Mercury 115ELPT4S - Start Button nachrüsten

[taylor2002]

Hallo Gemeinde!

Ich möchte gerne an meinem Mercury einen Start Button nachrüsten. Also quasi in der Folge - Zündung an, Start Button drücken, Motor startet. Zündung aus - Motor aus. Dabei möchte ich natürlich auch verhindern, dass der Anlasser bei laufendem Motor dreht, wenn versehentlich auf den Knopf gedrückt wird.
Ich habe mal die entsprechenden Schaltpläne angehängt. Vielleicht ist ja hier jemand so nett und könnte beschreiben, welches Kabel (also Masse ist klar!) wo anzuschließen wäre. Würde mich jedenfalls sehr freuen.
Wie ich gesehen habe, ist unter Ziff. 6 der Beschreibung des Start Buttons ein Fehler. Es muss natürlich das "blaue Kabel" heißen.

Danke schonmal.

[ralfschmidt]

das der Anlasser läuft sobald der Taster gedrückt wird läßt sich so nicht wirklich verhindern egal ob der Motor läuft oder nicht
um den Anlasser zu betätigen brauchst du nur Lila oder Purpel und Gelb/Rot, wenn die beiden verbunden werden läuft der Anlasser an

unterbinden könnte man das nur wenn man da noch ein Relais rein frickelt, das die Spannung für den Taster unterbricht wenn die Lima Spannung erzeugt

[Stoffy 2100sc]

Hi Taylor
Worin liegt der Vorteil des Tastschalters wenn du trotzdem noch ein Zündschloss mit Schlüssel brauchst❓

Würde mehr Sinn machen, wenn du mit der Taste Starten und Stoppen kannst, dafür gibts Elektronische Bausätze die das können wie beim Auto.

[DX-Zwo]

Das mit der Logik „nicht bei laufendem Motor“ geht bei Viertaktern schon...

Dazu muss man (falls vorhanden) die Öldruck-Kontrollleuchte anzapfen, also Masse von dort nehmen. Aber bitte nur als Steuersignal, also Relais dazwischen...

Der Knopf würde dann nur funktionieren, wenn der Motor steht bzw. noch kein Öldruck aufgebaut ist. Beim längeren „Orgeln“ erlischt die Lampe allerdings auch schon, also bitte beachten.

Ich hab sowas mal bei einem älteren Motorrad mit Kickstarter machen müssen, damit das Licht automatisch auf Standlicht geht, wenn der Motor aus ist, um die Mini-Batterie nicht leer zu saugen.

Wie weit das bei so einem elektronischen Hightech-Motor störungsfrei geht, kann ich allerdings nicht beurteilen.

[taylor2002]

Danke schon mal für die Hinweise. Leider bin ich jetzt nicht unbedingt schlauer geworden. Aber ich habe jetzt den Hinweis von Stoffy aufgegriffen und mir so ein Keyless-Go System bestellt. Dürfte tatsächlich mehr Sinn machen.
Aber rein Interesse halber wäre es immer noch wissenswert, wie bzw. wo genau dieser Start Button im Schaltkreis eingebunden werden sollte. Welches Kabel der Relaisbox gehört genau an Gelb/rot bzw. Purple? Ich habe ein Video gesehen, indem die mittleren Kabel (Rot/Blau) der Relaisbox zunächst miteinander verbunden werden. Hier das Video dazu.

https://www.youtube.com/watch?v=_43PYjx-DY4

Würde das grundsätzlich auch auf den Schaltkreis des AB zutreffen?

[heisenberg]

Zitat von Stoffy 2100sc

Worin liegt der Vorteil des Tastschalters wenn du trotzdem noch ein Zündschloss mit Schlüssel brauchst❓

Hallo,

das wüsste ich auch gerne.
Meine These: es ist gerade angesagt, den Motor mit einem Taster zu starten, wie in modernen Autos. Allerdings ist es dort mit einem Keyless System gekoppelt, und man muss nicht erst den Zündschlüssel drehen und dann den taster drücken.

In meinen Augen ist das am Boot sinnlos, z.B. auc bei Suzukis Keyless-Go System; auch dort muss man erst den "Zündschalter" drehen und dann auf einen extra "Start"-Button drücken, wenn man einen elektronisch geschalteten Motor hat. Bei den mechanisch geschalteten ist es wieder anders: Zündschlüssel drehen und dann zum Starten hineindrücken (wie früher die Chokebedienung) - Warum?

Ich fahre einen e-UP! und bin heilfroh daß die Bedienung "klassisch" gehalten ist: Zündschlüssel rein, umdrehen für "Zündung an" und kurz weiterdrehen für "Motor starten" - in diesem Falle "Motor fahrbereit" machen. Das wirft keine Fragen auf wenn man jemand anderes den Wagen fahren will. Aber wenn es nichts mehr zu verbessern gibt wird eben verschlimmbessert

Werner

[ralfschmidt]

wenn ich richtig aufgepaßt habe hat er Zündung und Dauerplus zusammen gedreht,
das bedeutet das der Anlasser immer Spannung bekommt, egal ob das Zündschloß Spannung liefert oder nicht

[ralfschmidt]

na ja bei den meisten Außenbordern geht das nicht anders weil der Motor ja abgestellt wird in dem die Zündspannung auf Masse gelegt wird, über Elektronik könnte man das auch anders regeln, aber ob das Sinn macht ?

[taylor2002]

Warum sagt eigentlich keiner wo welches Kabel "angecrimpt" werden muss, damit es läuft?? Sorry, ich will hier niemandem zu nahe treten, aber es würde mir echt sehr helfen. Wenn das so in der Form nicht möglich sein sollte, dann wäre ich über einen entsprechenden Hinweis auch sehr dankbar.

[ralfschmidt]

das wird doch im Video gezeigt wie die das gerne hätten,
verstehe ich jetzt nicht