an alle Amerglass 32 AK Besitzer die Ihre Fenstergummis erneuert haben?

[Otti-]

Ich suche Besitzer von amerglass 32 Yachten die schon ihre Fenstergummis erneuert haben, würde gerne die Bezugsquellen erfahren.

Meine Fenstergummis haben es auch dringend nötig, oder gibt es Mittel um die Gummis wieder weich zu bekommen?

DANKE im Voraus

[Otti-]

Amerglass Besitzer meldet Euch????

[Otti-]

Alle amerglass besitzer bitte melden?

[FrankSTD]

Vielleicht hier:

http://www.willbrandt.de/willbrandt/...n/produkte.php

[Zischi]

Hallo, vielleicht ist es von Interesse, dass die Fenster für die Amerglass 32 ursprünglich von der Firma "gebo Marineglazing" in NL-Zoetermeer geliefert worden sind. Eventuell kann man dort weiterhelfen.

[Otti-]

Hallo Zischi, Vielen Lieben Dank, für die SUPER INFORMATION.
Habe gleich eine Email an die Firma gesendet, die gibt es noch.
Wen es jemanden interessiert, ich habe jemanden gefunden,
der hat sich Fenstergummis konstruieren lassen. Bei Interesse mehr Infos.

Gruß
und DANKE

OTTI

[Otti-]

Also es gibt noch Fenstergummis zu kaufen. Genaueres per PN.

[Zischi]

Hallo Otti, gibt es die Fenstergummis bei gebo zu kaufen?

[Otti-]

Ich warte noch auf Antwort,aber
So wie es sich anhörte haben die fenstergummis auf Lager.
Supertipp wo hast Du die Info her?
Gruß

Otti

[Zischi]

Ich kenne die Amerglass 32 bereits seit Mitte der 70er Jahre, damals hatten die ja noch fast neuen Boote einen entsprechenden Aufkleber auf den Alufensterrahmen. Diese haben sich natürlich im Laufe der Zeit abgelöst.
Gruß Zischi

[Otti-]

Zischi ein Amerglass Veteran toll, bist Du noch Besitzer einer Amerglass? Wenn ja ich würde über kurz oder lang eine eigene RUBRIK HIER öffnen.

[Zischi]

Hallo Otti, wir hatten in meiner Jugend in 70er/80er Jahren in der Familie eine Amerglass 32 AK2 HT (Achterkajüte, Doppelmotorisierung und Hardtop - so die korrekte Bezeichnung), ich selbst habe heute keine mehr. Ich liebäugele allerdings immer wieder mal mit einer erneuten Anschaffung und beobachte die Angebote. Ich hatte damals sogar noch die Gelegenheit in Oosterhout die neue Fertigungsstätte zu besichtigen, ursprünglich wurden die Boote ja in Drimmelen (ganz in der Nähe) gebaut. Es fällt auf, dass bei den Verkaufsangeboten oft die Baujahre "geschönt" werden, man kann an bestimmten Details ein Boot ziemlich genau einem Jahr zuordnen. Übrigens, wenn nicht bekannt, wurden die Perkins 4.236 Diesel (4=Zylinderanzahl, 236=cuinch - entspricht etwa 3860ccm) in zwei verschiedenen Varianten eingebaut: von 1969/70 als 4.236M (=Marinediesel) und ab 1977 als 4.236LL (=Lowline), der Wechsel fiel etwa mit dem Zeitpunkt der geänderten Aufbauten und der neuen Aufteilung der Inneneinrichtung zusammen. Der 4.236M leistet 72 DIN-PS bzw. 86 SAE-PS bei 2500 u/min, beide Angaben beziehen sich auf denselben Motor - nur das Messverfahren ist unterschiedlich. Der spätere LL leistet 81 DIN-PS bei 2800 u/min, optisch erkennbar ist er u.a. am geänderten Kühlwasserkasten, außerdem wurden die reparaturanfälligen Schwanenhälse durch Rückschlagventile ersetzt.
Der gegen Aufpreis lieferbar gewesene Volvo Penta MD32A leistet 106 SAE-PS bei 3800 u/min, er verleiht (Doppelmotorisierung) der Amerglass 32 fantastische Fahrleistungen, ich konnte in den 70ern an einer Probefahrt in NL teilnehmen. Aus Gründen der Ersatzteilversorgung, des Verbrauchs und der Solidität bleibt aber die Perkinsmotorisierung 1. Wahl.
Viele Grüße, Zischi

[Malte180]

Hallo ihr lieben, ich suche auch händeringend nach Informationen.
Die Fenster sind der letzte Punkt an meiner Amerglass. Ansonsten ist das Re-Fit komplett durch.
Hat schon jemand etwas erreicht? Auch würde ich gerne die Außenprofile (Plastikleiste in schwarz) an den Fenstern erneuern.
Bisher habe ich nirgends etwas erreichen können.

Herzlichen Dank für jeden Tipp.

Liebe Grüße
Malte

[Otti-]

http://www.gebomarineglazing.nl/

[Otti-]

Zitat von Zischi

Hallo Otti, wir hatten in meiner Jugend in 70er/80er Jahren in der Familie eine Amerglass 32 AK2 HT (Achterkajüte, Doppelmotorisierung und Hardtop - so die korrekte Bezeichnung), ich selbst habe heute keine mehr. Ich liebäugele allerdings immer wieder mal mit einer erneuten Anschaffung und beobachte die Angebote. Ich hatte damals sogar noch die Gelegenheit in Oosterhout die neue Fertigungsstätte zu besichtigen, ursprünglich wurden die Boote ja in Drimmelen (ganz in der Nähe) gebaut. Es fällt auf, dass bei den Verkaufsangeboten oft die Baujahre "geschönt" werden, man kann an bestimmten Details ein Boot ziemlich genau einem Jahr zuordnen. Übrigens, wenn nicht bekannt, wurden die Perkins 4.236 Diesel (4=Zylinderanzahl, 236=cuinch - entspricht etwa 3860ccm) in zwei verschiedenen Varianten eingebaut: von 1969/70 als 4.236M (=Marinediesel) und ab 1977 als 4.236LL (=Lowline), der Wechsel fiel etwa mit dem Zeitpunkt der geänderten Aufbauten und der neuen Aufteilung der Inneneinrichtung zusammen. Der 4.236M leistet 72 DIN-PS bzw. 86 SAE-PS bei 2500 u/min, beide Angaben beziehen sich auf denselben Motor - nur das Messverfahren ist unterschiedlich. Der spätere LL leistet 81 DIN-PS bei 2800 u/min, optisch erkennbar ist er u.a. am geänderten Kühlwasserkasten, außerdem wurden die reparaturanfälligen Schwanenhälse durch Rückschlagventile ersetzt.
Der gegen Aufpreis lieferbar gewesene Volvo Penta MD32A leistet 106 SAE-PS bei 3800 u/min, er verleiht (Doppelmotorisierung) der Amerglass 32 fantastische Fahrleistungen, ich konnte in den 70ern an einer Probefahrt in NL teilnehmen. Aus Gründen der Ersatzteilversorgung, des Verbrauchs und der Solidität bleibt aber die Perkinsmotorisierung 1. Wahl.
Viele Grüße, Zischi

Hallo Zischi, wollte mich nochmal persönlich bedanken, spar spät aber besser als nie. Hast Du noch Fotos oder alte Prospekte vom Thema Amerglass, würde mich interessieren. Wenn ich wieder fahrbereit bin, kann ich gerne eine Probefahrt anbieten?
Gruß
Otti

[Zischi]

Hallo Otti, deine Einladung zu einer Probefahrt freut mich - vielen Dank! Ich werde mal nachschauen, ob ich noch etwas an Unterlagen finden kann. Ich habe Deinen Beitrag erst mit Verspätung gelesen.
Gruß Zischi

[Otti-]

Hallo Zischi, das würde mich freuen wenn Du noch was finden würdest, Ja Angebot steht kein Thema.

danke im Voraus.

Mfg

OTTI

[Zischi]

Hallo Otti, heute nochmal etwas zur History der Amerglass 32. Die "Ch Hitters Scheepswerf De Amer" in Drimmelen baute ursprünglich Stahlboote. Hier wäre z.B. die "Ameril" zu erwähnen, sie hatte mit 9mx3m das identische Länge-/Breiteverhältnis von 3:1 wie die Amerglass 32. Diese war das erste GFK-Boot der Hitters-Werft und wurde vom bekannten niederländischen Yachtdesigner Willem de Vries Lentsch jr. entworfen. Der Rumpf (Unterwasserschiff) wurde bei Versuchen im Schlepptank Wageningen optimiert, sodass mit der relativ geringen Motorenleistung von 144 DIN-PS (2x 72PS) recht ordentliche Fahrleistungen erzielt werden. Übrigens hatten die frühen Baujahre gleichdrehende Propellerwellen, ab 1972/73 dann gegenläufige. Im Motorraum erkennt man das am Umlenkstück, dieses befindet sich hinter dem rechten Paragongetriebe. Natürlich ist die rechte Propellerwelle dadurch etwas kürzer. Nach dem Umzug der Werft nach Oosterhout änderte sich deren Name in "Amerglass BV". Die Boote wurden zu einem großen Verkaufserfolg und wurden in einer zeitgenössischen englischsprachigen Werbung als "Europe's most successful dieselcruiser" bezeichnet, sicher zu Recht. Für heute viele Grüße, Zischi.

[Otti-]

Hallo lieber Zischi, tausend Dank für deine echt tollen Infos. Du hattest gerade geschrieben " Anbei die Original Preisliste. Nur leider kann ich diese nicht finden. ��

[Otti-]

Zitat von Zischi

Hallo Otti, heute nochmal etwas zur History der Amerglass 32. Die "Ch Hitters Scheepswerf De Amer" in Drimmelen baute ursprünglich Stahlboote. Hier wäre z.B. die "Ameril" zu erwähnen, sie hatte mit 9mx3m das identische Länge-/Breiteverhältnis von 3:1 wie die Amerglass 32. Diese war das erste GFK-Boot der Hitters-Werft und wurde vom bekannten niederländischen Yachtdesigner Willem de Vries Lentsch jr. entworfen. Der Rumpf (Unterwasserschiff) wurde bei Versuchen im Schlepptank Wageningen optimiert, sodass mit der relativ geringen Motorenleistung von 144 DIN-PS (2x 72PS) recht ordentliche Fahrleistungen erzielt werden. Übrigens hatten die frühen Baujahre gleichdrehende Propellerwellen, ab 1972/73 dann gegenläufige. Im Motorraum erkennt man das am Umlenkstück, dieses befindet sich hinter dem rechten Paragongetriebe. Natürlich ist die rechte Propellerwelle dadurch etwas kürzer. Nach dem Umzug der Werft nach Oosterhout änderte sich deren Name in "Amerglass BV". Die Boote wurden zu einem großen Verkaufserfolg und wurden in einer zeitgenössischen englischsprachigen Werbung als "Europe's most successful dieselcruiser" bezeichnet, sicher zu Recht. Für heute viele Grüße, Zischi.

Hallo lieber Zischi, tausend Dank für deine echt tollen Infos. Du hattest gerade geschrieben " Anbei die Original Preisliste. Nur leider kann ich diese nicht finden.

[Zischi]

Hallo Otti, es ist die Originalpreisliste von Amerglass aus dem Jahre 1978, passend zu deinem Boot

[Otti-]

Hallo Zischi super cool Vielen Dank, hast Du vielleicht einen Scanner und könntest diese Preisliste einscannen? Dann wird die Qualität um einiges besser. Aber Trotzdem Vielen Lieben Dank.

[Zischi]

Hallo Otti, leider habe ich keinen Scanner
Wie weit bist du denn mit deinem Unterwasserschiff bzw. ist deine Amerglass schon wieder im Wasser? LG Zischi

[Otti-]

Hallo und Guten Tag, Zischi,
Nein ich bin noch nicht wieder im Wasser,
ich habe das komplette Unterwasserschiff gründlich geschliffen,
leider war der komplette Gel-Coat ausgekreidet. Zur Zeit bin ich kurz davor das Unterwasserschiff wieder aufzubauen. Ich verwende dazu ein Roll Epoxid HIGH BUILD EPOXY FILLER von YACHTCARE das man aus dem Eimer mit einer Rolle applizieren kann.
https://www.google.de/url?sa=t&rct=j...5ugUh3YwNHcdBg
Danach wird es mit einer Rakel glatt gezogen. Anschließend nochmal nicht glatte Stellen geschliffen. Bilder kommen sobald ich am Donnerstag angefangen haben. Wie geht es Dir und was gibt es bei Dir Neues?

Gruß
Otti