Mercruiser 1.7L DTI mit Z-Antrieb - Seite 2 - boote-forum.de

Leuchtturm · #26 15.10.2015, 20:52

Werkstattbuch gibts nur Original in Englisch als Buch soweit ich weiß. Habe das allerdings nicht hier sondern in Norge. Aber ein PDF mit allgemeinen Hinweisen und einwintern kann ich dir zusenden wenn du eine PN mit der Addy schickst.

JHummler · #27 04.12.2015, 11:24

Zitat:

Zitat von Leuchtturm

Werkstattbuch gibts nur Original in Englisch als Buch soweit ich weiß. Habe das allerdings nicht hier sondern in Norge. Aber ein PDF mit allgemeinen Hinweisen und einwintern kann ich dir zusenden wenn du eine PN mit der Addy schickst.

Hallo,

Ich habe was in Deutsch siehe Anhang, da ist ab Seite 109 das Verfahren zum entleeren des Seewasserkreislaufs ganz gut beschrieben.
Wenn Ich hierbei gleichzeitig mit Glykol spülen will, soll ich dann die unteren Schrauben nach dem Ablassen wieder eindrehen und einfach über die obere einfüllen bis es am Antrieb rausläuft, habe ich das so richtig verstanden?

Gruß,
Joachim

Leuchtturm · #28 04.12.2015, 11:51

Das ist kein Werkstatthandbuch das ist eine Anleitung für die Besitzer. Das habe ich auch in mehreren ausführungen aber es wurde nach dem Werkstattbuch mit anzugsdrehmomenten und ähnlichem gewünscht .
Die Schrauben sollten drin sein sonst läuft dir alles oder viel in die Bilge. Hinterher kann man die Schrauben dann rausdrehen und Lagern bis zum Frühjahr.

JHummler · #29 04.12.2015, 17:18

Zitat:

Zitat von Leuchtturm

Das ist kein Werkstatthandbuch das ist eine Anleitung für die Besitzer. Das habe ich auch in mehreren ausführungen aber es wurde nach dem Werkstattbuch mit anzugsdrehmomenten und ähnlichem gewünscht .
Die Schrauben sollten drin sein sonst läuft dir alles oder viel in die Bilge. Hinterher kann man die Schrauben dann rausdrehen und Lagern bis zum Frühjahr.

Hallo,

Danke für den Hinweis und ja, das ist mir schon bewusst daß das nur die Anleitung ist. Im Service Manual steht aber auch nicht viel mehr oder übersehe ich da was?
http://boatinfo.no/lib/mercruiser/ma...ser29.html#/68

Gruß,
Joachim

Leuchtturm · #30 04.12.2015, 19:30

Werkstatthandbücher sind Spezialbücher die dir zeigen wie der Motor mit allem was dazugehört zerlegt wird Anzugsmomente, Toleranzen und was so dazugehört. ebenso wie das Getriebe aufgebaut ist wie es zerlegt wird mit allen Bestellnr.
Kostenpunkt ca 50 € und event. mehr.
OK den Link habe ich gerade gesehen so in etwa ist das Werkstattbuch auch . Leider kann ich einige Zeichnungen davon nicht scharf bekommen.
Aber guter Link das hilft sicher auch schon mal weiter.

JHummler · #31 04.12.2015, 20:47

Zitat:

Zitat von Leuchtturm

Werkstatthandbücher sind Spezialbücher die dir zeigen wie der Motor mit allem was dazugehört zerlegt wird Anzugsmomente, Toleranzen und was so dazugehört. ebenso wie das Getriebe aufgebaut ist wie es zerlegt wird mit allen Bestellnr.
Kostenpunkt ca 50 € und event. mehr.
OK den Link habe ich gerade gesehen so in etwa ist das Werkstattbuch auch . Leider kann ich einige Zeichnungen davon nicht scharf bekommen.
Aber guter Link das hilft sicher auch schon mal weiter.

Das Buch hat 538 Seiten, auch Anzugsmomente und Anleitungen zum z.B. Ein- und Ausbau der Kurbelwelle sind dort enthalten, z.B. hier:
http://boatinfo.no/lib/mercruiser/ma...er29.html#/242
unter
http://boatinfo.no/lib/mercruiser/manuals/mercruiser14.html
findet man übrigens das Buch für den Alpha One Gen2
bzw. unter
http://boatinfo.no/lib/mercruiser/ma...ndrive.html#/0
das "Technician's Handbook" dazu

Leider lässt es sich als Ganzes weder in guter Qualität drucken noch irgendwie speichern, PDF-Druck einzelner Seiten über einen PDF-Drucker kann man natürlich schon machen. Qualität ist dann gerade so ausreichend.

Gruß,
Joachim

PaSiCe · #32 12.01.2016, 21:48

Hi,

Im Hinblick auf das Auswintern muss ich das ein oder andere noch richten.
In diesem Zuge werde ich auch die 4 Anoden am Wärmetauscher wechseln.
Die Preise für Qucksilver Originalteile ist ja astronomisch.

Ich habe eine passende Alternative von Martyr gefunden.

Hat jemand Erfahrungen mit diesen Anoden?
Die Dinger sind in DE schwer zu bekommen, in Skandinavien schon eher.
Wenn jemand Interesse hat, könnte ich eine Sammelbestellung organisieren.

Grüße

Patrick

Leuchtturm · #33 13.01.2016, 06:43

Ich habe mir die Anoden selber gegossen. allerdings nur die zinkanoden. Fand das auch Diebstahl der Preis. Was sollst du dafür bezahlen? Ich könnte einige eventuell abgeben. Allerdings erst Ende März. Dazu müßte ich aber wissen ob deine Anoden nur Gesteckt oder verschraubt sind. Meine sind gesteckt.

welle1501 · #34 13.01.2016, 07:04

Zitat:

Zitat von PaSiCe

Hi,

Im Hinblick auf das Auswintern muss ich das ein oder andere noch richten.
In diesem Zuge werde ich auch die 4 Anoden am Wärmetauscher wechseln.
Die Preise für Qucksilver Originalteile ist ja astronomisch.

Ich habe eine passende Alternative von Martyr gefunden.

Hat jemand Erfahrungen mit diesen Anoden?
Die Dinger sind in DE schwer zu bekommen, in Skandinavien schon eher.
Wenn jemand Interesse hat, könnte ich eine Sammelbestellung organisieren.

Grüße

Patrick

Alle Anoden von der Firma Martyr kann man problemlos empfehlen! Hatte die mehrere Jahre an einem Alpha One Gen2 verbaut!

PaSiCe · #35 13.01.2016, 07:11

Hi Zusammen,

Die MARTYR Anoden kosten 7,20 EURO pro Stück.
Bei dem Preis werde ich mir die, in ausreichender Stückzahl, mal bestellen.

Wenn jemand Interesse an ner Sammelbestellung hat, bitte melden.

Ich platziere die Bestellung beim Lieferanten erst Ende Januar.

Grüße

Patrick

Seestern · #36 13.01.2016, 08:17

Da wäre ich dabei - oder nehme einen Satz von Leuchtturm (März/April würde mir reichen). Muss mich mit dem Thema zu Beginn der Saison mal auseinandersetzen.

Raili · #37 13.01.2016, 09:50

Zitat:

Zitat von RING18

Hallo Martin und danke.

LLK meint Ladeluftkühler

Der Turbolader ist wieder eine andere Baustelle, der kann aber auch Seewasser gekühlt sein, sind die Krümmer beim normalen Bootsmotor auch.

Mich interessiert nur ob der Motor eben Ladeluft in Richtung Seewasser Temperatur oder eher Kühlwasser Temperatur bekommt, das sind mal locker 70 Grad Temperaturdifferenz und sollte ein paar PS ausmachen. Ich hab ihn momentan im äußeren Kreis mache mir aber etwas Sorgen wegen der Korrosonsbeständigkeit.

Jetzt aber genug mit OT, falls Jemand ganz themenbezogen ein Bild von seinem LLK posten möchte immer her damit

...mein Ladeluftkühler wird mit Seewasser gekühlt. Beim Austritt Richtung Abgassammler hat mein (See) Kühlwasser eine Temperatur von ca. 40 Grad.
liebe Grüße
Raimund

cobia1 · #38 20.08.2016, 14:11

So, nun ist es soweit,
mein Cummins/Mercruiser 1,7 dti in einer Karnic hat nach 5 Jahren mit ca 1000 Stunden in Kroatien den Geist aufgegeben.

Der Motor wurde regelmäßig gewartet, ein und ausgewintert, Filter , Öl usw regelmäßig gewechselt usw.
Der Zahnriemen- Wechsel war im letzten Jahr vor etwa 80 Stunden.

Vor 3 Tagen bin ich wie gewohnt auf das Meer gefahren, ich fahre den Motor immer ca 15 Minuten im unteren Drehbereich warm und gehe dann langsam in Gleitfahrt.
Der Motor wurde nur sehr selten über 3600 upm gedreht, dann läuft der Kahn 18 bis 19 kn.

Nach 30 Minuten gleiten ging die Drehzahl runter auf 1000 upm , etwa 2,5 Liter Öl wurden durch die Peilstabröhre ausgepresst und landeten in der Bilge.
Es gab keine besondere Abgaswolke, der Motor machte keine ungewöhnlichen Geräusche.
Der Motor wurde sofort abgestellt und ich wurde in den Hafen geschleppt.

Ein Mechaniker kam, füllte 2,5 Liter Öl nach, startete den Motor und konnte über den Einfüllstutzen feststellen das mindestens ein Kolben defekt ist, da Druck und etwas Rauch aus der Öffnung entwich.

Der Motor brachte mich dann im Standgas ohne ungewöhnliche Garäusche bis zum Kran und nun stehe ich auf dem Trailer auf meinem Platz in der Marina.

Das Boot soll hier bleiben, der Motor raus und entweder getauscht oder instandgesetzt werden.

Ich denke in Kroatien komme ich da nicht weit, darum möchte ich den Motor auf einen Hänger packen und damit nach D fahren.
Gibt es bei dem Ausbau etwas wichtiges zu beachten ? Das müsste ein Kroate machen, ich wäre nur dabei um zu helfen.

Nun brauche ich in Deutschland entweder einen Fachbetrieb der mir den Motor bezahlbar instand setzt, oder jemanden der mir einen Tauschmotor besorgen kann.

Kann mir hier jemand dazu einen Rat geben, oder eine Empfehlung zu einem Fachmann ?

chris

RING18 · #39 20.08.2016, 15:28

Angeblich hat ja der Motorblock eine andere Legierung als der PKW Motor.

Ob man den Block retten kann siehst Du erst wenn er zerlegt und vermessen ist.

Wenns meiner wäre würde ich einen überholten oder neuen aus dem PKW Bereich nehmen, ordentlich lackieren und zum Boot bringen. Dort die Anbauteile tauschen und gut.

Lombardini · #40 20.08.2016, 15:59

Aufgrund der doch recht niedrigen Nachfrage nach diesen Motortyp glaube ich da weniger an einen vom PKW-Modell abweichenden Motorblock.
I.d.R. entstammt der größte Teil der Wassersportmotoren aus dem PKW und die großen Diesel aus dem LKW-Bereich.
Diese werden dann Marinisiert und in wenigen Fällen mit von den PKW Modellen abweichenden Nockenwellen sowie Korrosionsbeständigen Zündungsteilen versehen.

Leuchtturm · #41 20.08.2016, 17:41

Mein 1,7 l Diesel ist aber schon abweichend vom Automotor elektrik (Chip) besitzt er nicht Glühkerzen ebenso keine Vorhanden gibt aber verschiedene Modelle. Denke der Rumpf / Block wird passen aber ob der Rest auch dann zusammenpaßt ist nicht gesagt. Im Normalfall würde ich auch den gesammten Motor austauschen.

PaSiCe · #42 30.08.2016, 20:19

Hallo Zusammen,

der Motor ist aber recht schwer zu finden, im Austausch fast gar nicht.
Basis ist der ISUZU/OPEL Y17DT. Der Motor im Auto hat aber keine mechanische Einspritzpumpe, soweit ich das verstanden habe. Turbolader ist auch abweichend, weil mit Wasser gekühlt.

Einen Tauschmotor Y17DT (und Varianten) bekommst schon für 3000 Euro, ob der läuft ohne Elektronik oder ob Umbau möglich, da mal die Motorspezialisten befragen.

Grüße

Patrick

P.S.: Meiner läuft noch, bei 3000 Touren pfeift der Turbo aber ein Loblied.

Lombardini · #43 31.08.2016, 06:58

Der 1,7 er Isuzu/Opel Diesel hat m. M. n. sowohl im Auto als auch in der Marinisierten Ausführung eine mechan. Einspritzpumpe, eine elektr. Ausführung gibt es m.M.n. für so hohe Drücke ( ca. 1000 Bar) auf dem Weltmarkt nicht.
Elektr. gesteuerte Regelung und Injektoren aber sind seit Jahre praktikabel.

cobia1 · #44 03.11.2016, 18:43

naja, hilft ja alles nicht

hab den motor raus und mit nach d genommen
in einem ganz normalen laden für motorinstandsetzung
wurde erst mal nachgesehen was denn überhaupt passiert ist

der kolben nummer drei hatte einen brandschaden
durch das entstandene loch kam der druck ins gehäuse
und so hat das öl den weg durch das rohr vom peilstab gefunden

nun habe ich 4 neue kolben, die neue generation wurde etwas verstärkt

motor ist jetzt wieder eingebaut und läuft nach dem einfahren und dem
ölwechsel genau wie vorher

es gab einige kleine unangenehme nacharbeiten

der fachbetrieb hat eine dichtung nicht richtig gewechselt, hat öl gepi..t
der monteur in hr beim einbau den auspuff nicht richtig abgedichtet

boot lag 2 monate trocken

alles in allem überschaubar... der kahn dümpelt wieder

Frank033 · #45 07.11.2016, 12:43

Hallo und einen lieben Gruss in die Runde

ich habe mir gerade auch eine Drago 760 gekauft mit einem
defekten 1,7er Merc.
Dieser wird nun instand gesetzt.

Fragen zu dem Motor habe ich natürlich

Kann man den chippen ? (Leistungssteigerung)
Kann man die Daten für einen Plotter auslesen
(NEMA) ?
Hat jemand einen Verbrauchsmesser (Durchflussmesser)
installiert ?

Fragen über Fragen .......

Gruss
Frank

ralfschmidt · #46 07.11.2016, 12:48

Hallo Frank,
den Motor kann man weder auslesen noch Chippen,
die Einspritzung läuft mechanisch,
die Geber sind in aller Regel auch nur analog

Frank033 · #47 07.11.2016, 13:04

Zitat:

Zitat von ralfschmidt

Hallo Frank,
den Motor kann man weder auslesen noch Chippen,
die Einspritzung läuft mechanisch,
die Geber sind in aller Regel auch nur analog

Schade Ralf....das hört sich sehr altertümlich an

....dafür aber reparaturmäßig einfacher

Interesse habe ich dann auf jeden Fall daran:
https://www.boote-forum.de/showthread.php?t=240080

....aber natürlich erst wenn die Maschine wieder rennt

Gruss
Frank

Leuchtturm · #48 07.11.2016, 13:51

Ich suche auch schon lange nach einem günstigen Verbrauchsmesser aber das ist leider alles nicht unter ca 500 € zu bekommen. So habe ich ein Logbuch wo alles verzeichnet ist der Verbrauch über jahre verzeichnet wird. Das ist genauso gut wie ein Durchflussmesser nur billiger. Selbst die Tankanzeige, wenn man sie zu lesen gelernt hat, funktioniert auf 3-4 Liter genau. Zudem kommst du mit einem Reservekanister mit 10 Liter rund 25 km weit in Gleitfahrt. Also wozu genau wissen was im Tank ist für 500 € kann ich lieber fahren.

Frank033 · #49 07.11.2016, 14:46

Zitat:

Zitat von Leuchtturm

Ich suche auch schon lange nach einem günstigen Verbrauchsmesser aber das ist leider alles nicht unter ca 500 € zu bekommen. So habe ich ein Logbuch wo alles verzeichnet ist der Verbrauch über jahre verzeichnet wird. Das ist genauso gut wie ein Durchflussmesser nur billiger. Selbst die Tankanzeige, wenn man sie zu lesen gelernt hat, funktioniert auf 3-4 Liter genau. Zudem kommst du mit einem Reservekanister mit 10 Liter rund 25 km weit in Gleitfahrt. Also wozu genau wissen was im Tank ist für 500 € kann ich lieber fahren.

Hi Martin,

alles richtig aber das System zeigt dir ja deutlich mehr an

z.B. direkt die ökonomischte Gleitfahrt etc.

Aber erst mal muss die Maschine wieder laufen.

Gruss
Frank

Leuchtturm · #50 07.11.2016, 16:23

Die Optimale Gleitfahrt (bester Verbrauch ) hast du nach 15 BS fest im Griff ich glaube das Durchflußmesser Gerät wird dir nicht viel mehr nuten bringen. Vor allem bei dem Motor nicht der ist ohnehin sehr sparsam. Elektrisch liefert er ja nur das Drehzahlsignal mehr geht eben nicht.