Johnson springt schlecht an

[Pokolyt]

Zitat von Trawar

Die Dichtung muss aber schon ziemlich im argen sein damit der Motor so läuft wenn alles andere in Ordnung ist

Ja, werde ich sehen wenn ich das Polrad ab habe.
Ich vermute es, weil der Handstarter sehr nass (Benzin) war.
Der Motor wollte ja gar nicht anspringen. Nur mit vielen Versuchen. Und dann hat er auch kein Standgas gehalten.
Werden wohl mehrere Fehlerquellen sein.
Schätze mal Vergaser, Simmerring und Teillastdüse falsch eingestellt.

[Pokolyt]

21,81€
Für einen Simmerring ganz schön heftiger Preis + 6,90 € Versand.

[rottweiler]

Hallo Lothar !
Du mußt nicht die originalen Simmeringe kaufen . Es gibt genügend Anbieter wo die Ringe einen Bruchteil kosten !

[Trawar]

@rottweiler

dann lass uns doch bitte die alternativen wissen.

[Trawar]

Lothar,

bevor du anfängst was auszutauschen, alles Sauber machen neu einstellen und schauen wie der dann läuft. Habe bis jetzt 5 Kraftköpfe in der Hand gehabt wo der Simmerring in Ordnung war und die Motoren waren alle min. 42Jahre alt.

[rottweiler]

Zitat von Trawar

@rottweiler

dann lass uns doch bitte die alternativen wissen.

Das ist ja nun kein großes Ding ! Mann nehme die Abmessungen der "alten" Ringe und gehe damit in die Bucht ! Wenn es nicht genügt habe ich auch eine Adresse für Euch . Aber dann halt per PN !
lg Frank

[Pokolyt]

Zitat von Trawar

Lothar,

bevor du anfängst was auszutauschen, alles Sauber machen neu einstellen und schauen wie der dann läuft. Habe bis jetzt 5 Kraftköpfe in der Hand gehabt wo der Simmerring in Ordnung war und die Motoren waren alle min. 42Jahre alt.

OK, wenn ich die Vergaserteile habe, werde ich erst mal Dichtungen usw wechseln und alles wieder einbauen. Dann Test.
Vielleicht habe ich ja Glück und er läuft wieder.

[Pokolyt]

Hallo, hier noch mal ein Bild von meinem Vergaser.

[Pokolyt]

Hallo, ich bin wieder ein Stück weiter. Habe mir heute den Motor ins Wohnzimmer geholt (ich darf das, lebe alleine). Draußen ist mir zu kalt.
Um sicher zu stellen, das der obere Simmerring in Ordnung ist (Falschluft), habe ich mir eine Abziehvorrichtung gebaut. Siehe Foto.
Mit Hilfe von einem 12V Billigschlagschrauber (siehe Foto) das Polrad super abbekommen.
Simmerring sieht meiner Meinung nach gut aus. Drum herum alles trocken.
Polrad war auch richtig auf der Feder (Keil).
Nun kann ich auch verstehen wie sich der Züdzeitpunkt beim Gas geben verändert.
Ich habe im Netz ein Foto gefunden, das was sagt über Vergaserrolle und Zündungsplatte (siehe Foto). Kann mir das jemand näher erklären?
Wenn von euch keine Einwände kommen, dann würde ich alles wieder zusammen bauen,(mit gereinigtem Vergaser). Und einen Startversuch wagen.

[Pokolyt]

Hallo, ihr Weihnachtsmänner.
Kompressionsprüfung hat leider ein niederschmetterndes Ergeblis geliefert.
Der obere Zylinder 7,5 Bar
Der untere Zylinder 5,5 bar. Sch.....!
Habe dann meinen Kraftkopf ausgebaut. Schnell sehe ich die Ursache in dem Kompressionsproblem.
Siehe Bilder.
Anhand des schlechten Kolbens hätte ich auf ein Kolben--Ring-Problems getippt.
Und nach den Bildern würde ich mich da bestätigt fühlen.

Da fehlt anscheinend ein Stück Kolbenring
Was sagt ihr dazu?

[Zirkonia]

Ja da fehlt ein Stück, hoffendlich hat es nicht die Zylinderwand beschädigt.
Könnte mit einem neuen Satz Ringe nach ausgibiger Reinigung der Ringführung sowi leichtes einschleifen mitels einer Fächerscheibe für die Zylinder wieder zu richten sein.
Bei der Gelegenheit gleich alle Kühlkanäle reinigen und neue Dichtungen verwenden.
Hast ja den ganzen Winter Zeit dafür und im warmen Wohnzimmer kann man nebenbei noch gut Fernsehen.

[Pokolyt]

Zitat von Zirkonia

Ja da fehlt ein Stück, hoffendlich hat es nicht die Zylinderwand beschädigt.
Könnte mit einem neuen Satz Ringe nach ausgibiger Reinigung der Ringführung sowi leichtes einschleifen mitels einer Fächerscheibe für die Zylinder wieder zu richten sein.
Bei der Gelegenheit gleich alle Kühlkanäle reinigen und neue Dichtungen verwenden.
Hast ja den ganzen Winter Zeit dafür und im warmen Wohnzimmer kann man nebenbei noch gut Fernsehen.

Hallo und schöne Weihnachten.
Zylinderwand sieht gut aus. Ein Satz Ring kosten " 50€". Das ist doch nun wirklich übertrieben?
Was ist eine Fächerscheibe?
Um die Kolbenringe zu wechseln muss ich den Kurbelwellendeckel abnehmen und dann kann ich die Kolben rausziehen? Wo bekomme ich denn wohl Dichtungen für einen annehmbaren Preis oder kann man auch Dichtmasse aus der Tube nehmen?

[Lombardini]

Die Investition in neue Kolbenringe in einer lang gelaufenen Zylinder/Kolbenpaarung ist weggeworfenes Geld, denn bis die/der sich eingelaufen und somit Angepasst haben, geht garantiert weiteres defekt.

[Pokolyt]

Zitat von Lombardini

Die Investition in neue Kolbenringe in einer lang gelaufenen Zylinder/Kolbenpaarung ist weggeworfenes Geld, denn bis die/der sich eingelaufen und somit Angepasst haben, geht garantiert weiteres defekt.

Ja, da kannst du wohl recht haben. Ist aber schon ganz schön krass, wenn man den ganzen Kraftkopf wegschmeißen soll, weil ein Kolbenring KO ist.
Ich habe vor 8 Jahren bei meiner Vespa 50ccm Bj 1991 auch schon Kolbenringe gewechselt. Und das Teil läuft heute noch top.
Wenn ich die Kolbenringe für einen annehmbaren Preis bekommen würde, dann wäre es ein Versuch wert. Nur 50€ für 2 primitive Kolbenringe finde ich zu teuer.

[Trawar]

Was ist denn wenn angenommen mit neuen Ringen der Kolben mehr Kompression hat als der alte? Man sagt ja die sollen +-10% bei einander liegen. Muss man vielleicht beide Zylinder überholen?

[Pokolyt]

Zitat von Trawar

Was ist denn wenn angenommen mit neuen Ringen der Kolben mehr Kompression hat als der alte? Man sagt ja die sollen +-10% bei einander liegen. Muss man vielleicht beide Zylinder überholen?

Ja, es würde wahrscheinlich nur Sinn machen, wenn ich von beiden Kolben die Ringe erneuere. Nur, dann liege ich schon bei Kosten wo ich mir überlegen kann einen guten gebrauchten Kraftkopf zu kaufen.

[whaler]

Zitat von Lombardini

Die Investition in neue Kolbenringe in einer lang gelaufenen Zylinder/Kolbenpaarung ist weggeworfenes Geld, denn bis die/der sich eingelaufen und somit Angepasst haben, geht garantiert weiteres defekt.

Wieso denkst du das? Wenn die Zylinder gehohnt werden, und danach noch keine Übermaßkolben nötig sind, spricht doch nix dagegen?

[Lombardini]

Warum wohl, glaubst du habe ich geschrieben......in einer lang gelaufenen Zylinder/Kolben Paarung, wäre es weggeworfenes Geld, ....weil die Kolbenringe und damit auch der Zylinder sich nicht 100 % rund, sonders etwas Oval einlaufen. Weil aber neue Kolbenringe zu 100 % rund sind, würden Sie in einem oval eingelaufenen Zylinder einen Teil der Verbrennungsgase seitlich vorbeilassen und somit den Verbrennungsdruck mindern.
Weil ein gehohnter Zylinder aber wieder 100 % rund ist, passen neue Ringe dazu. Auch benötigt man Übermaßkolben, damit die Passung in der Toleranz von einigen Hundertstel bleibt.

[Pokolyt]

Zitat von Lombardini

Warum wohl, glaubst du habe ich geschrieben......in einer lang gelaufenen Zylinder/Kolben Paarung, wäre es weggeworfenes Geld, ....weil die Kolbenringe und damit auch der Zylinder sich nicht 100 % rund, sonders etwas Oval einlaufen. Weil aber neue Kolbenringe zu 100 % rund sind, würden Sie in einem oval eingelaufenen Zylinder einen Teil der Verbrennungsgase seitlich vorbeilassen und somit den Verbrennungsdruck mindern.
Weil ein gehohnter Zylinder aber wieder 100 % rund ist, passen neue Ringe dazu. Auch benötigt man Übermaßkolben, damit die Passung in der Toleranz von einigen Hundertstel bleibt.

Das alles. Zylinder hohnen, neue Kolben in Übergröße und passende Kolbenringe dazu. Dürften wohl Kosten sein, die nicht wirtschaftlich sind für den Motor?

[Lombardini]

@.....Das alles. Zylinder hohnen, neue Kolben in Übergröße und passende Kolbenringe dazu. Dürften wohl Kosten sein, die nicht wirtschaftlich sind für den Motor?
__________________
So schaut's leider aus.

[whaler]

Man kann die Zylinder ja mal messen, vielleicht geht's ja auch noch ohne neue Kolben.

[Pokolyt]

Zitat von whaler

Man kann die Zylinder ja mal messen, vielleicht geht's ja auch noch ohne neue Kolben.

Ja genaues messen mit einer normalen Schieblehre ist schwierig.
Habe nun einen Anbieter für die Ringe gefunden, der nimmt 34€ pro Paar.
Wäre einen Versuch wert.
Kann ich Dichtungsmasse aus der Tube verwenden? Wenn ja, welche. Oder muss ich die Dichtungen alle orginal kaufen?
0320533 GASKET, Cylinder head

0319332 GASKET

Welche Dichtung kommt am Kurbelwellengehäuse. Find da nichts.

[Pokolyt]

Noch preiswerter:

[Zirkonia]

Kopfdichtung muss original sein, da Metalleinlagen.
Blockdichtung geht gutes Mittel für Getriebe abdichtung, zb. Hylomar oder Atmosit.
Für mehr Arbeit was Reinigung bei erneuter Demontage anbelangt geht auch noch Curill.
Bei diesen Arbeiten aber darauf achten, das kein Überschuss des Mittels innerhalb der Gehäuse hälften austritt.
Eine Fächerscheibe oder Fächerzapfen ist ein Zylindrisches Gebilde aus Fliesmatten die rau sind, die Spannt man in einer Bohrmaschine ein und kann damit die Zylinder polieren und zarte Riefen, Ölkohle entfernen.
Gibt es in verschiedene Grössen für wenig Geld und sind einfach super dafür.
Ich mach mal ein Bild davon und setze es rein.

So habe 2 Bilder der Fächerflieszapfen gemacht,
Diese sollten aber ca. 1 cm grösser sein als wie deine Zylinder und gerade mit der Bohrmaschine reinfahren und nicht zu schnell.

[Pokolyt]

Danke Thorsten für die Bilder.
Das nächste kleine Problem hat sich gezeigt. Wie nicht anders zu erwarten sind die Schrauben vom Auspuff und Aufnahme Antriebswelle voll fest gerostet. Habe sie nun mit Gelserol (Rostlöser) eingesprüht und hoffe auf Erfolg. 2 Schrauben vom Auspuff waren schon abgerissen. Hat aber noch gehalten. Habe eigentlich keine Lust mit Aufbohren und Gewinde nachschneiden oder Linksausdreher zu arbeiten.
Ein anderes Problem ist ja noch das Getriebe, welches Oel verliert. Habe die Schraube ab da steht Oel drin. Ich vermute O-Ring und, oder Simmerring. Dafür muss ich aber das Teil erstmal raus bekommen. Oel habe abgelassen. Total schwarz und stinkt natürlich.