Mercruiser 3,0l Push Rod Cover verformt

[Alex 996]

Zitat von vp-lada

Des Rätsels Lösung heute beim Motorenbauer:
Zylinderkopf ist verzogen.Haben wir mit dem Haarlineal gesehen.
Besonders am Steg zwischen Zylinder 1 und 2 sowie 2 und 3.
Etwa 1/10mm.
Wird geschliffen und dann mit neuer Kopfdichtung versehen. Habe ich gerade bei Cyrus bestellt.
Hätte ich den doch mal nur mit dem Block mitgegeben, hätte eine Dichtung gespart.

Die Kopfschrauben nehme ich noch mal, die waren nur 1 Tag drin. Neu abdichten mit RTV Sealer? Sollte doch gehen.
Das Push-Rod Cover habe ich auch schon wieder gerichtet.

Klar gehen die Kopfschrauben noch.
Neu eindichten und gut.

Nur schön sauber machen.

Auch die Gewinde im Block reinigen, ich nehme dafür eine Kopfschraube in die ich längs eine Rille reingeschliffen habe.
Hatte keinen Gewindebohrer.


Gruß Alex

[vp-lada]

Zitat von Alex 996

Klar gehen die Kopfschrauben noch.
Neu eindichten und gut.

Nur schön sauber machen.

Auch die Gewinde im Block reinigen, ich nehme dafür eine Kopfschraube in die ich längs eine Rille reingeschliffen habe.
Hatte keinen Gewindebohrer.


Gruß Alex

Ich habe mir extra dafür den 1/2 " Gewindebohrer gekauft.

[Alex 996]

Also verstehe ich das richtig???

Der verzogene Kopf war die Ursache für den Knall ???


Gruß Alex

[goec2468]

Den hier nehme ich:
https://www.em-racing.de/ARP-100-990...-oz-50ml#false

Damit werden die Drehmomentwerte optimal in Klemmkraft umgesetzt.

Gruß

Götz

[goec2468]

Zitat:

Zitat von Alex 996

Also verstehe ich das richtig???

Der verzogene Kopf war die Ursache für den Knall ???


Gruß Alex

Eine gute Frage, wie kommt der Druck über einen verzogenen Kopf in das Kurbelgehäuse ??

Gruß

Götz

[ManfredBochum]

Zitat von Alex 996

Also verstehe ich das richtig???

Der verzogene Kopf war die Ursache für den Knall ???


Gruß Alex

Kann ich auch nicht glauben, ich schraub aber auch erst seit 50Jahren.

Gruß Mani

[jogie]

Knall und 0 Bar Kompression.
Für 0 Bar Kompression müsste die Kopfdichtung dann hinüber sein.
Auf den Bildern schlecht zu erkennen.
Der Knall im Kurbelgehäuse, hab ich noch nie erlebt.
Dafür müsste dann vom Brennraum zu den Ölkanälen was undicht sein und die Kurbelgehäuse Entlüftung zu sein.
Sehr komiche Sache das ganze...............

[mibo]

Zitat von vp-lada

Ich habe mir extra dafür den 1/2 " Gewindebohrer gekauft.

Du weist wahrscheinlich nicht dass man das so nicht macht denn das ist abrasiv und nicht gewünscht dazu gibt es Gewindeputzer (es gibt bessere ARP z.B.) die das Gewinde rückformen.

LG Michael

[Schattenparcker]

Hallo Arnd !!

Wir können ja alle nur in die Glaskugel gucken , meine sagt mir .

Die Wurzel allen übles ,ist ein zu hoher Öldruck , ( wie oben schon angemerkt wurde )


Öldruck-Regelventil hängt / Klemmt , pumpt die Hydros auf , bis sie nicht mehr weiter können , Ventile schliessen nicht mehr (0 bar Kompression !!)

durch das Orgeln fliessen Benzingase über die Kurbelgehäuseentlüftung , (Schlauch am Ventildeckel ) in den Motor , eine Fehlzündung in die Ansaugbrücke , über den Schlauch , in den Ventildeckel , und der Ölstopfen liegt beim Nachbarn
das ( Knacken ) was Du gehört hast , ist der hohe Öldruck der aus den Hydros entweicht ,

Mein Fazit : Ölpumpe/ Regelventil untersuchen ,

Bedenke : Es gibt auch Ölfilter mit Regelventil eingebaut ,

Aber das ist nur mein Senf dazu

Bin gespannt wie es weiter geht

MFG Uli

[Chili]

Wahrscheinlich das kleinste Problem - aber hier ist ein Cover im Angebot:
https://www.ebay.de/itm/254913801842 (PaidLink)

[vp-lada]

Hallo zusammen,

Die Ölpumpe hatte ich ausgebaut, auf den Tisch gelegt und wieder eingebaut.
Da hatte ich auch nicht rumgedreht.
Heute soll der Kopf fertig sein und die neue Dichtung ist auch schon unterwegs.
Wenn ich alles wieder zusammen habe, melde ich mich.
Den Öldruck sehe ich auf der Anzeige, wenn der Motor wieder läuft.
Alles sehr merkwürdig.
Der Verteilerstock steht auch wieder auf der Markierung.

[von Jürgen]

Der Öldruck ist auch nicht das Problem für die Fehlzündung im Kurbelgehäuse.

Wichtig ist das Du zu erst die Ventile richtig einstellst. Dann sicherstellst das der Zündverteiler richtig steht.
Wenn ich das richtig gelesen habe, dann hattest Du beim ersten mal drehen ohne Zündstrom schon Benzin angeschlossen. Geh mal davon aus das dies, zusammen mit der falschen Einstellung der Ventile die Ursache für Dein Problem war. Wenn dann der Zündverteiler noch nicht ganz korrekt steht, ...

Wie gesagt, hatte ich letztes Jahr mit einem V8, da war danach auch die ganze Nachbarschaft zu Besuch und wollte wissen welche Wand in meiner Werkstatt eingestürzt ist.

Zitat von Schattenparcker

Hallo Arnd !!

Wir können ja alle nur in die Glaskugel gucken , meine sagt mir .

Die Wurzel allen übles ,ist ein zu hoher Öldruck , ( wie oben schon angemerkt wurde )


Öldruck-Regelventil hängt / Klemmt , pumpt die Hydros auf , bis sie nicht mehr weiter können , Ventile schliessen nicht mehr (0 bar Kompression !!)

durch das Orgeln fliessen Benzingase über die Kurbelgehäuseentlüftung , (Schlauch am Ventildeckel ) in den Motor , eine Fehlzündung in die Ansaugbrücke , über den Schlauch , in den Ventildeckel , und der Ölstopfen liegt beim Nachbarn
das ( Knacken ) was Du gehört hast , ist der hohe Öldruck der aus den Hydros entweicht ,

Mein Fazit : Ölpumpe/ Regelventil untersuchen ,

Bedenke : Es gibt auch Ölfilter mit Regelventil eingebaut ,

Aber das ist nur mein Senf dazu

Bin gespannt wie es weiter geht

MFG Uli

Ich wollte das auch schon anmerken.
Ich hatte sowas mal bei einem VW Tdi, der nach ein paar Umdrehungen immer direkt wieder ausging.
Stand er ein paar Minuten, sprang er wieder an und ging nach wenigen Umdrehungen direkt wieder aus.

Nach langem Suchen fand ich dann einen Metallspan, der das Öldruckregelventil in Stellung "zu" festgeklemmt hatte, wodurch der Öldruck so hoch ging, dass die Hydros alle aufgepumpt wurden und alle Ventile leicht offen standen.
Nach zwei Minuten baute sich der Öldruck in den Hydros ab, die Ventile standen wieder "richtig" und das Dingen konnte wieder anspringen.

Die Pumpe hatte ich wohl bei der Motorsanierung nicht angefasst / beachtet.
Da der Motor nur eine ÖldruckWARNlampe hatte, nicht aber eine Druckanzeige, bin ich da nicht sofort drauf gekommen...

Chrischan

[vp-lada]

Hallo zusammen,
Kopf ist geplant. Neue original Dichtung ist drauf.
Ventile sind nach Vorschrift eingestellt (Spielfrei plus 3/4 Umdrehung).
Nächst Woche wird es wohl mal zum Probelauf kommen.

Mal noch ne andere Frage:
Gibt es einen techn. Hintergrund, warum die Dichtung am Krümmer eine andere Form hat als die Kanäle im Ansaug und Auslass??
Ich habe das mal mit einem blauen Edding an einer alten Dichtung angezeichnet.
Da kommt es doch nur zu Verwirbelungen und die Größe vom Durchlass ist auch geringer. Fiel mir aber auch jetzt erst auf.

[Alex 996]

Ich drücke Dir alle Daumen !!!


Gruß Alex

[schluro]

Zitat von vp-lada

Mal noch ne andere Frage:
Gibt es einen techn. Hintergrund, warum die Dichtung am Krümmer eine andere Form hat als die Kanäle im Ansaug und Auslass??
Ich habe das mal mit einem blauen Edding an einer alten Dichtung angezeichnet.
Da kommt es doch nur zu Verwirbelungen und die Größe vom Durchlass ist auch geringer. Fiel mir aber auch jetzt erst auf.

Ich glaube Du musst die Dichtung drehen, kann das !?

[vp-lada]

Leider nicht. Die passt nur einmal.

[ManfredBochum]

Zitat von vp-lada

Leider nicht. Die passt nur einmal.

Bist du dir wirklich sicher?

[von Jürgen]

Ich denke es ist die falsche Dichtung.
Ich schau mal morgen. Es gibt verschiedene Dichtungen für die Köpfe vom 3 Liter.

[vp-lada]

Unter der Motornummer gibt es 2 Verschiedene. gerade gesehen.
Ich habe die 27-96429.
Da gibt es noch die 27-815528.
Die sieht passender aus, past aber rein theoretisch nicht zum Motorbaujahr von 1993 mit 0D852543.
Vielen Dank Stefan für den Tip!!!!

[goec2468]

Zitat von vp-lada

.....
Ventile sind nach Vorschrift eingestellt (Spielfrei plus 3/4 Umdrehung).
....

Bei meinem 5.7LX waren auch 3/4 Umdrehungen vorgeschrieben, allerdings gingen zumindest die Auslassventile damit nicht ganz zu.
Ich würde nichmal prüfen, ob bei 3/4 nicht der kleine Kolben im Hydro schon ganz unten ist.

Gruß

Götz

[von Jürgen]

Zitat von vp-lada

...
Die sieht passender aus, past aber rein theoretisch nicht zum Motorbaujahr von 1993 mit 0D852543.
...

Also im EPC von Mercruiser ist die Dichtung sehr wohl unter dem Baujahr aufgeführt für den 3,0LX.
Welches Kerzengewinde hast Du? Kurz oder lang? BR6FS oder BPR6EFS?

Zitat von vp-lada

...
Ventile sind nach Vorschrift eingestellt (Spielfrei plus 3/4 Umdrehung).
...

Hast ihn vorher mit Anlasser drehen lassen und Öldruck aufgebaut?
Nach dem einstellen noch mal drehen lassen und kontrolliert?

[vp-lada]

Hallo Stefan,
Da muss ich am Sonntag mal schauen, was da für Kerzen drin sind.
Für den Öldruckaufbau habe ich noch einen heißen Tipp bekommen wie man das sehr schön machen kann, ohne das der Anlasser überlastet wird.
Da muss ich aber noch was bauen.
Dauert also noch und die passende Dichtung ist auch noch nicht da für den Krümmer.
Bestellt hatte ich voriges Jahr die Kerzen die auch drin waren.
Nicht das da schon die falschen drin waren.

[Schattenparcker]

Zitat von vp-lada

Hallo Stefan,
Da muss ich am Sonntag mal schauen, was da für Kerzen drin sind.
Für den Öldruckaufbau habe ich noch einen heißen Tipp bekommen wie man das sehr schön machen kann, ohne das der Anlasser überlastet wird.
Da muss ich aber noch was bauen.
Dauert also noch und die passende Dichtung ist auch noch nicht da für den Krümmer.
Bestellt hatte ich voriges Jahr die Kerzen die auch drin waren.
Nicht das da schon die falschen drin waren.

Hallo Arnd !!

Die Dichtung auf den Bildern ist definitiv die Falsche ,

Tipp:

die Ölpumpe wird mit über den Verteiler angetrieben , also Verteiler raus , und Adapter bauen , dann kannste mit Akkuschrauber / Bohrmaschine die Ölpumpe antreiben , ohne Anlasser , oder mit dicker Bohrmaschine über die Zentralmutter der Kurbelwelle , dabei Zündkerzen raus schrauben.

MFG Uli

[bootohnenamen]

Dann kann er ja auch gleich den Anlasser nehmen....

BoN