haben!

Mfg Basti

Leuchtturm · #44 21.06.2016, 05:06

Ich habe bei meinem Diesel eine andere Anzeige. Aber auch die steht immer ca 3/4 vor zu heiß macht sie auch schon immer. Bei Vollgasstrecken geht es dann auch etwas höher, ist wohl ein zeichen das es gut funktioniert. Bleibt aber dann bei der Anzeige und geht bei Marschfahrt auch wieder an den angestammten Platz zurück.
Denke das muß so sein.

JHummler · #45 09.09.2016, 11:23

Hallo,

Ich fahre den Motor in einer 190er Chaparral mit 1.3to und bin extrem zufrieden bis jetzt. 4 Wochen Gardasee, ca. 7-8l/h. GPS Maximum liegt bei ca. 57km/h, 4200RPM.
Propeller ist ein 3-Blatt 14.25x21, Übersetzung Diesel 2zu1, alles Original.
Gleitfahrt ist mit 4 Erwachsenen und 2 Kinder kein Problem.
Auch bei mir steht die Temperaturanzeige bei Marschfahrt auf 3/4.
Das Diesel-Pumpen vor einem Start nach längerer Standzeit muß ich auch, scheint normal zu sein.
Kühlflüssigkeit in der Bilge hatte ich auch, wenn ich den Deckel am Wärmetauscher öffne tritt jedesmal ein bisschen was aus. Der Ausgleichsbehälter schwankt in der Füllmenge je nach Temperatur.
Bei einem Ölwechsel ist weniger Öl als im Handbuch beschrieben notwendig, aber das ist mir egal solange der Level am Peilstab stimmt.

Im Stand stören natürlich die Dieselabgase etwas, aber wer steht schon mit laufendem Motor irgendwo rum.

Momentan bin ich an der Bodenseezulassung, Abgastypenprüfzertifikat von Brunswick ist unterwegs! Eine Wanne habe ich unter den Motor geschoben, bin mal gespannt was der Prüfer sagt. Ansonsten geht halt die Bilgepumpe in einen Kanister.

Gruß,
Joachim

Zitat:

Zitat von Leuchtturm

Ich habe bei meinem Diesel eine andere Anzeige. Aber auch die steht immer ca 3/4 vor zu heiß macht sie auch schon immer. Bei Vollgasstrecken geht es dann auch etwas höher, ist wohl ein zeichen das es gut funktioniert. Bleibt aber dann bei der Anzeige und geht bei Marschfahrt auch wieder an den angestammten Platz zurück.
Denke das muß so sein.

SD77 · #46 01.09.2017, 16:50

Hallo Leute,

ich hab auch so einen 1,7l in meiner kleinen Crownline und die Probleme lassen nicht nach. Letztes Jahr der Coupler zwischen Motor und Antrieb und jetzt der Turbo.
Laut Turbozentrum ist der wohl nicht mehr zu retten. Bei den Preisen die Mercruiser so aufruft bekomm ich allerdings leichte Alpträume.
Nun die Frage: da der Motor ja im org. ein Maschinechen von Opel ist, sollte dort ja auch ein passender Turbolader von Opel zu finden sein. Leider fehlt mir dazu der Motorcode. Hat den schon jemand gefunden? Oder eine KFZ-Teilenummer vom Turbo?

Danke schonmal und schönes WE
Stefan

Monterey250 · #47 01.09.2017, 17:42

Hallo Stefan

Der Grundmotor ist ein Y17DT der im Astra G, Meriva A und Corsa C verbaut wurde (Zumindest der in meiner kleinen 190er Caparral von 2006).
Ich habe erst kürzlich beim Opel Händler den Zahnriemen und die Spannrollen wechseln lassen.
Falls Du einen Opel Händler in der Nähe hast fahr doch kurz mit dem Boot/Hänger vorbei.
Der Werkstattmeister oder Mechaniker kann Dir normalerweise sofort sagen um welchen Motor es sich handelt und die Teileverfügbarkeit prüfen.
Alternativ wären gebrauchte und noch fahrbereite Astras/Merivas/Corsas für kleines Geld eine Alternative wenn Du handwerklich fit bist.

Gruß Micha

SD77 · #48 01.09.2017, 18:21

Danke Micha....

um das bei mir zu überprüfen. Findet man den Motorcode irgendwo eingestanzt oder eingraviert am Motor?

Gruß Stefan

cobia1 · #49 01.09.2017, 19:06

hallo stefan !

helfen kann ich leider nicht,

nur berichten wie es mir mit meinem CM 1.7 dti während der letzten 1500 std ergangen ist
erst ein mal die frage
was ist denn mit dem turbo los das der nicht zu reparieren ist ?
es wäre interessant zu wissen warum dein turbo überhaupt aufgegeben hat
um dem nächsten schaden vorzubeugen

ich habe jetzt schon zwei überholte turbolader an meinem motor

bei mir war es einmal das salz unter dem hitzeschild (ein einziger rostklumpen),
der größte ärger kam dann als ich hörte welcher preis für das hitzeschild-jäckchen aufgerufen wird,
den hatten die monteure nämlich kaputt gemacht beim ausbau......
darauf hin wurde dafür gesorgt dass kein salz mehr an die turbine kommen kann

500 stunden später war es eingesogener dreck weil der motor ja keinen luftfilter, sondern nur einen tropfschutz am ansaugstutzen hat
ein passender sportfilter aus dem autozubehör für 20 € sorgt nun für abhilfe

die kosten für eine turbinen-überholung in split (hr) im fachbetrieb für überprüfung und reparatur mit ein- und ausbau ca 500 €
die leute dort reparieren nach eigener aussage jeden turbo
das muss doch bei uns auch jemand können oder wollen ???

bei meinem ersten schaden hatte ich mich damals auch vergeblich in d umgesehen
habe da keine günstige alternative gefunden, die isuzu auto-turbinen sahen alle anders aus

c.

SD77 · #50 01.09.2017, 19:18

...ich hab den Turbo, wie gesagt, zum Turboservice ach Berlin geschickt und erstmal telefonisch die Aussage bekommen, dass das Gehäuse nahezu durchgerottet ist und beim Abbau am Flansch die zwei Schrauben so verrottet wären das sie beim lösen eine abgerissen hätten und die zweite erst garnicht zu lösen wäre.
Jetzt ist es wohl recht schwierig ein paasenden Teil mit diesem dreieckigen, gleichseitigem Flansch zu finden das an den Motor passt.
Schon verrückt das dieses Teil ein spezielles Teil nur für Boote sein soll....

Gruß Stefan