Mercruiser 3.0LX springt nicht an

[eljureg]

...ach ja, eine blöde Frage habe ich doch noch
Wenn bei mir mit dem Unterbrecherschalter ein Plus geschaltet wird, muss der doch im Leerlauf durchgeschaltet sein und bei Gang rein unterbrechen, oder sehe ich hier was falsch?
Bei mir ist das aber ein Schließer???
Das heißt im Leerlauf ist der Plus zum Verteiler unterbrochen und bei Gang rein wird durchgeschaltet.
Muss der Schalter nun NC oder NO sein?

[menschmeier]

......das was du zeigst, ist die Gussnummer, die juckt keinen.
Die Motornummer ist das linke kleine Alublech, da ist die Motor Nummer eingestanzt.....
Solange du einen Zündfunken hast, stellt sich die Frage nach dem Schalter zunächst nicht.
MbMn ist der Schalter bei EST Zündung, ein Schließer in Ruhestellung, so wie du es schon feststelltest.
Sollten dir unsere Tipps behilflich sein, dann freuen wir uns über den Jeweiligen Druck auf dem "DANKE" Button....denn dazu ist der da.....

[eljureg]

Zitat von menschmeier

......das was du zeigst, ist die Gussnummer, die juckt keinen.
Die Motornummer ist das linke kleine Alublech, da ist die Motor Nummer eingestanzt.....
Solange du einen Zündfunken hast, stellt sich die Frage nach dem Schalter zunächst nicht.
MbMn ist der Schalter bei EST Zündung, ein Schließer in Ruhestellung, so wie du es schon feststelltest.
Sollten dir unsere Tipps behilflich sein, dann freuen wir uns über den Jeweiligen Druck auf dem "DANKE" Button....denn dazu ist der da.....

..ob die Tips hilfreich sind werde ich dann morgen sehen, wenn ich das alles teste aber vorab trotzdem schon mal dankeschöööön.

Auf dem linken Aluschild ist die Nummer D603782 damit kann ich leider genau so wenig anfangen. Wenn ich die bei Google eingebe bekomme ich keine sinnvollen Ergebnisse.

Gruß
Jürgen

[mibo]

Zitat von eljureg

Mit den Seriennummern kann ich leider nichts anfangen. Die Nummer auf meinem Block ist vollkommen anders. Ich sende mal ein Bild.

Selbst bei 400facher Vergrößerung kann ich die nicht lesen....möglicherweise fehlt die führende 0 also 0D... 0W....


LG Michael

[eljureg]

Hallo an Alle,

ich möchte mich für meine längere Abwesenheit entschuldigen.
Ich musste letzten Freitag unverhofft ins Krankenhaus und bin gestern erst wieder nach Hause gekommen. Da ich nun noch einige Tage ruhen soll, werde ich wohl nächste Woche erst weiter machen und berichten können.

Bis dann

Gruß
Jürgen

[eljureg]

Hallo Bootssportfreunde,

ich wollte mich ja dann zurück melden, sobald es weiter geht.
Gestern haben wir es geschafft, dass er kurz einmal angesprungen ist.
Seltsam ist nur, dass wir erst die Zündkabel umstecken mussten, in eine andere Reihenfolge 4,2,1,3
Ich hatte ursprünglich angenommen, dass der erste Zylinder vorne an der Riemenscheibe sitzt und dann 2,3,4 weiter nach hinten.
Die alte Reihenfolge der Zündkabel entspricht dann auch 1,3,4,2
Siehe Bild 3

Entweder ist nun der erste Zylinder ganz hinten, oder beim Einbau des Verteilers wurde nur das Unterteil um 180° verdreht eingebaut, die Kappe dann aber anders rum. Wenn der erste Zylinder vorne an der Riemenscheibe sitzt, dann ist jetzt die Reihenfolge um 180 weiter gerückt, (siehe Bild 1) und ist dann letzendlich auch wieder 1,3,4,2

Etwas verwirrend das Ganze, aber der Motor ist mal kurz gelaufen.
Da kommt nun allerdings mein nächstes Problem.
Wir konnten an dieser Stelle nicht eiter machen (Zündung einstellen etc)
weil der Abgassammler undicht ist und das Wasser raus läuft.
Dieser Abgassammler hatte vorher schon einen Haarriss.
Eigentlich wollte ich einen neuen besorgen, habe aber das Modell nicht bekommen (816978C) Bild Abgassammler
Ein Kollege hat versucht, das Teil zu schweißen, aber das hat leider wohl nicht richtig funktioniert. Nun habe ich das Problem diesen blöden Abgassammler zu bekommen.
Vielleicht weiß ja einer von Euch woher ich das beziehen könnte.

Echt zum verzweifeln, jetzt würde er endlich laufen und dann das
Ich finde zwar einige Modelle für den 3.0L/LX auch für Baujahr 91, aber die haben trotzdem eine andere Form.
Die sind schmäler, dadurch sitzt der Vergaser ja näher beim Motor. Außerdem weiß ich nicht, ob dann die Schrauben passen und die Öffnungen übereinstimmen.


LG
Jürgen

[uli07]

Du hast dann wohl ein Einzelstück von Motor. Normalerweise ist der erste Zylinder vorne an der Riemenscheibe.
Nimm mal die Verteilerkappe ab und schau in welche Richtung der Finger schut wenn der Motor auf OT steht. Da kommt dann auch das Zündkabel für den ersten Zylinder dran.

[menschmeier]

.....dabei wichtig, es muss der Zünd OT sein, d.h. beide Ventile müssen geschlossen sein, weil es auch noch den Überschneidungs OT gibt.

[Chili]

Zitat von eljureg

Ich hatte ursprünglich angenommen, dass der erste Zylinder vorne an der Riemenscheibe sitzt und dann 2,3,4 weiter nach hinten.

Das ist auch so.

Zitat von eljureg

Seltsam ist nur, dass wir erst die Zündkabel umstecken mussten, in eine andere Reihenfolge 4,2,1,3
...
Die alte Reihenfolge der Zündkabel entspricht dann auch 1,3,4,2

Das ist doch genau die gleiche Reihenfolge.
Da der Verteiler immer "im Kreis" läuft, gibt es keinen festgelegten "Anfang" und kein "Ende".
(Es gibt aber sehr wohl eine bevorzugte Variante.)

Das entscheidende ist, dass die senkrechte verzahnte Verteilerwelle in jeder beliebigen Position in den Motor gesteckt werden kann.
Das Unterteil kann immer "richtig" sitzen, das hat nichts mit der Stellung des Verteilerfingers zu tun.
Du musst bedenken, dass die Verteilerwelle drehbar ist!!

Beispiel: Der Zylinder 1 steht auf Zünd-OT.

Steckst du den Verteiler in den Motor und der Finger zeigt auf 12 Uhr, dann muss logischerweise das 1 Zündkabel auf der Kappe auch auf 12 Uhr gesteckt werden.
Alle anderen Kabel entsprechend der Reihenfolge.

Steckst du den Verteiler in den Motor und der Finger zeigt auf 3 Uhr, dann muss logischerweise das 1 Zündkabel auf der Kappe auch auf 3 Uhr gesteckt werden.
Alle anderen Kabel entsprechend der Reihenfolge.

Und so weiter.

Den Verteiler leicht drehen ist dann für die Feineinstellung des Zündzeitpunkts, davon bist du noch ganz weit weg.

Fazit:
Bringe den ersten Zylinder in Zünd-OT (oder überhaupt in OT, 50% Chance).
Kannst dich dabei an der Zündmarkierung der Riemenscheibe orientieren, meistens reicht das.
Dann nimmst du die Verteilerkappe ab und kuckst, wo der Finger hinzeigt.
Dann Kappe wieder drauf und das Kabel 1 entsprechend dort anstecken, wo der Finger steht.

[skibo]

Wenn ihr so weiter macht, meldet Jürgen sich morgen zur Meisterprüfung an.
Er hat zwar noch Schwierigkeiten beim Zählen der Zylinder, aber das kann noch werden.
Hoffentlich bekommt er dann bei der Prüfung keinen V8.....

[mibo]

Es happert noch beim Verständnis dass man bei 1 zu zählen beginnt.
Weiters hat er noch nicht realisiert dass bei der OT Markierung immer 2 Zylinder auf OT stehen .... welcher aber jetzt zündet hängt von der Stellung der Ventile ab. Um das heraus zu finden schraubt man die Kerze vom 1. Zylinder (der vorderste in Fahrtrichtung) und steckt ein Stück Schlauch, das stramm ins Kerzenloch passt, hinein und pustet in den Schlauch. Kein Wiederstand, Kurbelwelle eine Umdrehung weiter, ist Wiederstand so muss diese Zylinder zünden. Also kommt das Einser Kabel an der Kappe dort hinein wo der Finger hinzeigt....dann reihum weiter 3-4-2 in Drehrichtung des Fingers.

Wer das schafft ist qualifiziert für den Kurs "Zündeinstellung 2"!

LG Michael

[mibo]

Zitat von eljureg

Echt zum verzweifeln, jetzt würde er endlich laufen und dann das
Ich finde zwar einige Modelle für den 3.0L/LX auch für Baujahr 91, aber die haben trotzdem eine andere Form.
Die sind schmäler, dadurch sitzt der Vergaser ja näher beim Motor. Außerdem weiß ich nicht, ob dann die Schrauben passen und die Öffnungen übereinstimmen.

Hast du jetzt die Serialnummer vom Motor - oder mach wenigstens ein Foto vom Typenschild, aber so dass man die Nummer lesen kann.

LG Michael

[Hele63]

Zitat von mibo

Es happert noch beim Verständnis dass man bei 1 zu zählen beginnt.
Weiters hat er noch nicht realisiert dass bei der OT Markierung immer 2 Zylinder auf OT stehen .... welcher aber jetzt zündet hängt von der Stellung der Ventile ab. Um das heraus zu finden schraubt man die Kerze vom 1. Zylinder (der vorderste in Fahrtrichtung) und steckt ein Stück Schlauch, das stramm ins Kerzenloch passt, hinein und pustet in den Schlauch. Kein Wiederstand, Kurbelwelle eine Umdrehung weiter, ist Wiederstand so muss diese Zylinder zünden. Also kommt das Einser Kabel an der Kappe dort hinein wo der Finger hinzeigt....dann reihum weiter 3-4-2 in Drehrichtung des Fingers.

Wer das schafft ist qualifiziert für den Kurs "Zündeinstellung 2"!

LG Michael

Meingott Michael, ich verfolge euch Mechaniker schon sehr lange jetzt. Bewundere euren Mut zu euer Durchhaltung. Prima.

Mir Persöhnlich wären Zig Seiten zu Schade und einfach zu Mühsam. Ausserdem geht der kleine Schmidi zum richtigen Schmied.

Ich wüsste wo ich hin gehen würde.

[eljureg]

Erst mal vielen Dank für die zahlreichen Rückmeldungen und die bisherige Hilfe.
Diese Forum ist echt großartig und hat mir schon sehr geholfen.

Zitat von uli07

Du hast dann wohl ein Einzelstück von Motor. Normalerweise ist der erste Zylinder vorne an der Riemenscheibe.
Nimm mal die Verteilerkappe ab und schau in welche Richtung der Finger schut wenn der Motor auf OT steht. Da kommt dann auch das Zündkabel für den ersten Zylinder dran.

Wie ich bereits geschrieben habe, vermute ich eher dass der erste Zylinder schon an der Riemenscheibe sitzt, aber die Verteilerwelle um 180° verdreht eingebaut wurde. Dadurch schaut der Verteilerfinger dann vom Motor weg und auf keinen Zylinder

Zitat von menschmeier

.....dabei wichtig, es muss der Zünd OT sein, d.h. beide Ventile müssen geschlossen sein, weil es auch noch den Überschneidungs OT gibt.

Ein guter Hinweis, den ich nochmal überprüfen werde, danke

Zitat von Chili

Das ist auch so.


Das ist doch genau die gleiche Reihenfolge.
Da der Verteiler immer "im Kreis" läuft, gibt es keinen festgelegten "Anfang" und kein "Ende".
(Es gibt aber sehr wohl eine bevorzugte Variante.)

Das entscheidende ist, dass die senkrechte verzahnte Verteilerwelle in jeder beliebigen Position in den Motor gesteckt werden kann.
Das Unterteil kann immer "richtig" sitzen, das hat nichts mit der Stellung des Verteilerfingers zu tun.
Du musst bedenken, dass die Verteilerwelle drehbar ist!!

Beispiel: Der Zylinder 1 steht auf Zünd-OT.

Steckst du den Verteiler in den Motor und der Finger zeigt auf 12 Uhr, dann muss logischerweise das 1 Zündkabel auf der Kappe auch auf 12 Uhr gesteckt werden.
Alle anderen Kabel entsprechend der Reihenfolge.

Steckst du den Verteiler in den Motor und der Finger zeigt auf 3 Uhr, dann muss logischerweise das 1 Zündkabel auf der Kappe auch auf 3 Uhr gesteckt werden.
Alle anderen Kabel entsprechend der Reihenfolge.

Und so weiter.

Den Verteiler leicht drehen ist dann für die Feineinstellung des Zündzeitpunkts, davon bist du noch ganz weit weg.

Fazit:
Bringe den ersten Zylinder in Zünd-OT (oder überhaupt in OT, 50% Chance).
Kannst dich dabei an der Zündmarkierung der Riemenscheibe orientieren, meistens reicht das.
Dann nimmst du die Verteilerkappe ab und kuckst, wo der Finger hinzeigt.
Dann Kappe wieder drauf und das Kabel 1 entsprechend dort anstecken, wo der Finger steht.

Die Erkenntnis, dass die Reihenfolge die Gleiche ist, nur um 180° verdreht habe ich ja bereits gehabt, siehe zweite Zeile in meinem Beitrag.
Die Verteilerwelle kann bei mir nur in zwei Positionen in den Motor gesteckt werden, da sie unten eine rechteckige Führung hat.
Deine Beschreibung mit drei Uhr und zwölf Uhr ist also die Bessere, als dass der Verteilerfinger auf den ersten Zylinder zeigen muss. Denn wenn die Welle um 180° verdreht ist, zeigt der Finger vom Motor weg.
Ansonsten muss ich jetzt nur noch Feineinstellung machen, die Kabel stimmen ja jetzt schon der Motor ist ja gelaufen.

Zitat von skibo

Wenn ihr so weiter macht, meldet Jürgen sich morgen zur Meisterprüfung an.
Er hat zwar noch Schwierigkeiten beim Zählen der Zylinder, aber das kann noch werden.
Hoffentlich bekommt er dann bei der Prüfung keinen V8.....

Einen Meistertitel habe ich schon, aber leider nicht im Kfz-Bereich.
Ich habe in meinem größeren Boot noch zwei Volvo Penta 6 Zylinder TMD41A, das sind allerdings Diesel, da brauche ich keinen Verteiler und Zündung einstellen. Dafür gibt es dort dann andere Probleme.

Zitat von mibo

Es happert noch beim Verständnis dass man bei 1 zu zählen beginnt.
Weiters hat er noch nicht realisiert dass bei der OT Markierung immer 2 Zylinder auf OT stehen .... welcher aber jetzt zündet hängt von der Stellung der Ventile ab. Um das heraus zu finden schraubt man die Kerze vom 1. Zylinder (der vorderste in Fahrtrichtung) und steckt ein Stück Schlauch, das stramm ins Kerzenloch passt, hinein und pustet in den Schlauch. Kein Wiederstand, Kurbelwelle eine Umdrehung weiter, ist Wiederstand so muss diese Zylinder zünden. Also kommt das Einser Kabel an der Kappe dort hinein wo der Finger hinzeigt....dann reihum weiter 3-4-2 in Drehrichtung des Fingers.

Wer das schafft ist qualifiziert für den Kurs "Zündeinstellung 2"!

LG Michael

ich bin halt kein Mechaniker, daher bin ich ja so dankbar, dass es euch hier gibt und ich mir einige Tips von Fachleuten abholen kann.
Ihr habt mir schon sehr geholfen bis jetzt.

Ich habe übrigens dazwischen auch einen Kfz Mechaniker dabei gehabt.
Mechaniker sind wohl leider nicht alle gleich gut.
Er hatte die Riemenscheibe auf OT gestellt und dann, da der Verteilerfinger auf den ersten Zylinder zeigte, das erste Kabel dorthin gesteckt. Dann weiter mit 3,4,2 Aber das hat leider nicht geklappt (weil die Welle um 180° gegenüber der Kappe verdreht war, die er selbst eingebaut hatte)
Später, mit einem anderen Kollegen von mir, nach umstecken der Kabel hat es dann funktioniert.

@Alle

ich muss mich nun erst nach einem passenden Abgassammler umsehen. bevor ich mit der Feineinstellung weiter machen kann.

Der Kfz-ler meinte er stellt dann später die Zündung direkt ein.
Er meint er stellt erst mal auf 8° und kann den Rest dann nach Gehör und Gefühl.
Aber wenn ich nicht weiß welche Angaben nun stimmen (Infos reichen 8° nach OT bis 12°) ist doch die Vorgehensweise mit Brücke zur Grundeinstellung die Bessere, oder was meint Ihr?

Ich habe noch eine Nummer in den Papieren gefunden, aber auch die ist sehr seltsam. Wer weiß, ob da nicht mal was falsch übertragen wurde, bei der Ummeldung von französichen Papieren in Deutsche.

Motornummer OD512064 - 3.0LX - 92kw
Baunummer RGMAM170C191 (ist aber wohl das Boot selbst)

Auf dem kleinen Aluschild (Bild hatte ich vorher schon mal geschickt) steht
D603782

LG
Jürgen

[Chili]

Zitat von eljureg

Die Erkenntnis, dass die Reihenfolge die Gleiche ist, nur um 180° verdreht...

Es gibt kein "verdreht".

Zitat von eljureg

Die Verteilerwelle kann bei mir nur in zwei Positionen in den Motor gesteckt werden, da sie unten eine rechteckige Führung hat.

Das untere Ende treibt die Ölpumpe an, deren Stellung ist völlig schnurz. Das kannst du mit einem Schraubendreher beliebig hindrehen wo du es brauchst.
Entscheidend ist die Verzahnung in der Mitte der Welle, da wird sie angetrieben. Und da gibt's dann doch mehr als zwei Möglichkeiten.

Zitat von eljureg

Deine Beschreibung mit drei Uhr und zwölf Uhr ist also die Bessere, als dass der Verteilerfinger auf den ersten Zylinder zeigen muss. Denn wenn die Welle um 180° verdreht ist, zeigt der Finger vom Motor weg.

Der Verteilerfinger zeigt nicht auf einen "Zylinder".
Der Finger zeigt auf einen - beliebigen - Anschluss der Verteilerkappe.

Zitat von eljureg

Er hatte die Riemenscheibe auf OT gestellt und dann, da der Verteilerfinger auf den ersten Zylinder zeigte, das erste Kabel dorthin gesteckt.

Richtig so, mein Reden.
Der Verteilerfinger zeigte aber nicht auf einen "Zylinder". Der zeigte auf einen der vier Anschlüsse, der damit zum "ersten" gemacht wurde.
Und je nach Montage des Verteilers hätte das auch jeder andere Anschluss sein können.

Zitat von eljureg

Dann weiter mit 3,4,2

Richtig so.

Zitat von eljureg

Aber das hat leider nicht geklappt (weil die Welle um 180° gegenüber der Kappe verdreht war, die er selbst eingebaut hatte)

Und das ist Quatsch. Es gibt keinen "verdrehten Einbau".
Dann stand lediglich der 1. Zylinder nicht auf Zünd-OT sondern auf Aus-/Einlass-OT. Die besagte 50% Chance.

Zitat von eljureg

Später, mit einem anderen Kollegen von mir, nach umstecken der Kabel hat es dann funktioniert.

Logisch.
Wobei ihr irgendwie nicht verstanden habt, was ihr da macht.

[mibo]

.......Motornummer OD512064 - 3.0LX - 92kw
Baunummer RGMAM170C191 (ist aber wohl das Boot selbst)

Auf dem kleinen Aluschild (Bild hatte ich vorher schon mal geschickt) steht
D603782

Jürgen

Die auf dem Aluschild wird die richtige sein, weil der Motor ist ja auch verbaut. Im Übrigen ist eh kein Unterschied zwischen den beiden.

Es kann ein einteiliger oder mehrteiliger Krümmer verbaut sein. Das musst du anhand der Bilder identifizieren.

LG Michael

[eljureg]

Zitat von mibo

Die auf dem Aluschild wird die richtige sein, weil der Motor ist ja auch verbaut. Im Übrigen ist eh kein Unterschied zwischen den beiden.

Es kann ein einteiliger oder mehrteiliger Krümmer verbaut sein. Das musst du anhand der Bilder identifizieren.

LG Michael

Hallo Michael,

danke für die Info
Ich könnte diesen Abgassammler bei zwei Lieferanten bekommen.
Aber die Bilder auf der Zeichnung passen alle nicht wirklich zu dem Abgassammler, der bei mir verbaut ist.
Ich sende mal Bilder mit, darauf ist zu erkennen, dass der Oberste auf Deiner Zeichnung am nächsten kommt, allerdings ist der Vergaser bei mir weiter vom Motor entfernt und ich bin mir nicht sicher, ob die Ein/Auslässe und die Schrauben mit den vorhandenen Gewinden übereinstimmen.

In der Mitte sind bei mir zwei Öffnungen, bei dem angebotenen eine große rechteckige Öffnung

Ich werde das Teil eventuell mal bestellen, auf Verdacht, aber ich denke der wird nicht korrekt passen.
Ich habe bisher nur einen passenden gesehen, auf einer amerikanischen Seite, aber der ist derzeit leider nicht lieferbar.

Gruß
Jürgen

[ManfredBochum]

Bist du dir wirklich sicher dass der Motor mechanisch in Ordnung ist?
Bei dem Wassereintrag in den Kanälen würde ich mir den Brennraum genau anschauen.
Nicht dass du einen Krümmer kaufst und dann einen richtigen Schaden feststellst.

[mibo]

Im ersten Moment hab ich mir gedacht dass das ein Volvo/OMC Krümmer ist, aber das kann auch nicht sein weil da müsste der Vergaserflansch um 90° gedreht sein....Keine Ahnung was da verbaut wurde jedenfalls Barr, GML, HGE ist das auch nicht. Schau einmal ganz genau vielleicht findest du eine Nummer oder ein Erzeuger Emblem.

LG Michael

[uli07]

Zitat von ManfredBochum

Bei dem Wassereintrag in den Kanälen würde ich mir den Brennraum genau anschauen.

Ich auch. ich schätze mal du wirst ne Überraschung erleben.

[mibo]

Schau mal ob du die Nummern an deinem Krümmer findest, wenn ja - den gibt es nicht mehr und du musst den Umbausatz nehmen.

Der Motor ist ja jetzt gelaufen oder?

LG Michael

[eljureg]

Zitat von ManfredBochum

Bist du dir wirklich sicher dass der Motor mechanisch in Ordnung ist?
Bei dem Wassereintrag in den Kanälen würde ich mir den Brennraum genau anschauen.
Nicht dass du einen Krümmer kaufst und dann einen richtigen Schaden feststellst.

Danker für die Nachfrage Manni, aber ja, der Motor läuft inzwischen.
Ich kann nur derzeit nicht die Zündung korrekt einstellen, weil es direkt aus dem Sammler spritzt, wenn ich den Motor laufen lasse

Zitat von mibo

Im ersten Moment hab ich mir gedacht dass das ein Volvo/OMC Krümmer ist, aber das kann auch nicht sein weil da müsste der Vergaserflansch um 90° gedreht sein....Keine Ahnung was da verbaut wurde jedenfalls Barr, GML, HGE ist das auch nicht. Schau einmal ganz genau vielleicht findest du eine Nummer oder ein Erzeuger Emblem.

LG Michael

Hallo Michael,

der hier wäre wohl der richtige, aber der ist zur Zeit dort ausverkauft

https://www.nlamarine.com/products/m...31592275804257

Zitat von mibo

Schau mal ob du die Nummern an deinem Krümmer findest, wenn ja - den gibt es nicht mehr und du musst den Umbausatz nehmen.

Der Motor ist ja jetzt gelaufen oder?

LG Michael

Ja der Motor läuft jetzt
Ich habe mir jetzt mal den Sammler bestellt

https://www.marina-shop.de/de/Motorw...Kruemmer-Knie/

Das müsste der gleiche sein, den Du hier vorgeschlagen hast.
Mein Problem wird dann der Gaszug sein, da der Vergaser dann näher am Motor sitzt. Den werd ich dann irgenwie kürzen müssen.
Ansonsten hoffe ich, dass die Ein/Auslässe übereinstimmen und die Schraubenlöcher.
Der Rest müsste passen.

Ich werde euch eine Rückmeldung geben, wenns passt.
Ist ja vielleicht auch für andere User hier interessant.

Gruß
Jürgen

[mibo]

Ich hoffe du hast das Knie und den Shutter gleich mitbestellt, weil das sind gleich die nächsten Gramlinge die dich zum Wahnsinn treiben können.

LG Michael

[Hele63]

Zitat von mibo

Ich hoffe du hast das Knie und den Shutter gleich mitbestellt, weil das sind gleich die nächsten Gramlinge die dich zum Wahnsinn treiben können.

LG Michael

Einfach ein Traum so ein Innenborder. Was diese Gusseisen Uralt Motoren Probleme bereiten können.
Da würde ich schon sehr sehr lange darauf Pfeifen.

[Köpenicker]

Zitat von Hele63

Einfach ein Traum so ein Innenborder. Was diese Gusseisen Uralt Motoren Probleme bereiten können.
Da würde ich schon sehr sehr lange darauf Pfeifen.

Du hast Recht Helmut, aber diese Gussklumpen kann man wenn man kann noch selbigst wieder zum laufen bringen....
Gruß Jan 🤘