Umrüstung von Solex auf Weber

[Harald 0815]

Hallo,und gibt es was neues?

LG

Harald

[Scandthomas]

Motor läuft.
Elektrische Benzinpume ran und gut ist. Er muss noch etwas feineinstellen. Zur Belohnung habe ich ein Video vom fahrenden Boot erhalten

Danach habe ich nicht neues mehr gehört

[Harald 0815]

Ja Super, hattest also recht Thomas es lag wirklich an der Benzinpumpe.

Lg Harald

[Scandthomas]

Zitat von Harald 0815

Ja Super, hattest also recht Thomas es lag wirklich an der Benzinpumpe.

Lg Harald

Ja hab aber auch einen Moment gezweifelt. Und haben der Mühle noch die Zündung durchgecheckt.

Die Problematik beim Weber ist, dass Der Sprittzufluss kleiner ist als beim Solex und daurch einen schnellere Spritbefüllng braucht. Dies schafft die mechanische nicht. Die neue Pumpe brachte sofort den gewünschten Erfog

[FPerry]

Hallo Zusammen,

Hmm... - Eigenartig.
Bei mir läuft der Vergaser auf dem AQ145a soweit gut mit der orig. Mechanischen Pumpe. Dreht mit einem 14/21 Prop bis auf 4600 U/min.
Leerlauf geht auch bei 900-1000 U/min.

Allerdings habe ich das Problem dass ich den Leerlauf nur über die Anschlagschraube geregelt bekomme. Ich muss sie knapp 2 Umdrehungen reindrehen! Mit den Leerlaufgemischschrauben alleine bekomme ich das nicht hin.

Wenn ich, wie in der Grundeinstellung vorgeschrieben, nur eine halbe Umdrehung reindrehe bekomme ich den Motor auch nicht ans laufen. Sobald die Choke Klappe öffnet geht er dann aus.

Mit der oben genannten Einstellung läuft er aber gut und stabil mit 900-1000 Umdrehungen im Leerlauf.

Habe das bislang auf die "Scharfe" Nockenwelle des 145a zurückgeschoben.

Wie ist das mit der Grundeinstellung bei euch denn?

Sollte der Sprit Druck im Leerlauf zu gering sein? Ehrlich gesagt kann ich mir das nicht so recht vorstellen....

Gruß
Frank

[Scandthomas]

Zitat von FPerry

Hallo Zusammen,

Hmm... - Eigenartig.
Bei mir läuft der Vergaser auf dem AQ145a soweit gut mit der orig. Mechanischen Pumpe. Dreht mit einem 14/21 Prop bis auf 4600 U/min.
Leerlauf geht auch bei 900-1000 U/min.

Allerdings habe ich das Problem dass ich den Leerlauf nur über die Anschlagschraube geregelt bekomme. Ich muss sie knapp 2 Umdrehungen reindrehen! Mit den Leerlaufgemischschrauben alleine bekomme ich das nicht hin.

Wenn ich, wie in der Grundeinstellung vorgeschrieben, nur eine halbe Umdrehung reindrehe bekomme ich den Motor auch nicht ans laufen. Sobald die Choke Klappe öffnet geht er dann aus.

Mit der oben genannten Einstellung läuft er aber gut und stabil mit 900-1000 Umdrehungen im Leerlauf.

Habe das bislang auf die "Scharfe" Nockenwelle des 145a zurückgeschoben.

Wie ist das mit der Grundeinstellung bei euch denn?

Sollte der Sprit Druck im Leerlauf zu gering sein? Ehrlich gesagt kann ich mir das nicht so recht vorstellen....

Gruß
Frank

Hallo Frank

Ich denke bei Dir ist es wo möglich die Wahl der Düsen

Folgende Düsen sind verbaut:

Air Corretor jet 2x (oberhab der Chokeklappen) diese sorgen für die richtige Luftmenge im Leerlauf

Choke Jet 2x (seitlich am Venturighäuse) diese sorgen für die richtige Luftmenge beim anlassen im kalten Zustand.

Main Idle Jet 2x (innerhalb des Swimmerbeckens) diese sirgen oder begrenzen den maximalen Durchfluss im Vergaser.

Von den besagten Düsen gibt es verschiedenste Grössen und ganze Sätze. Wenndie richtigen Düsengrössen eingesetzt sind, klappt es auch bestens mit einstellen des Vergasers und dessen zuverlässigen Lauf.

Der AQ 145 kenne ich leider zuwenig. Müsste aber vom Aufbau her gleich wie der AQ 151 sein. Der Unterschied bewegt sich in der 2 Kreiskühlung, die beim AQ 151 dann mit grösserem Wärmetauscher ausgeführt wurde.

[FPerry]

Hi Thomas,


ist schon klar.


hier sind meine Werte:
Idle Jets .55
Main Jets 145
Air Corrector 170
Pump Jet 70
E-Tube F50


Alternativ habe ich auch .45 Jets probiert.



Was sind denn deine Werte?
Der AQ151 dürfte in der Tat ähnlich sein.


Gruß
Frank

[Scandthomas]

Zitat von FPerry

Hi Thomas,


ist schon klar.


hier sind meine Werte:
Idle Jets .55
Main Jets 145
Air Corrector 170
Pump Jet 70
E-Tube F50


Alternativ habe ich auch .45 Jets probiert.



Was sind denn deine Werte?
Der AQ151 dürfte in der Tat ähnlich sein.


Gruß
Frank

Ich habe das Boot ja nicht mehr.
Bei der nächsten Wartung könnte ich jedoch nachschauen

Die Mainjets waren aber sicherlich 130 er
Idel 55 er
Und Aircorektor glaube ich 190 er

[FPerry]

Danke Dir.


Vielleicht können die anderen ja auch mal ihre Düsen setups posten.
könnt ihr den Leerlauf mit den Gemischschrauben einstelle so wie es von Weber empfohlen wird?

• Leerlauf Stellschraube eine halbe Umdrehung rein
• Dann mit den Gemischschrauben einen optmalen Leerlauf
• anschliessen nur mit der Leerlauf Stellschraube die Drehzahl anpassen

Wäre mal interessant

[Küstenschiffer]

Hallo,

ich bin neu im Forum, habe mich hier angemeldet, da ich mich mit dem Thema Weber-Umbau fuer AQ 145 A beschaeftigen muss. ..... mir ist der Flammschutz (Metallvlies ueber den Solex-Vergasern) abhanden gekommen. :-(

Meine erste Idee war ein Anruf bei Volvo Penta: Preis je Flammschutz 610 €. Auf meine Frage, ob man sich eventuell um eine Kommastelle vertan hat, hies es, dass es sich um einen Oldtimer-Motor handelt. Da ist so ein Preis schon mal moeglich.

Nun habe ich Skandix angefragt, hier kostet der Weber 38 DGES (fuer Marine) 1290 €. Auf Unterstuetzung durch Skandix bei der Anpassung der Beduesung brauche ich nicht hoffen, das waere etwas fuer einen Fachmann. Finde ich schade, da hier der Preis eher hoch ist, haette ich etwas Beratung erwartet.

Habe nun bei Misab.se angefragt und werde dort bestellen. Der Vergaser soll voreingestellt sein und ist preislich recht gut.
Ich hoffe mal, dass das Setup so stimmt.

Die Beduesung werde ich mal hier posten.

[FPerry]

Das wäre super.


Ha jetzt einige Touren gemach und der Motor läuft wirklich gut.


Was genau suchst du denn? Diese beiden runden Drahtgittereinsätze oder den gesamten (schwarzen) Ansaugdämpfer? Die Drahtgittereinsätze hätte ich noch. Aber die sind schon etwas ramponiert.


Gruß
Frank

[Küstenschiffer]

Hallo,

hier die Bestueckung des Vergasers:

Hauptduese (Main Jets) 155
Air Corrector, Luftkorrektur 185
Idle Jets, Leerlauf 55
Beschleunigunger (Pump Jets) 35

Der Motor springt sofort an und ist vom ersten Augenblick an stabil (Drehzahl ohne Probleme bei 1200 U/min beim warmlaufen).
Er ist viel ruhiger und nicht mehr so holperig im Standgas.

Allerdings habe ich Probleme mit der Standgasdrehzahl bei unterschiedlichen Motortemperaturen,sowie nach unterschiedlichen Belastungen.
So liegt die Drehzahl nach Halb- oder Vollgas-Fahrt bei 1300 U/min, wohingegen nach Bummelfahrt nur die 1000 U/min anstehen.
Warm = 1000 U/min --> Heiß = 600 U/min.

Grundsaetzlich ist der Umbau unproblematisch. Eine Besonderheit ist der mit Kuehlwasser gefuellte Original-Kruemmer. --> Vor dem Abbau muss abgelassen werden (1-2 Liter sollten reichen). Außerdem ist es sinnvoll eine Ersatzdichtung zur Hand zu haben, ich habe selbst geschnitten (Dichtungspapier).
Der Anschluss an die Benzinpumpe erfordert Bastel, da original ein Messingrohr von Pumpe zu den Vergasern geht. Adapter fuer den Anschluss habe ich nicht bekommen. Andere Gewindesteigung??

Umbau trotzdem empfehlenswert, Startverhalten (kommt sofort) und Stabilitaet (kein unvermitteltes Absterben mehr) in der Warmlaufphase sind um Welten besser. Der Motor laeuft sanfter und stinkt nicht mehr so stark nach unverbranntem Benzin.

mfG Andreas

[Küstenschiffer]

@Frank: Danke fuer das Angebot der Drahtgitter. Aber nach dem Umbau werde ich die Solex entsorgen, die Teile sind eine Zumutung.

[Miracle Man]

Hallo zusammen,

auch wir haben Probleme mit unruhigem Leerlauf bei einem Volvo Penta 5.8 FL PHUE aus 96 und wollen auf einen anderen Vergaser umrüsten.

Was könnt ihr da empfehlen?

[Funkamateur]

Hallo Leute!

Ich bin neu hier, mein Name ist Karl, dass ist mein 1. Beitrag.
Bootfahren ist seit drei Jahren das Hobby meiner Frau......


Auch ich habe es getan. Da die Solex-Zicken diesmal zum Saisonstart streikten (die Nadelventile der Schwimmerkammer beider Vergaser gingen nicht auf) obwohl sie erst ein Jahr alt waren. GSD hatte ich die alten aufgehoben (waren ja auch nicht kaputt) und natürlich wieder eingebaut .
Mit Standgas lief der AQ131D eher wie ein Traktor. Und das Einstellen ist eine halbe Wissenschaft...... Ach ja PUMPEN.........

Mit dem 38 DGES und der passenden Benzinpumpe ist der kalte Volvo auf anhieb angesprungen (am Choke). Nur nach dem Warmlauf hat es einige versuche gebraucht (MANN bastelt ja ALLEINE am Boot seiner FRAU) und hat zu kurze Hände bis er am Standgas (Standgasschraube) mit rund 950 U/min lief. Nach einem "belohnungs-Kaffee" (1h) ist er immer noch heiß, sofort angesprungen und dass mit einem nie da gewesenen RUNDLAUF.....

[Lombardini]

Willkommen im Forum Karl,
Die Nadelventile der Solex(Zicken) sind doch relativ groß und schwer, fallen also von alleine runter und sind dann offen.
Einen einzigen Fall hatte ich mal damit, das über Jahre E10 getankt wurde und dieses Ventil verklebte, nach ´Reinigung und Betrieb mit Super E5 gings dann wieder

[Funkamateur]

Hallo Harry!

Bei mir waren die Teile eben auch verklebt, selbst nach einer gefühlten Stunde Bearbeitung mit Bremsenreiniger, Diesel, Benzin und Druckluft blieben die Teile mehr oder weniger "störrisch". Die Ventile blieben auch kleben wenn man sie "auf den Kopf stellte" also die Nadel mit Schwerkraft das Ventil schloss, also mit viel weniger Kraft als wenn der Schwimmer das Ventil schließen würde. Das Problem war wenn nur ein Ventil offen war reichte der Benzindruck im Leerlauf nicht aus das andere zu öffnen, und der Motor lief nur widerwillig wie auf 3 Zylindern. Erst mit hoher Motordrehzahl wurde das besser. In den alten Ventilen dürfte eine andere Gummimischung gewesen sein. Die blieben nie kleben.

mfg Karl

[Gummi67]

Moin Männer..
Tolles Forum und tolle Sache mit dem Umbau.. ich verfolge das nun eine weile und bin ebenso an dem Punkt umzubauen. Ich nenne einen AQ 151 C als mein eigen und mich würde interessieren welche Bedüsung nach einhelliger meinung am besten Funktioniert mit dem 38er Weber VG?

Grüsse

[Uttel]

Moin Zusammen, auch ich habe letztes Jahr meine Solex Vergaser gegen einen 38er Weber getauscht.
Inspiriert wurde ich durch dieses Forum👍.
Der Umbau hat gut funktioniert und ist mit der Grundeinstellung auch sofort angesprungen. Noch ein bisschen Feintuning und der Motor läuft wie ein Uhrwerk bei Standgas, Kanalfahrt sowie in Gleitfahrt. Ich habe noch die Original Benzinpumpe verbaut. Macht auch bei Vollgas keine Zicken.
Jetzt zu meinem Problem. Musste jetzt den Zylinderkopf demontieren da der Auslass 4. Zylinder lochfraß bekam. Die Leidgenossen wissen sicher was ich meine.
Das Kerzenbild sieht schon etwas merkwürdig aus.
Die beiden äußeren Zylinder sind schwarz die inneren Hellbraun. 2 Zylinder laufen zu fett und 2 zu mager. Das war vor dem Wechsel auf den Weber Vergaser nicht so.
Woran kann das liegen ?
Gruß
Stephan

[powertrain]

531 Kopf hätte ich noch da ...
Kabel und Kerzen sind alle ok ?
Ggf wenn du du noch Geld übrig hast würde ich noch auf ne 123 ignition umrüsten


Gesendet von iPhone mit Tapatalk

[Uttel]

Danke für die schnelle Antwort. Anderen 531er habe ich schon. Das mit der 123 igniton verstehe ich nicht so ganz. Habe bei mir schon länger eine andere Kontaktlose Zündung eingebaut. Lief auch schon mit den alten Solex Zicken. Aber dieses Abbrandbild habe ich erst jetzt mit dem Weber Vergaser.
Gruß

[uli07]

Wenn jeweils die beiden Zylinder von einem Vergaser befüllt werden stellst du den einen ein wenig fetter und den anderen ein wenig magerer.

[Uttel]

Habe mal ein Bild eingestellt um Missverständnisse vorzubeugen.
Wie zu erkennen ist sind Zylinder 1 und 4 schwarz , Zylinder 2 und 3 braun.
Der Weber Vergaser 38dges versorgt alle Zylinder. Glaube nicht das man dieses am Vergaser einstellen kann.
Gruß
Stephan

[skibo]

Die Zylinder 1+4 laufen zu "kalt" oder haben weniger Kompression

[uli07]

Zitat von Uttel

Glaube nicht das man dieses am Vergaser einstellen kann.
Gruß
Stephan

Ich war irgendwie bei Doppelvergasern. Sorry

Es haben aber alle Zylinder die gleichen Zündkerzen?