Mercruiser 4,5 mpi

[Hickory Roots]

Zitat von matsches

Der geht auch beim Alpha wie Sau

wer baut sich in nem 3 Tonnen Boot nen neuen 4.5er mit nem ollen Alpha One ein? Sorry, macht wenig Sinn.....

[Hickory Roots]

Zitat von specky

So die Entscheidung ist gefallen:

Es wird der neue 6,2 V8!

Ich stehe noch in Verhandlungen mit verschiedenen
Verkäufern und Werkstätten!
Werde berichten wenn auch da die Entscheidung gefallen ist!

Wer einen kompletten 5,0 Mpi für Bravo 3 mit bekanntem Fehlerbild und vielen
Neuteilen haben will, kann mir gerne ein Angebot machen!

Gute Entscheidung! Das wirst Du nicht bereuen.

[matsches]

Zitat von Hickory Roots

wer baut sich in nem 3 Tonnen Boot nen neuen 4.5er mit nem ollen Alpha One ein? Sorry, macht wenig Sinn.....

Hab ich das so behauptet Ich sagte nur, dass er auch mit einem Alpha gut geht.

[specky]

So Sondierungen abgeschlossen!!

Den neuen Mercuiser 6.2 300 PS aus 2018 liefert die Fa. OSS aus Hemmingen.
Lieferzeit 4 - 6 Wochen.

Den ganzen Umbau wird die Fa. Boot- Center- Weser in Hessisch Oldendorf übernehmen!

Bin gespannt was beim Umbau alles schief läuft und welche Teile noch zusätzlich nachgeordert werden müssen, damit alles wieder funktioniert und sauber läuft.

[Sāmpēra]

Hab jetzt nicht den ganzen Thread durchgelesen. Aber ich kann den neuen 6.2L 300 mit Bravo 3 empfehlen. Würde fast sagen ich bin inzwischen ein Fan von der Kombination. Zumindest bei Booten zwischen 2,5 und 3,0to. Für kleinere Boote ist er fast schon zu giftig.
Bekannter von mir hat den 4.5 mit Alpha auf ner Bay 742. Der ist nicht wirklich begeistert. Aber ich bin schon einige Boote in der 20 +/- Fuß Klasse gefahren. Da war der 4.5L mit Alpha echt klasse.

[specky]

@Frank

Fährst Du die Kombination - 6.2 300PS mit Bravo 3 - in Deiner Sea Ray 250?

Interessant wäre für mich, was du für Props fährst?

[Sāmpēra]

Zitat von specky

@Frank

Fährst Du die Kombination - 6.2 300PS mit Bravo 3 - in Deiner Sea Ray 250?

Interessant wäre für mich, was du für Props fährst?

Ja!

15.9 x 21 - 4LH und 14.3 x 21 3 LH

Boot fuhr ohne Antifouling 75km/h bei etwa 5400rpm mit 3 Personen und 280l Benzin. Da wog sie so etwa 3100 bis 3200kg.

Jetzt mit Antifouling knapp über 70km/h bei.... irgendwas über 5000

Aus dem Wasser geht sie gut raus und bleibt auch dort bei engen Wenden. Und ich merke wenig Unterschied ob ich nun alleine mit wenig Sprit und ohne Wasser fahre oder zu Viert mit viel Sprit und Wasser.

NACHTRAG: Gerade gelesen, dass Du -aus welchen Gründen auch immer- bei "Marschgeschwindigkeit" nicht über 4000 drehen möchtest. Mein Boot mit dem genannten Setup und 2,20 Getriebeübersetzung braucht diese 4000 um vernünftig zu gleiten. Ich kann da auch etwas drunter gehen aber spätestens bei 3500 fällt das Boot im Süßwasser dann aus der Gleitfahrt. Ich selbst würde bei mir aber definitiv keine größeren Propeller drauf machen.

[specky]

Also eine 21 er Steigung!

Unsere Larson hat Reisefertig ein ähnliches Gewicht!
Ich habe einen Satz 22er und einen Satz 24er - allerdings beides 3 Blatt - ich bin meistens mit dem 24er unterwegs!
Verschiedene Leute meinten, das ich eventuell auf 26er Steigung gehen müßte!

[specky]

Zitat von Sāmpēra

Ja!


NACHTRAG: Gerade gelesen, dass Du -aus welchen Gründen auch immer- bei "Marschgeschwindigkeit" nicht über 4000 drehen möchtest. Mein Boot mit dem genannten Setup und 2,20 Getriebeübersetzung braucht diese 4000 um vernünftig zu gleiten. Ich kann da auch etwas drunter gehen aber spätestens bei 3500 fällt das Boot im Süßwasser dann aus der Gleitfahrt. Ich selbst würde bei mir aber definitiv keine größeren Propeller drauf machen.

Also ich gleite so bei 3200 ( Analoge Anzeige) und fahre dann nach GPS 42 km/h mit dem 24er!
Wenn man pro Steigung 250 U/min rechnet - kommt das in etwa hin!

[Hickory Roots]

Zitat von specky

Also ich gleite so bei 3200 ( Analoge Anzeige) und fahre dann nach GPS 42 km/h mit dem 24er!
Wenn man pro Steigung 250 U/min rechnet - kommt das in etwa hin!

Moin,

ich fahre bei meiner Crownline 270 CR mit 6.2 MX 320 PS hat 24er Propeller in 3-Blatt. Geh mit der Steigung nicht zu sehr runter. Du baust dir ne Drehorgel die Unmengen an Sprit säuft und unter 4000 rpm nicht vernümpftig gleitet. Meine 4000 kg Crownline läuft stabil bei 3500 rpm 45 km/h.

[Sāmpēra]

Zitat von specky

Also eine 21 er Steigung!

Unsere Larson hat Reisefertig ein ähnliches Gewicht!
Ich habe einen Satz 22er und einen Satz 24er - allerdings beides 3 Blatt - ich bin meistens mit dem 24er unterwegs!
Verschiedene Leute meinten, das ich eventuell auf 26er Steigung gehen müßte!

Dann hast Du ja die Möglichkeit das erstmal zu testen. Um ganz ehrlich zu sein war ich auch etwas überrascht, als ich damals das Boot abholte und sah, dass da 21er drauf sind. Auch hab ich keine Ahnung wie sich der Unterschied von 6 auf 7 Blättern auswirkt. Ich erreiche jetzt etwa 5200rpm bei WOT 5000-5400 und muss sagen, dass ich sehr zufrieden mit der Dynamik des Bootes bin.
Leider findet man zu den Motoren ja keine Drehmomentkurven. Sonst könnte man abschätzen wieviel "Wumms" man mit größeren Steigungen verliert.

Spritverbrauch ist schon ordentlich, aber da fehlt mir der Vergleich.

[specky]

Hallo,

nein, mit der Steigung runtergehen wollte ich auf jeden Fall nicht, eher die Frage ob ich statt der vorhandenen 24er mir einen 26er Satz Duoprops zulege.
Dann könnte ich unter 3000 U/min in Gleitfahrt bleiben.

[specky]

Zitat von Sāmpēra

Dann hast Du ja die Möglichkeit das erstmal zu testen. Um ganz ehrlich zu sein war ich auch etwas überrascht, als ich damals das Boot abholte und sah, dass da 21er drauf sind. Auch hab ich keine Ahnung wie sich der Unterschied von 6 auf 7 Blättern auswirkt. Ich erreiche jetzt etwa 5200rpm bei WOT 5000-5400 und muss sagen, dass ich sehr zufrieden mit der Dynamik des Bootes bin.
Leider findet man zu den Motoren ja keine Drehmomentkurven. Sonst könnte man abschätzen wieviel "Wumms" man mit größeren Steigungen verliert.

Spritverbrauch ist schon ordentlich, aber da fehlt mir der Vergleich.

Ich würde vielleicht mal einem anderen Satz mit höherer Steigung probieren,
vielleicht bleibt die Dynamik und Du kannst mit weniger Drehzahl im gleiten bleiben, was dann auch den Spritverbrauch senken würde.

[Hickory Roots]

Zitat von specky

Hallo,

nein, mit der Steigung runtergehen wollte ich auf jeden Fall nicht, eher die Frage ob ich statt der vorhandenen 24er mir einen 26er Satz Duoprops zulege.
Dann könnte ich unter 3000 U/min in Gleitfahrt bleiben.

Das wird nicht funktionieren. Deine 2.20:1 Untersetzung würde dann viel zu lang werden. 26 Zoll kannste beim Bigblock fahren. 496 HO mit 425 PS kann mit nem Bravo 3 26 Zoll Props fahren.

Der 6.2er mit 2.20:1 Untersetzung und 24 Zoll Props ist bei einem Boot oberhalb von 3500 kg in Deiner und meiner Bootsklasse das höchste der Gefühle. Meine Crown schafft 67 km/h bei 4600 rpm. Sie würde evtl. 70-72 km/h schaffen mit flacheren Props aber dann würde die stabile Gleitfahrt von der Drehzahl hochgehen und die Kiste würde unverhältnismässig viel Sprit verbrauchen.

Ideal wäre ein XR-Racing Satz in 22,5 Zoll 7-Blatt. Aber leider Schweineteuer......

[specky]

Naja ich hab ja die 24er schon mit dem 5.0 L MPI gefahren und das hat funktioniert.
Mit dem neuen Motor werd ich das nächstes Jahr dann ausprobieren müssen.
Wie gesagt Endgeschwindigkeit ist mir relativ Wurscht - schnell in Gleitfahrt kommen soll er und mit möglichst niedriger Drehzahl gleiten!

[Sāmpēra]

Ich frag mich ob wir wirklich Äpfel mit Äpfeln vergleichen. Zum einen hab ich 7 Blätter, du 6. Zum anderen unterscheiden sich unsere Propeller sicher auch in der Form. Ne 21er Steigung ist ja erst mal nur ein theoreischer Wert. Aber die Propellerblätter sind ja nicht flach wie Flundern sondern weisen entsprechende Bigungen auf. Bin gerade mal mit nem Lineal über die Blätter meines 3 Blatt gegangen. Steigung und Form ist überall anderes. Ich bilde mir sogar ein, dass jedes einzelne Blatt etwas anders ist. Vorhandensein und Winkel des Cups werden sicher auch nen gewissen Einfluss haben.

Und ich hab auch mal gerechnet. Vorausgesetzt mein Drehzahlmesser stimmt halbwegs und meine GPS Geschwindigkeitsmessungen stimmen auch halbwegs, dann komm ich wenn ich ne 21er Steigung ansetzte auf unglaubliche 7-8% Schlupf. Das erscheint mir unrealistisch wenig.

Werde nächstes Jahr nochmal genau prüfen ab welcher Drehzahl mein Boot aus der Gleitfahrt fällt. Wahrscheinlich lieg ich falsch mit den oben angegebenen 4000. Die 4000 sind wohl ehr die Drehzahl in der mein Boot den Zustand erreicht in dem sich der Bug mit zunehmender Drehzahl nicht mehr tiefer senkt. Liegt ja vielleicht an der Gewichtsverteilung meines Bootes.

Hier mal ein Bild das zeigt, worauf ich mit der Form der Blätter abziele:

[specky]

Update:

Der neue Motor ist da - . Freu“!“

[Sāmpēra]

Cool! Da hab ich ne ganze Menge Fragen und Bitten denn von meinem Motor kenn ich quasi nur die Oberseite weil ich kaum irgendwo hin komme.

Hat der Zweikreiskühlung?

Falls ja, kannst Du ein Photo vom Ausgleichsbehälter der Kühlflüssigkeit machen? Den suche ich schon länger verzweifelt.

Hat er nur einen blauen Drain Plug?

Kannst Du ein Photo vom Impellergehäuse machen?

Und mal schauen ob oben am Coupler ein Teil in die Glocke fallen kann? Mir ist da mal ne Klinge für nen Kreuzschlitz verloren gegangen. Ich hab sie dann am nächsten Tag wieder gefunden aber eine Nacht lang konnte ich nicht schlafen, weil ich zunächst dachte sie könnte da rein gefallen sein.

[mibo]

Dieser Motor hat keine 2-Kreiskühlung und obwohl die Zugänglichkeit zum Impeller der Seewasserpumpe entscheidend verbessert wurde - in engen Motorräumen ein Horror. Hinunterfallen kann bei diesem Motor überhaupt nichts und wenn doch verschwindet das auf nimmer Wiedersehen. Für einen Kerzenwechsel (Gott sei Dank alle 300St) braucht man Baldrian und Schlangenfluid und kein Körpergewicht über 45kg. In engen Motorräumen wird dieses Schlauch und Kabelmonster zum reinen Alptraum...100% Garantiert!


LG Michael

[specky]

Hallo Frank,

da war der Michael schneller mit antworten.
Ich habe den Motor auch nicht bei mir zu Hause, der steht jetzt hoffentlich schon
beim Boots-Center Weser, in Hess. Oldendorf.

[Sāmpēra]

Zitat von mibo

Hinunterfallen kann bei diesem Motor überhaupt nichts und wenn doch verschwindet das auf nimmer Wiedersehen.


LG Michael

Vor und hinter dem Motor schon. Wie gesagt, mir ist ne Kreuzklinge zwischen Antrieb und Motor rein gefallen. Ich hab sie wieder gefunden dachte aber nen Tag lang sie wäre irgendwo im Coupler verschwunden. Momentan muss ne 10er Nuss irgendwo in der Bilge liegen. Ich werde nächstes Jahr auf dem Wasser mal versuchen sie Richtung Bilgenpumpe zu schleudern in der Hoffnung, dass sie da nicht drunter passt und den Kontakt auslöst. Ist mir nämlich bei der Suche mit nem Draht passiert.

Ich hab auch den 6.2 allerdings mit Zweikreiskühlung. Kann mir irgend jemand mit nem Pfeil auf den Bildern andeuten wo ich den Ausgleichsbehälter fürs Wasser finde?

[RING18]

Zitat von mibo

Hinunterfallen kann bei diesem Motor überhaupt nichts und wenn doch verschwindet das auf nimmer Wiedersehen. Für einen Kerzenwechsel (Gott sei Dank alle 300St) braucht man Baldrian und Schlangenfluid und kein Körpergewicht über 45kg. In engen Motorräumen wird dieses Schlauch und Kabelmonster zum reinen Alptraum...100% Garantiert!


LG Michael

Warum solls den Bootsschraubern auch besser gehen als den Autoschraubern?

Da geht der Trend auch nur in eine Richtung

[specky]

Hallo Frank,

schau mal hier, vielleicht hilft Dir das weiter!

Seite 47

http://download.brunswick-marine.com.../8m0135065.pdf

[Sāmpēra]

Ne, leider nicht. Da ist eben nur der Behälter an sich abgebildet.

[mibo]

Zitat von Sāmpēra

Ich hab auch den 6.2 allerdings mit Zweikreiskühlung. Kann mir irgend jemand mit nem Pfeil auf den Bildern andeuten wo ich den Ausgleichsbehälter fürs Wasser finde?

Integriert kein extra Behälter!

LG Michael