boote-forum.de - Das Forum rund um Boote  

Zurück   boote-forum.de - Das Forum rund um Boote > Motor > Motoren und Antriebstechnik



Motoren und Antriebstechnik Technikfragen speziell für Motoren und Antriebstechnik.

Antwort
Vorherige Seite - Ergebnis 76 bis 100 von 130Nächste Seite - Ergebnis 126 bis 130 von 130
 
Themen-Optionen
  #101  
Alt 15.06.2015, 22:12
Benutzerbild von Bobo11
Bobo11 Bobo11 ist offline
Ehrenmitglied
 
Registriert seit: 03.02.2012
Ort: zwischen WOB und BS
Beiträge: 620
Boot: Glastron V174 mit Mopedmotor
1.153 Danke in 474 Beiträgen
Standard

Zitat:
Zitat von RING18 Beitrag anzeigen
Nein es gibt keinen Threat, hatte bisher einfach keine Lust dazu, kommen eh wieder ein paar und erzählen mir das es nicht geht, dann müsste ich ihn wieder ausbauen.

Also bleibe ich lieber in dem Glauben das es geht und freue mich über meinen Motor
So ähnlich ist es mir auch schon ergangen. http://www.boote-forum.de/showthread.php?t=156875
Von meinem jetzigem berichte ich hin und wieder mal was. http://www.boote-forum.de/showthread...=172013&page=6
__________________

Nur fliegen ist schöner

Grüsse Hermann
Mit Zitat antworten top
Folgender Benutzer bedankt sich für diesen Beitrag:
  #102  
Alt 15.06.2015, 22:19
Boris Boris ist offline
Commander
 
Registriert seit: 12.07.2007
Ort: Stuttgart...Urlaub in HR Insel Pasman/Zdrelac
Beiträge: 314
Boot: Shetland 570 mit BMW IB B220
105 Danke in 62 Beiträgen
Standard

Zitat:
Zitat von RING18 Beitrag anzeigen
Nein es gibt keinen Threat, hatte bisher einfach keine Lust dazu, kommen eh wieder ein paar und erzählen mir das es nicht geht, dann müsste ich ihn wieder ausbauen.

Also bleibe ich lieber in dem Glauben das es geht und freue mich über meinen Motor

Bilder hmmm naja, was willste sehen? Ein paar habe ich noch auf dem Handy.
Ja, das mit dem Ausbau wäre in dem fall schade aber mir gefallen halt alle unmöglichen sache, die eigentlich nicht gehen
Am besten alle Bilder
__________________
Gruß Boris
Meine Baustelle
http://www.boote-forum.de/showthread.php?t=136714
Mit Zitat antworten top
Folgender Benutzer bedankt sich für diesen Beitrag:
  #103  
Alt 15.06.2015, 22:20
RING18 RING18 ist offline
Admiral
 
Registriert seit: 01.12.2010
Beiträge: 4.086
7.763 Danke in 2.848 Beiträgen
Standard

Moin Hermann.

Ich kenne Deine Threats. Über Sinn und Unsinn kann man immer streiten.

Aber es macht Spaß und man wird nicht dümmer davon.

Also weitermachen

Und wer glaubt mit Hilfe von einem Forum so ein Projekt zu realisieren der ist schon gescheitert bevor er angefangen hat
Mit Zitat antworten top
Folgender Benutzer bedankt sich für diesen Beitrag:
  #104  
Alt 15.06.2015, 22:31
goec2468 goec2468 ist offline
Fleet Admiral
 
Registriert seit: 20.12.2009
Ort: NRW
Beiträge: 6.340
Boot: Bayliner 2252 LS, Chevrolet 5.7
4.415 Danke in 2.816 Beiträgen
Standard

Zitat:
Zitat von RING18 Beitrag anzeigen
Nein es gibt keinen Threat, hatte bisher einfach keine Lust dazu, kommen eh wieder ein paar und erzählen mir das es nicht geht, dann müsste ich ihn wieder ausbauen.

Also bleibe ich lieber in dem Glauben das es geht und freue mich über meinen Motor

Bilder hmmm naja, was willste sehen? Ein paar habe ich noch auf dem Handy.
Thomas,

mein Kommentar "wahrscheinlich nicht" bezog sich nicht auf deine Aussage "meiner läuft" sondern auf die Frage von Boris "Was ist eigentlich aus dem Projekt geworden????
Läuft der BMW Diesel ? ? ? ? ".
Wenn Dein Motor läuft, klasse Leistung, aber die meisten schaffen es leider eben nicht.

Gruß

Götz
Mit Zitat antworten top
Folgender Benutzer bedankt sich für diesen Beitrag:
  #105  
Alt 15.06.2015, 23:58
RING18 RING18 ist offline
Admiral
 
Registriert seit: 01.12.2010
Beiträge: 4.086
7.763 Danke in 2.848 Beiträgen
Standard

Alles gut, ich war nur etwas verwundert

Aber Du hast recht, es werden erstaunlich wenige fertig.

Schwierig wirds vorallem wenn man sich auf andere verlassen muss. Das habe ich auf die harte Tour gelernt aber ich kann sagen bis auf das Leder habe ich in meinem Boot alles außer der GFK Hülle selber gemacht

Aber wer schonmal so in seinem Boot gestanden hat weiß vielleicht wovon ich rede.

Geändert von RING18 (04.04.2018 um 19:13 Uhr)
Mit Zitat antworten top
  #106  
Alt 16.06.2015, 21:07
Boris Boris ist offline
Commander
 
Registriert seit: 12.07.2007
Ort: Stuttgart...Urlaub in HR Insel Pasman/Zdrelac
Beiträge: 314
Boot: Shetland 570 mit BMW IB B220
105 Danke in 62 Beiträgen
Standard

Zitat:
Zitat von RING18 Beitrag anzeigen
Alles gut, ich war nur etwas verwundert

Aber Du hast recht, es werden erstaunlich wenige fertig.

Schwierig wirds vorallem wenn man sich auf andere verlassen muss. Das habe ich auf die harte Tour gelernt aber ich kann sagen bis auf das Leder habe ich in meinem Boot alles außer der GFK Hülle selber gemacht

Aber wer schonmal so in seinem Boot gestanden hat weiß vielleicht wovon ich rede.
Da hast du recht....war ne schöne Zeit
__________________
Gruß Boris
Meine Baustelle
http://www.boote-forum.de/showthread.php?t=136714
Mit Zitat antworten top
  #107  
Alt 17.06.2015, 00:02
RING18 RING18 ist offline
Admiral
 
Registriert seit: 01.12.2010
Beiträge: 4.086
7.763 Danke in 2.848 Beiträgen
Standard

Schöne Zeit

Die GFK Arbeiten nicht wirklich aber die erste Fahrt hat für alles entschädigt
Mit Zitat antworten top
  #108  
Alt 16.10.2017, 17:57
RING18 RING18 ist offline
Admiral
 
Registriert seit: 01.12.2010
Beiträge: 4.086
7.763 Danke in 2.848 Beiträgen
Standard

Moin Artjom.

In deinem Profil steht CV23 Diesel, wie siehts denn aus, fährt sie denn?
Mit Zitat antworten top
  #109  
Alt 17.10.2017, 11:14
Bumer-Boot-V8 Bumer-Boot-V8 ist offline
Commander
 
Registriert seit: 15.07.2012
Ort: NRW-EN
Beiträge: 267
Boot: Hilter Royal 620 Sport
92 Danke in 74 Beiträgen
Standard

Hallo gemeinsam,
da hat jemand aufgepasst und mein Thread aus der Seite 3xx wieder hochgeholt
-ich bin seit kurzer Zeit wieder gelegentlich hier unterwegs und lese mir im Hintergrund viele Beiträge zur Restaurationen durch…

Aus dem Vorhaben von damals ist leider aus div weiteren/privaten Umständen bisher immer noch nichts geworden, es ist aber auch noch nicht ganz aufgegeben das Projekt.

Die CV23 steht immer noch draußen, entrümpelt bis auf die Stringer und gehört vorher wieder neu aufgebaut.

Auch beim Zerlegen des Berkeley Jet Antriebes hat es sich damals herausgestellt dass dieser in einem sehr schlechten Zustand ist, muss revidiert oder gleich ein neuer geholt werden.

Den M57 306d5 habe ich immer noch dafür da stehen, samt allen benötigten Steuergeräten, Kabelbäume etc. Über die letzte Zeit auch viele weitere/wichtige Erkanntnisse bei der DDE 6 und der Software machen können – also daran scheitert die Marinisierung schon mal nicht!

Ich erhoffe mir hierzu spätestens im 1Q. 2018 eine eindeutige Entscheidung treffen zu können, wonach es dann voraussichtlich gleich in großen Sprüngen weitergehen können wird…

Ob mir der CV23 oder einem anderen/neuen Boot mit weniger „Baustelle“ wird sich entscheiden.

Fest steht, BMW Dieselmotor wird verbaut!!!

@Thomas, du hast noch den M57d30 der ersten CR-Generation mit der DDE4 und EWS3 verbaut, oder!???
Mit Zitat antworten top
Folgender Benutzer bedankt sich für diesen Beitrag:
  #110  
Alt 17.10.2017, 11:43
RING18 RING18 ist offline
Admiral
 
Registriert seit: 01.12.2010
Beiträge: 4.086
7.763 Danke in 2.848 Beiträgen
Standard

Moin.
Dann bin ich weiterhin gespannt und frage 2018 wieder nach

Jain, nicht der allererste mit 184Ps, es ist der aus dem FL e39 mit 193Ps allerdings mit Softwareoptimierung auf ca 230Ps.

Übrigens, ich habe mich letztes und dieses Jahr viel mit Jetskis beschäftigt, Jetantrieb ist ne witzige Sache aber frisst brutal Leistung.
Mit Zitat antworten top
  #111  
Alt 17.10.2017, 14:36
Bumer-Boot-V8 Bumer-Boot-V8 ist offline
Commander
 
Registriert seit: 15.07.2012
Ort: NRW-EN
Beiträge: 267
Boot: Hilter Royal 620 Sport
92 Danke in 74 Beiträgen
Standard

184/193ps sind exakt gleich von der Hardware

-übrigens, habe ich für diesen Motor ein Upgrade herausgefunden, lässt sich mit überschaubaren Mitteln auf knapp 280ps/700nm bringen. Dann ist aber Sense bei dem, Rail lässt nicht Mehr zu((

"Jet frist Leistung"
Ja weiß ich, wusste ich eigentlich auch damals schon. Nur mir war die Standfestigkeit im Vordergrund. Weil ALLE gleich sagten ein Z-Antrieb wird dieses Drehmoment nicht aushalten.
Anscheinend aber schon.
Und da ich meinen Berkeley ja jetzt neu machen bzw holen muss, ist die Überlegung wieder aufgekommen gleich einen SX Duoprop mit passender Übersetzung zu nehmen
Und in die CV23 zu bauen, aber viel Aufwand und am Ende immer noch Flachwasserboot

Deswegen veräußere ich vielleicht doch lieber das Ganze, und kaufe mir eine fertige Wellcraft, Regal BR oder so etwas und konzentriere mich dann nur noch auf Marinisieren
Mit Zitat antworten top
  #112  
Alt 17.10.2017, 14:54
RING18 RING18 ist offline
Admiral
 
Registriert seit: 01.12.2010
Beiträge: 4.086
7.763 Danke in 2.848 Beiträgen
Standard

Zum Volvo kann ich nichts sagen, du willst ja auch nochmal einige NM mehr durchschicken als ich, ein Bravo X wäre da meine Wahl.

Nur mit Software ist irgendwo bei 260Ps ende, ändern und machen kann man viel nur mir fehlt dann der Sinn bei den paar PS mehr im Vergleich zum Aufwand.

Mit 230Ps und 500NM sind die Kisten kugelsicher, obwohl ich seit ich 6 Gänge im e39 habe immer mal überlege ob ich nicht doch noch was drauf packe
Mit Zitat antworten top
  #113  
Alt 12.03.2019, 22:56
RING18 RING18 ist offline
Admiral
 
Registriert seit: 01.12.2010
Beiträge: 4.086
7.763 Danke in 2.848 Beiträgen
Standard

Zitat:
Zitat von Bumer-Boot-V8 Beitrag anzeigen
184/193ps sind exakt gleich von der Hardware

-übrigens, habe ich für diesen Motor ein Upgrade herausgefunden, lässt sich mit überschaubaren Mitteln auf knapp 280ps/700nm bringen. Dann ist aber Sense bei dem, Rail lässt nicht Mehr zu((

Deswegen veräußere ich vielleicht doch lieber das Ganze, und kaufe mir eine fertige Wellcraft, Regal BR oder so etwas und konzentriere mich dann nur noch auf Marinisieren
Alle Jahre wieder

Gibt's was Neues?

Übrigens sind 184 zu 193Ps nicht 100% gleich. Und die Rail ist auch nicht der limitierende Faktor bei der Leistung...
Mit Zitat antworten top
Folgender Benutzer bedankt sich für diesen Beitrag:
  #114  
Alt 13.03.2019, 10:58
Landymania Landymania ist offline
Deckschrubber
 
Registriert seit: 10.03.2019
Ort: Kassel
Beiträge: 4
Boot: Mariha
0 Danke in 0 Beiträgen
Standard

Ich habe gerade einen abgespeckten Kabelbaum incl
Ausprogrammierten Steuergerät für ein Rallyauto Project aus Gb
Bekommen für 250pf. Damit läuft der Motor auf Palette und ist gleichzeitig auf Stage 2 250ps getunt...
Mit Zitat antworten top
  #115  
Alt 13.03.2019, 11:41
Benutzerbild von T-Technik
T-Technik T-Technik ist offline
Admiral
 
Registriert seit: 07.01.2009
Ort: An der Sieg, nicht weit vom Rhein
Beiträge: 3.754
Boot: ZAR Formenti ZF-3 Tender, Ex-Schleppboot Hondsbosch 15,38m lang, 3,26m schmal 30 t
8.627 Danke in 2.427 Beiträgen
Standard

Zitat:
Zitat von RING18 Beitrag anzeigen
Alle Jahre wieder

Gibt's was Neues?

Übrigens sind 184 zu 193Ps nicht 100% gleich. Und die Rail ist auch nicht der limitierende Faktor bei der Leistung...


Du passt hier aber auch auf wie ein Luchs Thomas .


Nein,
ich lese gelegenheitlich auch mal gerne in älteren Threads nach,
besonders auch die eigenen Beiträge ( Selbstkontrolle ) .


Möchte nochmal nachträglich betonen, dass ich gerne auf technische
Schwierigkeiten oder Probleme hinweise, da wir einfach Erfahrungen mit
unseren vielen stationären Motoren haben .
Darüber hinaus über alle nötige technische Ausrüstung im Betrieb verfügen .



Ob Artjom seinen BMW fertig bekommt ( bekommen möchte ) ist
natürlich absolut sein Ding .


Wenn ja und das wünsche ich ihm, wäre es toll hier mitverfolgen zu können,
wie es dann nun klappt .
Jedenfalls bereichernd, für BF-ler die ähnliches planen .



Grüße : TOMMI
__________________
MAN D2866 E

6 Zyl. 12 L Sauger 178 kW @ 2100 1/min , 850 Nm 1500-1800 1/min Bosch R-ESP . Aber auch D2866 LXE 40
Turbo-LA mit 294 kW @ 2100 1/min sowie Mercedes OM601-606 bereiten mir Freude und Technikvergnügen !
Mit Zitat antworten top
Folgende 2 Benutzer bedanken sich für diesen Beitrag:
  #116  
Alt 13.03.2019, 13:10
RING18 RING18 ist offline
Admiral
 
Registriert seit: 01.12.2010
Beiträge: 4.086
7.763 Danke in 2.848 Beiträgen
Standard

Zitat:
Zitat von Landymania Beitrag anzeigen
Ich habe gerade einen abgespeckten Kabelbaum incl
Ausprogrammierten Steuergerät für ein Rallyauto Project aus Gb
Bekommen für 250pf. Damit läuft der Motor auf Palette und ist gleichzeitig auf Stage 2 250ps getunt...
Aha

Und was möchtest du damit machen bzw uns sagen?

@Tommi

Ich finde es immer sehr schade wenn sowas im Sand verläuft und darum frage ich immer mal nach

Es wäre auch interessant sich mal mit anderen auszutauschen, bekanntlich führen viele Wege nach Rom und man kann immer voneinander profitieren.

Ich habe mich in der Zwischenzeit mit den Tuning Möglichkeiten auseinandergesetzt und auch endlich einen fähigen Programmierer gefunden.

Für diese Saison ist das erklärte Ziel über 100Km/h mit einem M57D30 auf dem Wasser und ich bin ganz guter Dinge das es sogar noch ein paar Km/h mehr werden.

Allerdings nicht mit meiner Cobia
Mit Zitat antworten top
  #117  
Alt 14.03.2019, 09:02
Bumer-Boot-V8 Bumer-Boot-V8 ist offline
Commander
 
Registriert seit: 15.07.2012
Ort: NRW-EN
Beiträge: 267
Boot: Hilter Royal 620 Sport
92 Danke in 74 Beiträgen
Standard

Zitat:
Zitat von RING18 Beitrag anzeigen
Alle Jahre wieder[IMG]file:///C:/Users/agefel/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image001.gif[/IMG]
Zitat:
Zitat von RING18 Beitrag anzeigen

Gibt's was Neues?

Übrigens sind 184 zu 193Ps nicht 100% gleich. Und die Rail ist auch nicht derlimitierende Faktor bei der Leistung...


Hallo zusammen,
mein erster Versuch mit der CV23 ist gescheitert, habe ichim Sommer letzten Jahres hergegeben.

-lag an organisatorischen Gründen, wäre aber auch teilsüberfordert gewesen an einer kompletten Restauration /Neuaufbau dieser, an bootsspezifischenFähigkeiten muss ich noch sehr arbeiten L

Daher sehe ich mich jetzt weiterhin für mein Vorhaben nacheinem fertigen / brauchbaren Boot um…

Was das Einbauen eines 6.Zyl BMW Dieselmotors der 3. CommonRail Generation anbetrifft ist es eine beschlossene Sache bei mir, dazu habeich alles nötige da. Den TU2 mit bis zu 320ps kann ich aus Sicht der Elektroniksofort laufen lassen, aber auch zum TOP OL mit Bi-Turbo bzw Registeraufladungund Optimierungsmöglichkeiten bis über 400ps habe ich in der Zwischenzeit ausFahrzeug-SWAP Projekten viele weitere Erfahrungen sammeln können, ist auch allesmöglich, nur bei der Thermik wird dort noch geschaut werden müssen.

Kümmere mich jetzt um eine Volvo Penta Glock, lasse eineAdapterplatte anfertigen und lasse das ganze mal auf einer Palette laufen -damitIhr schon mal „etwas“ zu sehen habt, aber auch um selbst weiter machen zukönnen…
Zitat:
Zitat von Landymania Beitrag anzeigen
Ich habe gerade einen abgespecktenKabelbaum incl
Zitat:
Zitat von Landymania Beitrag anzeigen
Ausprogrammierten Steuergerät für ein Rallyauto Project aus Gb
Bekommen für 250pf. Damit läuft der Motor auf Palette und ist gleichzeitig aufStage 2 250ps getunt...


-hättest du bei mir auch bekommen können

-250ps sind bei dem alten M57D30 so gerade eben noch möglich,ohne weiterer HW Änderungen.
Zitat:
Zitat von RING18 Beitrag anzeigen
Zitat:
Zitat von RING18 Beitrag anzeigen

Ich habe mich in der Zwischenzeit mit den Tuning Möglichkeiten auseinandergesetztund auch endlich einen fähigen Programmierer gefunden.


Interessant, wer der fähigen Programmierer ist es denn?

Weil es gibt ja nur 2-3 Mapper die das wirklich beherrschen. Das erste Projekt mit dem gt2260v umgebaut auf Vakuumdose, anderem Raildrucksensor und MAP-Sensor habe ich damals gemacht, knapp 280ps/700nm sind es auf der Prüfstand Rolle gewesen.

Geändert von Bumer-Boot-V8 (14.03.2019 um 09:07 Uhr)
Mit Zitat antworten top
Folgender Benutzer bedankt sich für diesen Beitrag:
  #118  
Alt 14.03.2019, 12:47
Benutzerbild von T-Technik
T-Technik T-Technik ist offline
Admiral
 
Registriert seit: 07.01.2009
Ort: An der Sieg, nicht weit vom Rhein
Beiträge: 3.754
Boot: ZAR Formenti ZF-3 Tender, Ex-Schleppboot Hondsbosch 15,38m lang, 3,26m schmal 30 t
8.627 Danke in 2.427 Beiträgen
Standard

Zitat:
Zitat von Bumer-Boot-V8 Beitrag anzeigen

Hallo zusammen,

..... . . . .. . . .



Interessant, wer der fähigen Programmierer ist es denn?
..... .. . .


Hallo Artjom,

und genau hier scheitert es an 99,9 % glaube ich .
So viele, wovon ich hörte u.o. las, sollten ( wollten ) das beherschen,
umgesetzte Projekte mit diesen Programmierproblemen sah ich bisher
nirgens .

Im höheren professionellem Motorsport gibt es eingeschränkte
Möglichkeiten, Freigaben der Hersteller ( Quellcode, ....... ) .




Da ich damals auch für unsere Mercedes OM606 D30 LA Steuergeräte
anpassen lassen wollte, scheiterte es genau so,
obwohl gerade diese noch äußerst einfach gestaltet sind .


Aus diesem Grund entwickelten wir gleich eigene Steuergeräte
in unserem Hause, was auch nicht gerade günstig war .
Aber so beherschen wir alle gewünschten Änderungen .




Grüße : TOMMI
__________________
MAN D2866 E

6 Zyl. 12 L Sauger 178 kW @ 2100 1/min , 850 Nm 1500-1800 1/min Bosch R-ESP . Aber auch D2866 LXE 40
Turbo-LA mit 294 kW @ 2100 1/min sowie Mercedes OM601-606 bereiten mir Freude und Technikvergnügen !
Mit Zitat antworten top
Folgender Benutzer bedankt sich für diesen Beitrag:
  #119  
Alt 14.03.2019, 13:18
RING18 RING18 ist offline
Admiral
 
Registriert seit: 01.12.2010
Beiträge: 4.086
7.763 Danke in 2.848 Beiträgen
Standard

Zitat:
Zitat von Bumer-Boot-V8 Beitrag anzeigen
Interessant, wer der fähigen Programmierer ist es denn?

Weil es gibt ja nur 2-3 Mapper die das wirklich beherrschen. Das erste Projekt mit dem gt2260v umgebaut auf Vakuumdose, anderem Raildrucksensor und MAP-Sensor habe ich damals gemacht, knapp 280ps/700nm sind es auf der Prüfstand Rolle gewesen.
Ich will hier keinen Namen nennen, gerne per PN.

Den GT2260V hättest du nicht umbauen müssen, den gibts im 204Ps E46, 218Ps E53 und E60 schon fertig mit Unterdruck Verstellung.

Ich habe mich mit einigen Programmierern unterhalten und alle haben viel erzählt und es war am Ende wenig dahinter.

Dieses Mal war zum Glück anders, er hat alles umgesetzt was ich wollte und sogar noch etwas mehr. Liegt vielleicht auch daran das er den gleichen Motor selbst fährt.

Ich bin jedenfalls sehr zufrieden.

Geändert von RING18 (14.03.2019 um 19:51 Uhr)
Mit Zitat antworten top
  #120  
Alt 15.03.2019, 07:27
Bumer-Boot-V8 Bumer-Boot-V8 ist offline
Commander
 
Registriert seit: 15.07.2012
Ort: NRW-EN
Beiträge: 267
Boot: Hilter Royal 620 Sport
92 Danke in 74 Beiträgen
Standard

Zitat:
Zitat von RING18 Beitrag anzeigen
Ich will hier keinen Namen nennen, gerne per PN.

Den GT2260V hättest du nicht umbauen müssen, den gibts im 204Ps E46, 218Ps E53 und E60 schon fertig mit Unterdruck Verstellung.

Ich habe mich mit einigen Programmierern unterhalten und alle haben viel erzählt und es war am Ende wenig dahinter.

Dieses Mal war zum Glück anders, er hat alles umgesetzt was ich wollte und sogar noch etwas mehr. Liegt vielleicht auch daran das er den gleichen Motor selbst fährt.

Ich bin jedenfalls sehr zufrieden.
Jan?

mittlerweile rate ich auch jedem dazu den gtB2260v mit dem passenden V-Band Krümmer zu nehmen, vor allem im Boot-Swap würde sich das ganz leicht gestallten lassen.
zum einen weil dieser nochmal effektiver ist, zum anderen gibt es diesen einfach häufiger gebraucht zu kaufen, sehr gut erhalten, im vergleicht zu dem ganzen Schrott welcher nur noch bei dem gt22 mit Unterdruck angeboten wird.
Die DDE4 bietet auch die Möglichkeit diesen mit dem el. Versteller laufen zu lassen, dadurch könnte der ganze Unterdruck-Rotz demontiert werden, inkl der Vakuumpumpe!
Aber viel wichtiger ist das jetzt alles läuft und du zufrieden bist!
Gruß
Mit Zitat antworten top
Folgender Benutzer bedankt sich für diesen Beitrag:
  #121  
Alt 15.03.2019, 07:56
Benutzerbild von Freibeuter
Freibeuter Freibeuter ist offline
Admiral
 
Registriert seit: 11.06.2004
Ort: ... 43,2 sm östl. Helgoland
Beiträge: 3.770
Boot: Yar-Craft BowCat
15.763 Danke in 5.620 Beiträgen
Standard

Zitat:
Zitat von Bumer-Boot-V8 Beitrag anzeigen

...

Weil es gibt ja nur 2-3 Mapper die das wirklich beherrschen.
...
Es gibt regelmäßige Worksshops zu freiprogrammierbaren Steuergeräten. Das mit den 2-3 Mappern glaube ich nicht: da ich alleine schon 4 Hersteller bzw. deutsche Vertriebler für Uni-ECU's kenne.
Falls Du eine Mapping-Bibel haben möchtest, schick mir eine PN. Wenn Du genug thematische Grundlagen (und Knete für Ausrüstung) hast, kannst Du nach der Lektüre selbst programmieren.


Bei efi Analytics gibt es alles was das Herz begehrt. Leere Ecu's, TunerStudio, ShadowLogger, Kerndatensätze, Helpdesks, Videotutorials. Wer einen OSB Dongle hat und die kostenlose Schreibsoftware runterlädt, kommt ziemlich weit. Wenn er halt weiß was er tut.
__________________
Jörg von der (ex)Freibeuter
...

Geändert von Freibeuter (15.03.2019 um 13:13 Uhr)
Mit Zitat antworten top
  #122  
Alt 15.03.2019, 08:03
Bumer-Boot-V8 Bumer-Boot-V8 ist offline
Commander
 
Registriert seit: 15.07.2012
Ort: NRW-EN
Beiträge: 267
Boot: Hilter Royal 620 Sport
92 Danke in 74 Beiträgen
Standard

Zitat:
Zitat von T-Technik Beitrag anzeigen
Hallo Artjom,

und genau hier scheitert es an 99,9 % glaube ich .
So viele, wovon ich hörte u.o. las, sollten ( wollten ) das beherschen,
umgesetzte Projekte mit diesen Programmierproblemen sah ich bisher
nirgens .

Im höheren professionellem Motorsport gibt es eingeschränkte
Möglichkeiten, Freigaben der Hersteller ( Quellcode, ....... )

Grüße : TOMMI
Ja wahrscheinlich Tommi,
Problem ist einfach es sind zwei verschiedene Kategorien der Leute die nicht miteinander arbeiten.
-die einen beherrschen sehr gut Mapping, haben und wollen meist auch nichts mit Booten zu tun haben.
-die anderen, hier alle, Boot Experten können nichts mit moderner Regelungstechnik /Elektronik anfangen.
Kein Programmierer beschäftigt sich ein Jahr lang mit irgend einer EDC16 um diese im Boot einigermaßen gut zum laufen zu bekommen, und auch wenn, dann sind die Boot Freunde nicht bereit 5t€ für so eine Leistung zu bezahlen, ist auch alles verständlich.
Dass hier nichts zum 0815 Standard-File-Preis von 150-200€ laufen kann ist klar, aber anders wird es nie etwas((
Mit Zitat antworten top
  #123  
Alt 15.03.2019, 08:39
Benutzerbild von Freibeuter
Freibeuter Freibeuter ist offline
Admiral
 
Registriert seit: 11.06.2004
Ort: ... 43,2 sm östl. Helgoland
Beiträge: 3.770
Boot: Yar-Craft BowCat
15.763 Danke in 5.620 Beiträgen
Standard

Das ist das Kernproblem. Eine bestehende werksseitige Software abzustrippen ist deutlich schwerer als eine nackte ECU aufzubauen. Schwierig ist halt nicht das der Ofen anspringt und läuft, sondern in allen Lastzuständen dauerhaft überlebt.
Wer hier von phanstischen Leistungssprüngen schreibt, dem sollte klar sein das so ein Motor für grobe 5000 Betriebsstunden sowohl in der Sahara als auch in Alaska ausgelegt ist. Verlasse ich diesen "Sicherheitsbereich" in die falsche Richtung, geht das Lebensalter rapide in den Keller.
Will sagen, es ist ein gravierender Unterschied ob ich mit Spülohren im Garten den Zossen laufen lasse oder mit 50 Knoten bei 30 Grad im Schatten stundenlang über die Welken jubeln lasse.
Bin ich handwerklich geschickt, habe eine Werkstatt mit Ausrüstung, kann ich so einen Motor problemlos verbauen. Ich werde ihn auch ein paar Jahre mit 50-70 Stunden pro Jahr benutzen können... aber halt wirtschaftlich gesehen von Aufwand zu der zu erwartenden Lebensdauer, ist das nicht das goldene. Was kostet denn ein profesionell marinisierter BMW von Yanmar und Konsorten mit 10-15 Jahren? Das ist ja der Ausgangspunkt.
__________________
Jörg von der (ex)Freibeuter
...

Geändert von Freibeuter (15.03.2019 um 08:49 Uhr)
Mit Zitat antworten top
  #124  
Alt 15.03.2019, 08:39
Benutzerbild von T-Technik
T-Technik T-Technik ist offline
Admiral
 
Registriert seit: 07.01.2009
Ort: An der Sieg, nicht weit vom Rhein
Beiträge: 3.754
Boot: ZAR Formenti ZF-3 Tender, Ex-Schleppboot Hondsbosch 15,38m lang, 3,26m schmal 30 t
8.627 Danke in 2.427 Beiträgen
Standard

Tja, halt nicht so einfach !


Unsere R-6-Zylinder OM606 D30 LA würden sich mit zuverlässigen
180 kW auch in so manchen Gleitern gut machen .
Nur wir benötigen selber keinen und die zu geringe Anfrage
würde mir die Kosten im Betrieb sprengen .


Du müßtest jemanden kennen, der CAN-Fachmann ist
und auch zum Bootfahren oder -mitfahren zu begeistern ist .


Grüße : TOMMI
__________________
MAN D2866 E

6 Zyl. 12 L Sauger 178 kW @ 2100 1/min , 850 Nm 1500-1800 1/min Bosch R-ESP . Aber auch D2866 LXE 40
Turbo-LA mit 294 kW @ 2100 1/min sowie Mercedes OM601-606 bereiten mir Freude und Technikvergnügen !
Mit Zitat antworten top
Folgender Benutzer bedankt sich für diesen Beitrag:
  #125  
Alt 17.03.2019, 10:33
RING18 RING18 ist offline
Admiral
 
Registriert seit: 01.12.2010
Beiträge: 4.086
7.763 Danke in 2.848 Beiträgen
Standard

Zitat:
Zitat von Freibeuter Beitrag anzeigen
Es gibt regelmäßige Worksshops zu freiprogrammierbaren Steuergeräten. Das mit den 2-3 Mappern glaube ich nicht: da ich alleine schon 4 Hersteller bzw. deutsche Vertriebler für Uni-ECU's kenne.
Falls Du eine Mapping-Bibel haben möchtest, schick mir eine PN. Wenn Du genug thematische Grundlagen (und Knete für Ausrüstung) hast, kannst Du nach der Lektüre selbst programmieren.


Bei efi Analytics gibt es alles was das Herz begehrt. Leere Ecu's, TunerStudio, ShadowLogger, Kerndatensätze, Helpdesks, Videotutorials. Wer einen OSB Dongle hat und die kostenlose Schreibsoftware runterlädt, kommt ziemlich weit. Wenn er halt weiß was er tut.

Du willst damit also ernsthaft sagen das es einfacher ist eine frei programmierbare ECU für einen Commonraildiesel mit mehreren Vor, Haupt und Nacheinspritzungen usw zu programmieren als ein fertiges Kennfeld etwas abzuändern?

Das sollte man den Herstellern vielleicht mal sagen das sie es sich sparen können monatelang mit vielen Ingenieuren an der Abstimmung zu feilen

Und diese Steuergeräte bieten auch die Möglichkeit mit Kondensatoren und 80V die Injektoren richtig anzusteuern?
Und für all das reicht es ein Buch zu lesen und die Tutorials anzuschauen?
Coole Sache

Ich glaube das gilt eher nur für einen simplen Benziner.

Aber mal im Ernst, 1. reden wir hier davon das man einen Motor für sich privat in einem Sportboot umbaut, das stellt ganz andere Ansprüche als Großserie und Berufsschiffahrt.

2. Wenn man bei der Motorwahl richtig entscheidet muss man nichts aber auch garnichts am Steuergerät ändern und das Ding läuft einfach.

Und zu den Kosten, mein Umbau hat weniger gekostet als ich für den Verkauf des ursprünglichen 350 Mag Vergaser bekommen habe.
Allerdings fast 100% Eigenleistung und die Zeit natürlich nicht gerechnet.

Mein Boot wird ausschließlich auf den Rhein gefahren, Reisegeschwindigkeit 50Km/h. Bis jetzt ohne Verluste.
Mit Zitat antworten top
Antwort
Vorherige Seite - Ergebnis 76 bis 100 von 130Nächste Seite - Ergebnis 126 bis 130 von 130


Themen-Optionen

Forumregeln
Es ist Ihnen nicht erlaubt, neue Themen zu verfassen.
Es ist Ihnen nicht erlaubt, auf Beiträge zu antworten.
Es ist Ihnen nicht erlaubt, Anhänge hochzuladen.
Es ist Ihnen nicht erlaubt, Ihre Beiträge zu bearbeiten.

BB-Code ist an.
Smileys sind an.
[IMG] Code ist an.
HTML-Code ist aus.

Gehe zu


Alle Zeitangaben in WEZ +1. Es ist jetzt 12:55 Uhr.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 (Deutsch)
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc.