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Motoren und Antriebstechnik Technikfragen speziell für Motoren und Antriebstechnik. |
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Themen-Optionen |
#26
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Zitat:
Normalerweise hat er natürlich eine mechanische Pumpe, aber die hat der Vorbesitzer wohl totgelegt und gegen eine elektr. getauscht. Am Vergaser ist eine Art Überlauf, der allerdings noch zur mechanischen Pumpe führt. Habe schon überlegt, ob das vielleicht etwas stören kann wenn der Vergaser überschüssigen Sprit nicht loswird? Die Pumpe wird glaub ich tatsächlich heiß. Vermutlich entstehen dort Gasblasen, die zu dem Problem führen könnten???
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#27
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Wenn die Pumpe sich bei voller Kammer des Vergasers nicht abschaltet,
hat sie einen Bypass. Die Wärmentwicklung könnte die Ursache sein.
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Don P Stan No. 3/Abteilung FW |
#28
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Ok, dann geh ich da als erstes ran. Ne Pumpe, die so einen Krach macht hält eh nicht mehr lange.
Danke u. Gruß Olaf
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#29
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Zitat:
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Don P Stan No. 3/Abteilung FW |
#30
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Hi Olaf,
nimm doch gleich meinen Motor. Er steht zu Deiner Verfügung und den Motorraum vergrössern wir zur Not ein wenig. Gruss Guido |
#31
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#32
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@ DonP
Die verbaute Pierburg Pumpe, die es ja offensichtlich tat, kostet im Versand neu €66,95. Werd gleich mal bestellen... lg
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#33
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Das bringt doch nichts
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#34
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Re: Merc. 470 stottert nach längerer Fahrt / geht aus
Zitat:
Hat deine Kontaktzündung auch einen Kondensator? Oder hast Du eine Transistorzündung?
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Geht net gibt's net |
#35
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Hat nen Kondensator. Ist aber ziemlich neu.
lg
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#36
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@DonP
Moin, habe gestern festgestellt, dass die alte Pumpe keinen Bypass hat. Gleiches Modell gibt es auch mit Bypass. Sollte man nicht lieber mit Bypass nehmen? Der Vergaser hat oben einen kleinen Schlauch, der zur alten mechanischen Kraftstoffpumpe führt. Hat der so eine Funktion oder dient der einem anderen Zweck? Werd versuchen morgen noch ein Foto zu machen... LG Olaf
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#37
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Zitat:
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Don P Stan No. 3/Abteilung FW |
#38
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Diesen Effekt des drehzahlabhängigen Stotterns nach einer gewissen
Zeit hatte ich auch. Mein Krümmer leckte nahezu unsichtbar. Das Wasser verdunstete nahezu unsichtbar am Krümmer und bildete im Motorraum eine sehr hohe Luftfeuchtigkeit. In Verbindung mit schlechten Zündkabeln/ Zündkerzensteckern "flogen die Funken" und im unteren bis mittleren Drehzahlbereich war Sense, geschweige denn erneutes anspringen. Wenn die Feuchtigkeit über Nacht rausging bzw. in der Bilge kondensierte, sprang er wieder an und lief, bis die Feuchtigkeit wieder anstieg. Wäre vieleicht eine Möglichkeit neben den anderen bereits genannten Dingen. Gruss Andree |
#39
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Zitat:
fahre selbst einen Merc 470. Der kleine "transparente" Schlauch den Du meinst dient zur Kontrolle der Membrane der mechanischen Spritpumpe. Ist die nämlich gerissen kann man in dem Schlauch Sprit sehen. Also keine Rückleitung. Gruß Ingo |
#40
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Hallo,
danke. Hab mittlerweile die Pumpe (Pieburg) durch gleiches Modell ohne Bypass ersetzt (hatte sie vorher ja auch nicht). Hatte das Gefühl, es wurde besser, aber aufgrund der tollen Wetterverhältnisse kam ich noch nicht zu einer ausgiebigen Probefahrt, die es nachzuholen gilt... LG Olaf
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#41
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Zitat:
der Schlauch dient zur Prüfung der Membrane der Kraftstoffpumpe. Wenn in dem Schlauch Kraftstoff zu sehen ist, dann ist die Membrane der Pumpe durch und muss ersetzt werden. Hat also nichts mit Überdruck zu tun. Viele Grüße, Thilo
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___________________________________________ WSC Krossinsee e.V. "Im Winter boarden, im Sommer waken!" |
#42
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Zitat:
der Schlauch dient zur Belüftung der Membrane,sonst kann diese nicht arbeiten. Das event. Gase oder Benzin nicht in den Motorraum gelangen sollen, ist wohl klar.
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Don P Stan No. 3/Abteilung FW |
#43
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Ja, das ist klar.
Der Schlauch ist korrekt mit der mech. Pumpe und dem Vergaser verbunden und bleibt es auch. Wollte keinen Senkrechtstarter basteln...
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#44
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Zitat:
schließe ich aus. Der Krümer/Knie ist neu mit allen Dichtungen. LG Olaf
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#45
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Hallo ich habe auch ein Problem mit dem ausgehen bei mir ist es etwas anders manchmal nach dem Start springt aber sofort wieder an oder während der Fahrt ohne das ich die Geschwindigkeit ändere. Könnte auch ein paar Tips gebrauchen.
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#46
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Hi Olaf
Könnte es sein, daß es im Motorraum zu warm wird? Der warme (heiße) Motor heizt dann zusätzlich bei niedriger Geschwindigkeit und geringer Luftumwälzung. Evtl. Mit offenem Deckel oder mit Blower fahren und testen. Ist nur so'ne Idee. Geändert von sporty (16.10.2018 um 18:05 Uhr) |
#47
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Um welchen Motor handelt es sich den ?
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