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Motoren und Antriebstechnik Technikfragen speziell für Motoren und Antriebstechnik. |
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#26
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Hast schon einen Plan wie du den Reibwert der neuen Lager einstellst? Und was gefällt dir am Ölmessstab nicht? Der Simmerring sitzt im Aluring bombenfest drinnen aber dieser wiederum sitzt verschiebbar im Gehäuse und wird vom O-Ring beim Verschrauben abgedichtet und festgestellt.
LG Michael
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Die reinste Form des Wahnsinns ist es, alles beim Alten zu lassen und gleichzeitig zu hoffen dass sich etwas ändert!
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#27
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Bei den Kegelrädern hab ich vor der Demontage mit Paste das Tragbild geprüft. Anschließend dann alle Lager vor der Demontage vermessen, die neuen Lager messe ich vor der Montage und gleiche entsprechend mit Shims aus.
Ist ja nicht anders als ein Differenzial aufgebaut, nur das man halt nur halb soviel zum einstellen hat. Ölmessstab gefällt mir ja, hab nur den Deckel so nirgends bei Mercruiser in den Zeichnungen gefunden. Geändert von nene (19.10.2018 um 01:14 Uhr) Grund: Verschrieben |
#28
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Falls ich hierbei natürlich einen Denkfehler eingebaut hab, bin ich über jeden Tip dankbar.
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#29
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Zitat:
LG Michael
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#30
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Warum nicht?
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#31
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Wurde von 91 bei Einführung der Gen.2 Antriebe bis ca.95 verbaut und wurde dann durch die Monitorsysteme abgelöst.
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Lieber den Joker im Spiel als die Advocard im Leben Gruß Karsten |
#32
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@Mibo
Danke für den Tip. Ändert aber nicht an der Tatsache das mit den Shims nur das Flangenbild der Kegelräder eingestellt wird, eben wie bei einem Diff (z. B. Dana, Ford 8.8). Die beiden zu verwendenden Tools in Verbindung mit ner Fühlerlehre sind ja eben für das Einstellen des Flankenbildes da. Die Lagerspannung übrenimmt der Anzugswert des Deckels und der Schraubhülse vom Kreuzgelenk. Neue Lager haben hierbei eben dann einen anderen Anzugswert als alte. Und zum Deckel: ich hab leider nicht die Zeichnung die Du hast, hab ich so auch noch nicht gesehen. Dein Bild macht aber nen sehr guten Eindruck, da kommt echt Neid auf. Laut Nachfrage beim Händler ist bei meiner Antriebsnummer das OE Lager mit der Nummer 31-32575T1 verbaut, dieses ist aber leider das falsche und kleiner als das tatzächlich verbaute. Habe mir aber jetzt von Timken das richtige bestellt. @Exhauster, Diese Monitorsysteme kann man angeblich/scheinbar nachrüsten. Stimmt das und bringt das ne Verbesserung mit sich? |
#33
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Zitat:
Die "Schraubhülse" vom Kreuzgelenk wird ohne Rücksicht auf Verluste angeknallt. Die Lagervorspannung justiert man mit der Mutter und Federscheibe an der Kreuzgelenkwelle. Zitat:
Zitat:
LG Michael
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#34
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Heute bin ich fertig geworden.
Hat etwas gedauert, aber ich habe nochmal die Mutter und Federscheibe vom Kegelrad eingangsseitig benötigt. Das Gewinde der neuen Mutter war nicht im 90 Grad Winkel und somit hab ich die Federscheibe nicht sauber belasten können. Ein exaktes Einstellen des Losbrechmoments war damit nicht möglich. Neue Scheibe und Mutter und es ging sauber zum einstellen. Hierzu möchte ich noch erwähnen das ich das Kegelrad eingefroren und die beiden Lager erwärmt habe. Somit fallen die Lager locker auf das Kegelrad und man kann sie nicht zu stark aufpressen, da dies ja dabei entfällt. Für den Deckel des Antriebs gibt es 2 verschiedene Anzugswerte, altes und neues Lager sind hierbei zu beachten. Jetzt noch Öl rein und ab damit ans Boot.
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#35
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Für den Deckel gibt es nur ein Anzugsdrehmoment was 27Nm beträgt!
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Lieber den Joker im Spiel als die Advocard im Leben Gruß Karsten |
#36
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Hallo Karsten,
ich hab nur die Info laut Nachfrage bei nem Händler 27Nm bei neuem Lager, bei wiederverwenden der alten Lager nur 24Nm. |
#37
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Sorry wenn ich das so hart sage....völliger Blödsinn!
Das Anzugsdrehmoment des Deckels hat nicht im geringsten etwas mit der Vorspannung der beiden Schrägrollenlager der Vertikalwelle im Oberteil zu tun!
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Lieber den Joker im Spiel als die Advocard im Leben Gruß Karsten
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#38
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Ich kann nicht mehr als bei nem Händler nachfragen.
Man geht ja davon aus das man da die richtigen Infos bekommt. Obwohl, die richtigen Teile hab ich ja auch nicht bekommen
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#39
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OK, hab ich verstanden, aber was drückt denn dann die Welle nach unten?
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#40
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Zitat:
Lass lieber einen Fachmmann ran. An meine Antriebe lass ich nur den Exhauster dran weil das doch keine einfache Geschichte ist. Mfg Michael
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5 LITER IS A GAS CANISTER, NOT AN ENGINE SIZE Überschüsiges Bootszubehör findet Ihr im Link unten! https://www.boote-forum.de/album.php?albumid=5947 |
#41
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An meinem Antrieb hat Karsten auch schon Service gemacht.
Kann ich nur empfehlen. Ist für mich auch nicht weit weg. Gruß Mani
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Allen eine Gute Fahrt Gruß Mani |
#42
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Zitat:
Ich hab ja auch nicht einfach wild drauf los geschraubt Sind das die bei denen man falsche Teile und Fehlinfos bekommt? Das Unterteil hab ich neu gekauft, da ich das Spezialwerkzeug dafür nicht hab und mir auch nicht ausleihen konnte. |
#43
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Wer lesen kann ist klar im Vorteil!
Der Fachmann wurde jetzt 2x benannt in den letzten 2 Beiträgen!! Mfg Michael http://www.nautic-service-gauger.de/index.html
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#44
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Und der würde auch, trotzdem er ein Fachman ist, die richtigen Shims unter dem Lagerring im Deckel wählen denn der weiß wie man die Vorspannung richtig ausmisst.
LG Michael
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#45
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Michael,
bei der stehenden Welle liegt das Losbrechmoment bei 0,7-1,7Nm Ist der Wert höher reduziert man die Shims bzw deren Stärke Ist der Wert niedriger braucht man mehr Shims bzw eine andere Gesamtstärke. Dies ist für das obere Lager Unteres Lager wird dann mit Spezialtool und Lehre eingemessen, der Wert ist 0,25in Beim vorderen Lager wird das Spezielwekzeug oben aufgesetzt und mit der Lehre gemessen, 0.25in benötigt man hierbei. Ich habe nie behauptet das Karsten nicht weiß was Er macht, auch hab ich Seine Qualität nicht angezweifelt. Geändert von nene (28.11.2018 um 22:55 Uhr) Grund: Was vergessen |
#46
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Ah ich sehe du bist von deiner Differentialtheorie abgegangen und hast dir wie empfohlen Unterlagen besorgt - gut so. Dann wird's nämlich was wenn man weiß was man tut.
LG Michael
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#47
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Von meiner Theorie bin ich nicht weg gegangen,
habe trotzdem noch zusätzlich mit der Uhr gemessen und mit der Paste mein Tragbild kontrolliert. Ich hatte nur keine Bammel vor der dieser Arbeit da ich das x-mal Messen und Prüfen eben von Diffs und Automatikgetrieben gewohnt bin. Hatte aber auch nie behauptet das ich beratungstesistent bin und ich meine Hausaufgaben vorher nicht erledige. Erst Infos sammeln, dann Schrauben. In die Hose gehen Aktionen ja nicht weil man es nicht kann sondern weil man es ohne Infos einfach macht. Aus dem Grund hab ich ja auch das Unterteil nicht gemacht, sondern neu gekauft. Ohne passendes Werkzeug dafür kann ich die Rep. nicht vernünftig ausführen, daher gleich neu.
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#48
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Moin Bernhard
Ich wollte mit meinem Beitrag nur darauf hinweisen das unterschiedliche Drehmomente für den Lagerdeckel nichts mit dem Reibwert der Lager zu tun haben. Da hat dein Dealer einfach nur Blödsinn erzählt. Wahrscheinlich hast Du mehr Ahnung von der Materie wie er! Ansonsten sollte deine Reparatur erfolgreich werden!
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Lieber den Joker im Spiel als die Advocard im Leben Gruß Karsten |
#49
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Ich hab bei mir den Deckel auch runter gemacht vom Oberwasser Teil wegen Lackierarbeiten
des mit den Shims wusste ich gar nicht , jetzt hab ich alles schon wieder zusammen gebaut hab aber davor ein Bild gemacht vielleicht weis jemand ob auf dem Bild die shims noch drin sind bz wo sind die und wie misst man evtl das Losbrechmoment bei 0,7-1,7Nm was ihr geschrieben habt |
#50
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Hier das Bild
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