Mercruiser 4.3 V6 Zündkerzenbild seltsam

[von Jürgen]

Zitat von push357

...

Ach ja, im Leerlauf dreht der Motor munter bis 4800

...

Im Leerlauf braucht der Motor auch nicht die Menge an Benzin die er braucht um Dein Boot vorwärts zu schieben.

Der Motor läuft zu mager. Sprüh mal auf der Seite wo die Kerzen so weiß waren etwas Startspray zwischen Kopf und Ansaugspinne. Vielleicht zieht er ja dort Nebenluft.

[push357]

ja, das werde ich mal testen.

mir gehen langsam die ideen aus. Sollte er mit Starthilfespray besser gehen, dann hätte ich mal auf die mechanische Benzinpumpe getippt, die habe ich erneuert als ich den Motor neu gemacht habe. Ist aber eine originale für den V6. Oder gibt es da auch unterschiedliche? Hab leider vergessen heute am Boot mal auf die Nummer zu schauen.

Kann evtl das Zündmodul auch was damit zu tun haben? Ist eine Thunderbolt IV. Die Zündkerze von Zyl. 6 war heute nach ein paar Minuten Fahrt wieder kohlrabenschwarz. So recht kann ich es mir zwar nicht vorstellen, aber ich schließe langsam nichts mehr aus.

Gruß Marc

[kpn-hornblower]

bei der Zündung kann es nur sein wenn ab Verteilerkappe/Finger irgendwas nicht Ok ist
also das Zündkabel zu Zyl. 6 oder die Kerze.

alle anderen Zündungsfehler wären dann immer bei allen Zylindern gleich vorhanden...

[turbopapst]

Hallo Marc,

ich hatte auch mal Probleme mit der "Thunderbolt 4".
der Fehler hat sich aber so dargestellt, dass der Motor meist morgens nach dem ersten Start nicht angesprungen ist...

Lange Reder...
die Thunderbolt hatte einen Kurzschluss und hat erstmal die Spannung auf 11 Volt gedrückt (Thunderbolt wurde dabei sehr heiß) irgendwann ist das Voltmeter wieder auf 12 Volt gegangen, und ab diesem Zeitpunkt ist der Motor auch sofort angesprungen und lief meist den ganzen Tag fehlerfrei.

[push357]

Habe heute Mal die Zündung gecheckt und bei Leerlauf auf 12 Grad Frühzündung eingestellt. Bei 3000 und 4000 hatte ich dann 26 Grad ... Passt das?

[turbopapst]

Hallo Marc,

soweit ich weiß hat der Motor im Leerlauf 8 Grad Frühzündung (manche gehen auch auf 10 Grad)
bei höherer Drehzahl geht die Zündung dann auf 22 Grad.

[mibo]

Wenn du soviel VZ willst, passt es!

LG Michael

[fieb]

Mal eine blöde Frage; ist der Verteiler mal raus gewesen?
Mir ist es mal passiert, dass ich den Verteiler um 1 oder 2 Zähne versetzt eingebaut habe.
Zündung auf ca. 8 Grad eingestellt.
Der Motor lief aber nicht richtig, offensichtlich stand der Verteilefinger neben den Kontakten.
Dadurch Zündaussetzer im höheren Bereich.
Detlev

[mibo]

Zitat von fieb

Mal eine blöde Frage; ist der Verteiler mal raus gewesen?
Mir ist es mal passiert, dass ich den Verteiler um 1 oder 2 Zähne versetzt eingebaut habe.
Zündung auf ca. 8 Grad eingestellt.
Der Motor lief aber nicht richtig, offensichtlich stand der Verteilefinger neben den Kontakten.
Dadurch Zündaussetzer im höheren Bereich.
Detlev

Solange der Finger auf der Welle nicht verdreht ist und du den Zündverteiler soweit verdrehen kannst das die Zündung passt ist es wurscht wie du den Verteiler einsetzt.

LG Michael

[push357]

Sonst würde es ja keinen Sinn machen die Verteilerkappe relativ zum Finger einstellen zu können. Demnach ist es egal ob der 1-2 Zähne "versetzt" eingesetzt ist. Würde ich jetzt einfach Mal behaupten.
Hab noch ein Video gemacht während ich die Schwungscheibe anblitze, da sah ich dass immer Mal eine Zündung so paar Grad( 10-12 ) nebendran lag. Da ich aber nur immer das Signal von 1 abnehme denke ich Mal der kommt ab und zu aus dem Takt.

[mibo]

Nimm die Verteilerkappe ab und prüf ob du den Finger verdrehen kannst - so links_rechts.

LG Michael

[fieb]

Zitat von mibo

Solange der Finger auf der Welle nicht verdreht ist und du den Zündverteiler soweit verdrehen kannst das die Zündung passt ist es wurscht wie du den Verteiler einsetzt.

LG Michael

Genau so habe ich auch gedacht.
Bisher ist mir auch noch nicht klar warum es so war.
Beim Abblitzen hatte ich auch das Problem das der Zündzeitpunkt sehr unruhig war.

Jedenfalls nach Umsetzung um 2 Zähne war der Zp. stabil bei 8Grad.

Detlev

[push357]

So, jetzt ist die Kacke am dampfen.
Ich habe die letzten Tag nochmal alles gecheckt, Zündung eingestellt, Ventilspiel nochmal gecheckt etc.
Dabei ist mir aufgefallen dass der Balancer den ich damals erneuert hatte eine Markierung bei 10 Grad Frühzündung hat und nicht die 0 Grad Markierung. Also OT neu bestimmt und die Markierung auf der Skala entsprechend gesetzt und neu eingestellt. Läuft wie ein Sack muscheln und schüttelt sich. Auch mit Vakuumanzeige habe ich im Leerlauf extreme Schwankungen.
Dann heute nochmal Kompression geprüft....
Zyl 1&3: 0bar
Zyl 5 : 4bar
Zyl 2/4/6: 9-10bar
Ich könnte kotzen....
Die waren letztens noch alle bei 9-10bar, dann bin ich höchstens 2h gefahren. Immer mal wieder zum Test.
Oh mann, jetzt muss erstmal der Kopf runter um zu schauen was da los ist. Ey ich mag nicht mehr.
Gruß Marc

[mibo]

Puhhh....da ist die BB Seite schön im A....bleibt nur zu hoffen dass die Zylinderkopfdichtung der Übeltäter ist.

LG Michael

[von Jürgen]

Zitat von push357

...
Die waren letztens noch alle bei 9-10bar, dann bin ich höchstens 2h gefahren. Immer mal wieder zum Test.
....

Zündung zu früh, Vergaser zu mager... Wenn es wirklich nur die Kopfdichtung ist, was ich erstmal für dich hoffe, aber nicht glaube, dann haste echt noch Glück im Unglück gehabt.

[push357]

Ja ich hoffe auch mal dass es nur die Kopfdichtung ist.
Ventile hätte ich zur Not sogar noch ein paar neue da, aber wenn die Kolben was haben sollten verliere ich langsam die Lust.
Jetzt überlege ich ob ich den Motor komplett rausnehme oder alles im Boot demontieren soll.

[von Jürgen]

Zitat von push357

....
Jetzt überlege ich ob ich den Motor komplett rausnehme oder alles im Boot demontieren soll.

Motor raus! Die zwei Stunden holst du allein dadurch wieder rein das Du nicht permanent Leiter hoch und runter musst...

[mibo]

Auspuffkrümmer Ansaugspinne und Kopf erstmal runter.....dann sieht man eh schon Alles.

LG Michael

[von Jürgen]

Zitat von mibo

Auspuffkrümmer Ansaugspinne und Kopf erstmal runter.....dann sieht man eh schon Alles.

LG Michael

Dann hasste das Boot versaut, wenn´s ganz blöd kommt noch beschädigt um dann doch alles aus zu bauen.

Ich würde gleich ausbauen, da ist eh mehr kaputt als nur die Kopfdichtung. Hör dir noch mal in #7 das Video wie er den Motor gequält hat.

[mibo]

Jeder wie er kann ....oder will. In manchen Situationen ist die eine und in manchen die andere Art von Vorteil.

Ich würd vorerst den Kopf abnehmen. aber wie gesagt das ist meine Präferenz.

LG Michael

[von Jürgen]

Zitat von mibo

...

Ich würd vorerst den Kopf abnehmen. aber wie gesagt das ist meine Präferenz.

LG Michael

Ich halt nicht und ist ja auch okay so.

[mibo]

Sowieso, ich hab halt nicht soviel Platz in der Werkstatt dass ein zerlegter Motor mit den ganzen Krimgram herumsteht bis sich jemand für etwas entscheidet. So leg ich einen Karton ins Boot dort liegt der Krümmer, die Spinne der Verteiler und den Kopf hab ich auf der Werkbank da weiß ich dann was los ist - Dichtung Ventile oder Kolben- und der Kunde kann entscheiden.

LG Michael

[von Jürgen]

Zitat von mibo

Sowieso, ich hab halt nicht soviel Platz in der Werkstatt dass ein zerlegter Motor mit den ganzen Krimgram herumsteht bis sich jemand für etwas entscheidet. So leg ich einen Karton ins Boot dort liegt der Krümmer, die Spinne der Verteiler und den Kopf hab ich auf der Werkbank da weiß ich dann was los ist - Dichtung Ventile oder Kolben- und der Kunde kann entscheiden.

LG Michael

Jetzt wo Du es sagst, müsste ich auch mal aufräumen

[uli07]

Was für ein Schadensverlauf. Erst nur den Vergaser getauscht weil der Motor bei Vollgas angeblich nicht sauber läuft. Dann Kompression gemessen, alle Zylinder zwischen 9 und 10 bar. Jetzt plötzlich drei Zylinder 0bar einer mit 9-10 und die anderen 4-6 bar. Das nenn ich mal kaputtrepariert und das auch noch in einem Affenzahn. Glückwunsch.

[Tabaluga501]

@Uli
Das muß jetzt nicht sein, ich glaube der TE hat jetzt genug Probleme !
Lösungen braucht er,keine Sprüche !
Gruß Rainer