weißer Qualm beim Start und Wasserverlust am 4,3lx

[Captiva209]

Hallo,
ich habe mir dieses Frühjahr eine Monitor Zweikreiskühlung (Vollsystem) und Alukrümmer als auch Aluriser vom GLM aus den USA mitgebracht.

Die Dichtflächen waren leider von GLM lackiert und ich habe sie planen lassen, um eine gute Dichtfläche zu erhalten. Der Einbau des ganzen war kein Problem und das thermische Gleichgewicht stimmt. Aussen sind keine Undichtigkeiten erkennbar

Nun zum Problem:
- gemessen am Ausgleichsbehälter habe ich leichten Wasserverlust (1cm) nach 2 Stunden Betrieb
- bei Kaltstart des Motors kommt weißer Qualm aus dem Wasser und ist nach 10s verschwunden. Diese Qualm ist mir vorher nicht aufgefallen.
- wenn der Motor 10min abgekühlt ist und ich starte, dann qualmt er auch kurz
- der Qualm ist eher wie Nebel und könnte auch Kühlflüssigkeit sein.
- in Fahrt kommt kein Qualm und es entstehen keine Luftblasen zum Ausgleichsbehälter
- 4 von 6 Kerzen waren ok. (2 habe ich wegen der neuen Krümmer nicht rausbekommen, denn der Schlüssel passte nich drauf)

Was könnte das Problem sein

Motor ist aus 93 und hat ca.300 Betriebsstunden

[Jörg]

Weißer Nebel deutet auf Kühlflüssigkeit hin, der Flüssigkeitsverlust ebenfalls.
Ich würde nochmal die Abgasknie abnehmen und neu dichten, vor allem wenn Zeitnah Krümmer gewechselt wurde.
Auch der Qualm nach dem stehen deutet darauf hin, daß die Kühlflüssigkeit zurücksickert.

Hast du die Schrauben des Knies auch nach dem Warmlauf nochmal nachgezogen und schön über Kreuz mit ca 40NM angezogen?

[Captiva209]

Hallo Jörg,
danke für die Antwort. Nein die Schrauben habe ich nicht nachgezogen ! Nur bei der Montage schön über Kreuz und mit Drehmoment. Ich hole das Boot gleich aus dem Wasser und werde die Krümmer abnehmen und mit neuen Dichtungen montieren.

[Jörg]

Zitat von Captiva209

Ich hole das Boot gleich aus dem Wasser und werde die Krümmer abnehmen und mit neuen Dichtungen montieren.

Würde ich auch machen, achte bei den Dichtflächen darauf ob du Laufspuren von Kühlflüssigkeit siehst unter der Dichtung, sieht man manchmal schön (weiß)
Diese Fehlerquelle ist zumindest die naheliegendste nach deinem Umbau.
Hast du auch bei der Zwischenplatte oben und unten Dichtungen verwendet?

[divefreak]

Zitat:

Zitat von Captiva209

Hallo,
ich habe mir dieses Frühjahr eine Monitor Zweikreiskühlung (Vollsystem) und Alukrümmer als auch Aluriser vom GLM aus den USA mitgebracht.

Die Dichtflächen waren leider von GLM lackiert und ich habe sie planen lassen, um eine gute Dichtfläche zu erhalten. Der Einbau des ganzen war kein Problem und das thermische Gleichgewicht stimmt. Aussen sind keine Undichtigkeiten erkennbar

Nun zum Problem:
- gemessen am Ausgleichsbehälter habe ich leichten Wasserverlust (1cm) nach 2 Stunden Betrieb
- bei Kaltstart des Motors kommt weißer Qualm aus dem Wasser und ist nach 10s verschwunden. Diese Qualm ist mir vorher nicht aufgefallen.
- wenn der Motor 10min abgekühlt ist und ich starte, dann qualmt er auch kurz
- der Qualm ist eher wie Nebel und könnte auch Kühlflüssigkeit sein.
- in Fahrt kommt kein Qualm und es entstehen keine Luftblasen zum Ausgleichsbehälter
- 4 von 6 Kerzen waren ok. (2 habe ich wegen der neuen Krümmer nicht rausbekommen, denn der Schlüssel passte nich drauf)

Was könnte das Problem sein

Motor ist aus 93 und hat ca.300 Betriebsstunden

Damals knallten gerne die Dichtungen der Ansaugbrücke weg..

[Captiva209]

Zitat von Jörg

Würde ich auch machen, achte bei den Dichtflächen darauf ob du Laufspuren von Kühlflüssigkeit siehst unter der Dichtung, sieht man manchmal schön (weiß)
Diese Fehlerquelle ist zumindest die naheliegendste nach deinem Umbau.
Hast du auch bei der Zwischenplatte oben und unten Dichtungen verwendet?

Hallo Jörg,
welche Zwischenplatte meinst Du?

[Captiva209]

Zitat von divefreak

Damals knallten gerne die Dichtungen der Ansaugbrücke weg..

Auf was muss ich dann speziell achten?

[Jörg]

Zitat von Captiva209

Hallo Jörg,
welche Zwischenplatte meinst Du?

Die zwischen Krümmer und Abgasknie, falls bei dir verbaut.
Kurzum überall da wo Metall auf Metall ist soll ne Dichtung dazwischen sein

[Captiva209]

Zitat von Jörg

Die zwischen Krümmer und Abgasknie, falls bei dir verbaut.
Kurzum überall da wo Metall auf Metall ist soll ne Dichtung dazwischen sein

Habe ich mir gedacht. Dort habe ich keine Zwischenplatte. Das Knie sitzt mit Trenndichtung direkt auf dem Riser. So, Boot ist draußen und die Arbeit kann losgehen. Sprang heute wieder normal an - jedoch wieder dieser weiße Nebel. Das kann nur Kühlflüssigkeit sein welche zurückläuft.

Zum Glück habe ich noch keinen Wasserschlag bekommen. Die Zweikreiskühlung deckt jeden Fehler im Kühlsystem auf. Bei Einkreis merkt man das nicht.

Den Ansatz von Rene werde ich auch beachten.

[Captiva209]

So,
ich habe heute die Sammler abgebaut. Es war links und rechts Kühlflüssigkeit vorhanden. Wenn die Anlage warm ist, dann drückt es die Kühlflüssigkeit durch. Die Kniee habe ich noch nicht abgenommen, denn ich suche noch die genaue Ursache. Nicht das beide Alussammler undicht sind.

Ich hoffe ja noch es sind die Trenndichtungen. Die Aktion hätte mich den Motor kosten können. Die neuen Dichtungen waren von GLM und sahen gut aus. Werde mal welche von Merc nehmen und stärker anziehen.

Habt ihr noch einen Tipp bezüglich der Trenndichtungen? Eventuell zusätzlich Perfect Seal nehmen?

Die Kerzen habe ich rausgedreht und den Motor schöne durchgedreht mit der Hand. Alles ok. Unter dem Ventildeckel auch alles normal. Eine kleine milchige Stelle...

[Jörg]

Schaon mal gut, die Ursache gefunden zu haben, die Dichtungen sollten nicht mit perfekt seal zusätzlich abgedichtet werden, die sind normalerweise dicht wenn richtig montiert, wobei das auch an den GLM Dichtungen gelgen haben kann

[Captiva209]

Jetzt fällt mir ein das am Anfang (die ersten 5 Stunden nach der Umrüstung) kein Qualm war. Erst nach einer längeren Fahrt von 1,5 Stunden mit ca. 3000 U/min war der Qualm da. Diese Beanspruchung hat die Dichtungen unwirksam gemacht. Hier hätte ich spätestens das Knie nachziehen müssen.

Die Dichtungen von GlM sahen neu eigentlich gut aus. Ich bin da sehr empfindlich.

Mal sehen was sich ergibt wenn ich die Kniee von den Sammlern trenne. Wenn beides aus Alu kann man es komplett vom Motor nehmen, denn es ist schön leicht.

[Jörg]

Zitat von Captiva209

Jetzt fällt mir ein das am Anfang (die ersten 5 Stunden nach der Umrüstung) kein Qualm war. Erst nach einer längeren Fahrt von 1,5 Stunden mit ca. 3000 U/min war der Qualm da. Diese Beanspruchung hat die Dichtungen unwirksam gemacht. Hier hätte ich spätestens das Knie nachziehen müssen.

Die Dichtungen von GlM sahen neu eigentlich gut aus. Ich bin da sehr empfindlich.

Mal sehen was sich ergibt wenn ich die Kniee von den Sammlern trenne. Wenn beides aus Alu kann man es komplett vom Motor nehmen, denn es ist schön leicht.

Wie gesagt ich ziehe die Knie nach der ersten Fahrt nach, steht auch in manchen Anleitungen so. Wichtig ist auch das richtige Drehmoment.
Normalerweise sind die GLM Dichtungen OK, ich hatte auch schon welche, da mußte ich die Löcher ausarbeiten damit die Bolzen durchpassten

[Skibsplast]

Sind die GLM Dichtungen etwa auch diese grünen "Pappdichtungen"?

Die taugen wirklich nichts Wenn die mal "Feuer" bekommen haben, werden die rissig und porös und bröseln auseinander.

Nehm auf jeden Fall die Original Merc, diese silbrig glänzenden, mit Metalleinlage, damit haste keinen Streß mehr. Nachziehen aber nicht vergsessen

[Dagobertreiten]

Wie fest werden denn die Schreuben gezogen?
Gruß
Gerald

[Captiva209]

Hallo,
komme gerade aus der Garage. Also bei der Monitorkühlung waren Trenndichtungen von Quicksilver dabei. Sind die silbrigen. Ich habe mir mit einem Fahradventil eine Vorrichtung zur Druckprüfung gebaut.

Ab 2bar fängt es an zu Knistern. Es ist kein Zischen. Bis wieviel Druck muss die Dichtung halten. Das Problem mit Luft abdrücken ist ja die Dichte. Besser ist mit Wasser.

Die Knieschrauben sollen ein Drehmoment von 40NM haben. In Alu bin ich da vorsichtig. Das Nachziehen habe ich auf jedenfall vergessen.

[Captiva209]

Hallo,
ich habe die Schrauben auf ein Drehmoment von 40NM gebracht. Bei 3bar zischt die Dichtung. Bei 2bar hält sie den Luftdruck. Der Druck in dem geschlossenen System ist ca. 1bar bei bei warmem Motor. Demnach sollten die Dichtungen im Wasser halten, wenn man sie nach der ersten Fahrt nachzieht.

Habe das Knie abgeschraubt und konnte Laufspuren von Kühlflüssigkeit an der Innenseite des Sammlers erkennen.

Werde nächste Woche neue Dichtungen besorgen und das ganze montieren.

Ich finde diese Abgaskniedichtung höchst wichtig. Falls die kaputt ist, dann wars das mit dem Motor. Bei 2-Kreis merkt man noch den Nebel und den Wasserverlust. Bei 1-Kreis fällt es kaum auf.

[Jörg]

Wie du schon sagst mach neue Dichtungen rein und schau erst mal, sollte ja irgendwie dicht werden

[cmasterb]

Hi.
Gibt's hier was Neues?
Waren die Teile schließlich dicht?
Wie sehen sie nach ein paar Jahren aus?