Ventile AQ120B

[Der_mille]

Naja, mit dem Schmelzpunkt wirds knapp. Messing hat je nach Legierung zwischen 900 und 1100°c. Abgastemperatur beim Otto sind auch um die 900 bis 1000°c. Könnte aber funktionieren da die Wärme sehr schnell abgeleitet wird ins Wasser.

Aber die Lambdamessung wird dir so ein sehr falsches Ergebnis bringen wenn die Sonde nicht umströmt wird.

LG Mille

[goec2468]

Außerdem mißt Du nur den Lambdawert dieses einen Zylinders. Wenn Du keine auf Deinen Motor abgestimmte MPI hast, ist die Gemischzusammensetzung in jedem Zylinder etwas anders.
Darum mißt man üblicherweise auch im Abgassammler. Übrigens ist die EFI von Holley, die Du verlinkt hast, für den PKW Bereich. Es gibt auch Marine-Versionen.

Gruß

Götz

[dieter]

Zitat von oli84

in Welcher Hinsicht kann Andy mir da Tipps Geben?

Mfg Oliver

Du bist doch schon über 10 Jahre hier gemeldet, sie dir einfach mal seine Beiträge an und beachte seine Signatur
Aber du musst ja nicht ....

[oli84]

Zitat von Der_mille

Naja, mit dem Schmelzpunkt wirds knapp. Messing hat je nach Legierung zwischen 900 und 1100°c. Abgastemperatur beim Otto sind auch um die 900 bis 1000°c. Könnte aber funktionieren da die Wärme sehr schnell abgeleitet wird ins Wasser.

Aber die Lambdamessung wird dir so ein sehr falsches Ergebnis bringen wenn die Sonde nicht umströmt wird.

LG Mille

Das mit dem Messing ist mir bewusst werde ja nicht die ganze zeit Volllast fahren das er sehr heis wird und das Wasser wird Hoffentlich die Temperatur in Zaum halten .

Bin bei der Lambda noch am überlegen ob ich daraus nicht einen kleinen Nebenauspuff mache dann wird sie mit umströmt.

MFG Oliver

[oli84]

Zitat von goec2468

Außerdem mißt Du nur den Lambdawert dieses einen Zylinders. Wenn Du keine auf Deinen Motor abgestimmte MPI hast, ist die Gemischzusammensetzung in jedem Zylinder etwas anders.
Darum mißt man üblicherweise auch im Abgassammler. Übrigens ist die EFI von Holley, die Du verlinkt hast, für den PKW Bereich. Es gibt auch Marine-Versionen.

Gruß

Götz

Hallo Götz es wären wenn es gut Läuft die werte vom 1 und 4 Zylinder. Das mit der EFI ist mir bewusst gewesen hatte nur schnell den ersten link genommen den ich gefunden hatte.

Mfg Oliver

[oli84]

Zitat von dieter

Du bist doch schon über 10 Jahre hier gemeldet, sie dir einfach mal seine Beiträge an und beachte seine Signatur
Aber du musst ja nicht ....

Hallo Dieter bin immer nur Sporadisch hier da ich an m einem Alten Force die meisten sachen allein hinbekommen habe aber jetzt bei dem Volvo ist etwas Schwieriger zum Anfang Mann ist ja Lernfähig werde mal bei Andy etwas Spionieren was er so gemacht hat.

Mfg Oliver

[dieter]

Zitat von oli84

Hallo Dieter bin immer nur Sporadisch hier da ich an m einem Alten Force die meisten sachen allein hinbekommen habe aber jetzt bei dem Volvo ist etwas Schwieriger zum Anfang Mann ist ja Lernfähig werde mal bei Andy etwas Spionieren was er so gemacht hat.

Mfg Oliver

... wohl eher, was er so macht, gerade mit den alten Volvos

[Magellan]

Zitat von oli84

in Welcher Hinsicht kann Andy mir da Tipps Geben?

Mfg Oliver

Das ist hier der Guru für alte Volvos.
Auch in Bezug auf Ersatzteile hat er ein sehr gut sortiertes Lager!

[oli84]

Hier noch ein paar Bilder des fertig Lackierten Kopf und Deckel

Mfg Oliver

[oli84]

Hallo zusammen habe gestern alle Ventile wieder eingesetzt und die Shims Größe gemessen ohne Ventil Dämpfer, welche ich benötige wollte meine auf 0,30mm Spiel einstellen
minimal ist laut Anleitung 0,25 mm .

MFG Oliver

[skibo]

Irgendwie verwirren Deine Zahlen....

[oli84]

Zitat von skibo

Irgendwie verwirren Deine Zahlen....

die 3,30 das sind die Aktuelle Shims ,die Zahlen unten ist der aktuelle Abstand zur Nockenwelle und die Zahlen in der Mitte sind die für die neuen Shims.

mfg Oliver

[oli84]

Zitat von goec2468

Übrigens ist die EFI von Holley, die Du verlinkt hast, für den PKW Bereich. Es gibt auch Marine-Versionen.

Gruß

Götz

Ich habe jetzt noch mal die Marine und PKW Version verglichen ,
die Marine ist immer mindestes eine 2barrel Version(2 Drosselklappen) und die PKW fängt bei 1barrel (1 Drosselklappe) an. Einen anderen unterschied sehe ich jetzt nicht bei den verschiedenen anlagen außer das die 2barrel soll ab 150 PS möglich sein und die 1barrel bis 175 PS. Hat schon einer Erfahrung mit der 2barrel bei weniger PS??

[oli84]

Hallo zusammen ende Letzten Jahres kam nun meine Einspritzanlage an es ein 2BBl geworden von FI Tech sie hat einen Leistungsbereich von 75-400 PS (gab noch 50$ Weihnachtsrabat ) waren fast die Versandkosten. Adapter für die ansaugbrücke aus auch fast fertig. Wenn jetzt die Shims blad kommen kann alles zusammen gesetzt werden . Eine HD pumpe habe ich auch schon gefunden ( 3854280) den Passenden Filterhalter habe ich schon (3850861 ) dank Jörg hier aus dem Forum er ist eine Klasse Hilfe bei dem umbau.
Werde weiter Berichten

MFG Oliver

[oli84]

So die Umrüstung auf Einspritzer geht weiter neues Loch im Kopf hergestellt und Gewindegeschnitten für den 2ten Temperatursensor, Adapter für die Einspritzung gebaut -dieser wird auf die Originale Ansaugbrücke geschraubt wo nur ein Solex 44 Pai Vergaser drauf war.

MFG Oliver

[Der_mille]

Moin,

schön wieder was von dir zu lesen. Ich hab noch ein bisschen Restaurationsarbeit vor mir bevor ich zum eigentlichen EFI-Umbau komme.

Nur eine blöde Frage: Warum hast du ein neues Loch für den Tempsensor gebohrt? Zwischen 3 und 4 Zylinder ist noch eine Blindschraube wo man ihn setzten kann. Geht mit einem 8er Vierkant zum rausdrehen.

LG Mille

[oli84]

Zitat von Der_mille

Moin,

schön wieder was von dir zu lesen. Ich hab noch ein bisschen Restaurationsarbeit vor mir bevor ich zum eigentlichen EFI-Umbau komme.

Nur eine blöde Frage: Warum hast du ein neues Loch für den Tempsensor gebohrt? Zwischen 3 und 4 Zylinder ist noch eine Blindschraube wo man ihn setzten kann. Geht mit einem 8er Vierkant zum rausdrehen.

LG Mille

Hallo ich wollte erst die nehmen aber so wie ich es gesehen habe geht diese in den Öl kreis rein. und bei dem Stopfen zwischen 2 und 3 müsste man mit Adaptern Arbeiten da der zusätzliche Temperatursensor 3/8 NPT Gewinde hat müsste man auf 1/2" vergrößern und dann ist da nicht mehr soviel material zur Dichtfläche.

MFG Oliver

[Der_mille]

Moin,

so hab jetzt mal bei mir den Blindstopfen zwischen 3. und 4. rausgeholt. Geht doch in den Kühlkanal. Gewinde ist nicht das gleiche wie beim originalen Temperatursensor (5/8-18 UNF) sondern ein 3/8-18 NPT. (Ist im Aussendurchmesser 17,1mm statt 15,9)
Allerdings ging die Blindschraube bei mir sehr schwer auf, musste eine alte Nuss aufschweißen.

Komisch das da zwei verschiedene Gewinde im Kopf sind. mich wundert aber schon gernichts mehr. Oder es ist beabsichtigt das man verschiedene Fühler montieren kann.

LG Mille

[oli84]

Zitat von Der_mille

Moin,

so hab jetzt mal bei mir den Blindstopfen zwischen 3. und 4. rausgeholt. Geht doch in den Kühlkanal. Gewinde ist nicht das gleiche wie beim originalen Temperatursensor (5/8-18 UNF) sondern ein 3/8-18 NPT. (Ist im Aussendurchmesser 17,1mm statt 15,9)
Allerdings ging die Blindschraube bei mir sehr schwer auf, musste eine alte Nuss aufschweißen.

Komisch das da zwei verschiedene Gewinde im Kopf sind. mich wundert aber schon gernichts mehr. Oder es ist beabsichtigt das man verschiedene Fühler montieren kann.

LG Mille

Hallo danke das dir die Mühe gemacht hast ihn rauszudrehen,ich habe am leten Freitag einen ZK vom b21 Motor der im Auto war bekommen war ein Schnäppchen da ich nur die Ansaugbrücke wollte wo ein Vergaser von vorne drann ist (phn) 🤔 und bei dem ZK ist bei der besagten schraube schlauchanschluss dran, dass könnte die andere Größe erklären. Bei mir ist die Schaube auch bomben fest im ZK drinn und bleibt da jetzt auch😏 3/8 npt hinterher ist mann immer schlauer.

Werde däemnächst weitere Bilder reinstellen von meinen Fortschritten.
Mfg oliver

[oli84]

Zitat von oli84

Hallo danke das dir die Mühe gemacht hast ihn rauszudrehen ,ich habe am letzten Freitag einen ZK vom b21 Motor der im Auto war bekommen war ein Schnäppchen da ich nur die Ansaugbrücke wollte wo ein Vergaser von vorne dran ist (phn) 🤔 und bei dem ZK ist bei der besagten schraube Schlauchanschluss dran, dass könnte die andere Größe erklären. Bei mir ist die Schaube auch Bomben fest im ZK drin und bleibt da jetzt auch😏 3/8 npt hinterher ist man immer schlauer.

Werde demnächst weitere Bilder reinstellen von meinen Fortschritten.
Mfg Oliver

Hier sind die Bilder vom ZK mit dem Schlauchanschluss wo bei uns der Blindstopfen sitzt , und ein Bild von der anderen Ansaugbrücke.

MFG Oliver

[oli84]

Hier sind noch ein paar Bilder von den letzten Fortschritten, es wurde alles Sandgestrahlt , der ZK+ Ventildeckel und Thermostatbogen wunden Sand und Glasperlen Gestrahlt.

MFG Oliver

[Der_mille]

Moin,

Strömungstechnisch ist der Adapter von der Ansaugbrücke zur EFI sehr ungünstig. Da du da quasi eine Staublechdrossel gebaut hast. Bin allerdings neugierig wie gut es dann funktioniert.

LG Mille

[oli84]

Zitat von oli84

Hallo danke das dir die Mühe gemacht hast ihn rauszudrehen,ich habe am leten Freitag einen ZK vom b21 Motor der im Auto war bekommen war ein Schnäppchen da ich nur die Ansaugbrücke wollte wo ein Vergaser von vorne drann ist (phn) 🤔 und bei dem ZK ist bei der besagten schraube schlauchanschluss dran, dass könnte die andere Größe erklären. Bei mir ist die Schaube auch bomben fest im ZK drinn und bleibt da jetzt auch😏 3/8 npt hinterher ist mann immer schlauer.

Werde däemnächst weitere Bilder reinstellen von meinen Fortschritten.
Mfg oliver

Zitat von Der_mille

Moin,

Strömungstechnisch ist der Adapter von der Ansaugbrücke zur EFI sehr ungünstig. Da du da quasi eine Staublechdrossel gebaut hast. Bin allerdings neugierig wie gut es dann funktioniert.

LG Mille

Danke für deine Antwort , das der Adapter nicht dazu Perfekt passt ist mir klar. Ich gehe davon aus das die EFI dass etwas Ausgleicht und wenn ich durch die Ungünstigen Verwirbelungen 1-2 PS verliere wird es nicht Spürbar sein im gegen Satz zu den Solex Vergasern.
Wenn alle Stricke reißen muss ich mir eine Komplett neu bauen die zur EFI passt.

Mfg Oliver

[oli84]

Hallo zusammen war wieder etwas Fleißig am Bauen, habe jetzt die Ölwanne demontiert und gereinigt (Millimeter Arbeit) ohne den Motor auszubauen,
der ZK ist auch wieder montiert. Dann habe ich mich an den Tank zu Schafen gemacht siehe Bilder er ist noch nicht ganz fertig aber schon besser als vorher.
Dabei habe ich festgestellt das die Tankentnahme Lochfraß hat ist noch nicht durch aber fast die Entnahme ist Kupfer ,ich würde jetzt des defekte ende Rausschneiden und das fehlende Stück mit eine normalen Benzinleitung Ersetzen die über das restliche heile Kupfer geht. Der Tankgeber ist auch defekt hat immer 304 Ohm egal welche stellung der sollte doch ca 180 Ohm bei voll haben so war es beim alten Boot.
Die Flüssigkeit im Tank ist Bremsenreiniger.

Könnte ich einen geber mit 0-190 Ohm auch nehmen ohne die Anzeige zu ändern ? Würde gerne die Stab Bauweise nehmen und die sin 0-190 Ohm .

MFG Oliver

[oli84]

Hallo zusammen, nachdem ich den ZK ,die Ölwanne und den Abgassammler wieder montiert habe und der WT so vor meinen Füßen lag da konnte ich nicht die Finger von lassen und ihn auch auf Vordermann bringen. Wie man sieht ist er mit SILIKON angeklebt und zugeklebt gewesenen ,beim Öffnen hat es dann den WT entzweit alles zum Löten sauber gemacht und wieder Angelötet dann Reiniger reingemacht und 24 Std. Stehen lassen kam schön Dreck raus. Alles Sandgestrahlt und Lackiert , vorher die Dichtung am Ausgleichbehälter erneuert. Jetzt ist alles wieder schön Rot .