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| Motoren und Antriebstechnik Technikfragen speziell für Motoren und Antriebstechnik. |
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Themen-Optionen |
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#26
11.09.2015, 21:01
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@ Schragma.
Hallo Markus... Für mich ist das ALLES auch das erste Mal. Ich will und kann vieles selber machen, aber die Zeit fehlt ein wenig... Meine Frau geht nun in den neunten Monat der Schwangerschaft und ich versuche das alles noch vorher zu erledigen, damit ich ab der Geburt erstmal nicht mehr an das Boot denken muss... Keine Ahnung ob dass alles so klappt... Ich habe bei einer Firma angefagt was die haben wollen, wenn die mir den Motor hochheben und ich ALLE Vorarbeiten (Antrieb ab, Kabel ab, Servo ab usw.. ) selbst, vorher erledige... "Das kriegen wir für 1000 € hin", war die Antwort. Sorry, ich bin nicht geizig; Aber dass ist mir für einmal Motor hochheben zu teuer... Wenn wir nun also quasi "Leidensgenossen" sind werden wir uns wohl wechselseitig in unseren Threads besuchen.. PS: Du brauchst mich nicht Angus zu nennen, "Thomas" reicht... Und wenn Dein Transom keinen Anschluss für den Öl-Monitor hat, belass es dabei. DAS war für mich überhaupt der Grund für diese Aktion... https://youtu.be/9RKewu7ltbI
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Viele Grüße, Thomas Geändert von Der_Göttinger (11.09.2015 um 21:21 Uhr) 
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#27
11.09.2015, 21:19
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Zitat:
Es gibt natürlich noch einzelne Unterschiede beim Alpha One. Der Dekorsatz hat sich geändert ... Ölmonitor ja/nein, wie Du schon sagtest ... Der Platikeinsatz für den Öl-Anschluß, der Dir abgebrochen ist, war früher aus Messing, das war 1000 mal besser ... Die ersten Alpha One hatten statt der unteren Bolzen, Schrauben zum Durchstecken ... So wird man aus dem Nichts zum Bootsschrauber  , ..... Klasse Trööt hier  Wenn Du Schnellverschlüsse für die Ölleitungen hast, ist der Motor in 45 Minuten draußen. Sonst braucht man schon ne Stunde. Achte beim Transomeinbau darauf, daß die Dichtungswurst auch überall gut in der Nut vom Transom klebt. Gruß Alex
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#28
11.09.2015, 21:28
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Du bist echt Klasse Alex...
Vielen Dank, ich hab' schon so viel von Dir gelernt... Schnellverschlüsse für die Ölleitungen ??? Was ist das denn ??? "Aus dem nichts zum Bootsschrauber"... Genau so ist es. Eigentlich hatte ich meiner Frau versprochen : "Wenn wir uns erstmal das erste Festboot kaufen, wird alles einfacher..." So langsam komme ich in Erklärungsnot...
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Viele Grüße, Thomas
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#29
11.09.2015, 21:38
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Es gibt hier einige Leute, .... mit denen würde man sich gerne mal auf ein Pils treffen.
Und Du gehörst für mich "wie aus dem Nichts", .... dazu. Nochmal, .... Klasse Trööts, ... Das sollte vielen Leuten Mut machen, einfach mal los zu legen. Die Schnellverschlüsse haben so eine Überwurfhülse, die man zurückschiebt, den Schlauch abzieht und alles ist dicht. Gibt es an Servozylinder und an der Trimmpumpe, .... und halt am Ölmonitorschlauch motorseitig. Sonst gibt es etwas Sauerei, .... so wie bei mir, an dem alten Hobel Gruß Alex
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Geändert von Alex 996 (11.09.2015 um 21:49 Uhr)
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#30
11.09.2015, 21:52
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Wenn ich die Aktion abgeschlossen hab' trinken wir nicht nur ein Pils zusammen. DAS verspreche ich Dir... Du kannst mich hier im Forum beim Wort nehmen...
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Viele Grüße, Thomas
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#31
11.09.2015, 21:53
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Zitat:
Für den Trööteröffner: Sowas hast du bestimmt schon mal auf einer Baustelle an einem Bagger gesehen - die haben in ihren Hydraulikleitungen auch Schnellverschlüsse,die das lästige und Zeitraubende Zerlegen und Entlüften der Hydraulik beim Wechsel der Schaufeln umgehen. Gruss Andreas
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#32
11.09.2015, 22:10
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Ja, ich glaub' nun weiss ich was gemeint ist. Danke...
Diese Schnellverschlüsse hab' ich aber leider nicht verbaut. Falls ich die verbauen möchte, müsste ich quasi meine Leitungen durchtrennen und diese Kupplungen einbauen, wenn ich das richtig verstanden hab'... Da werde ich allerdings nochmal drüber schlafen müssen... Der Motorausbau den ich vor mir hab' wird relativ ordinär vonstatten gehen. Alles an meinem Motor ist noch original. Ich werde alle Masseleitungen abschrauben, die Servoleitunngen, oder am besten die gesamte Servopumpe mit Leitungen abbauen, die Plus-Leitungen der Batterie vom Starter und der LiMa trennen, die Schalteinheit von der Steuerbordseite des Abgas-Knies und das Steuergerät von der Backbordseite des Abgas-Knies trennen, den Gaszug vom Vergaser trennen und den Hauptkabelstrang an der Motorrückseite vom Multistecker trennen und die Hauptwasserleitung am Thermostatgehäuse abschrauben, die Öl-Monitorleitung am Ölmonitor trennen und den Speedometerschlauch trennen. Nochwas vergessen ???
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Viele Grüße, Thomas Geändert von Der_Göttinger (11.09.2015 um 22:17 Uhr)
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#33
11.09.2015, 22:36
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ist schon toll so ein neuer Transom
ich habe dir mal eine Datei angehängt, die bringt dich bestimmt weiter wenn du sowas noch nie gemacht hast funktioniert wohl nicht  schicke mir mal per PN deine Mail Adresse
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Es ist ein Jammer, dass die Dummköpfe so selbstsicher sind und die Klugen so voller Zweifel.  Bertrand Russell
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#34
11.09.2015, 22:47
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Hi Thomas,
Du brauchst für Schnellverschlüsse keine Leitungen durchtrennen. Da gibt es Adapterfittings, wo Du deine Anschlüsse einschraubst, auf der anderen Seite ist dann der neue Schnellverschluss. Ich habe es nicht gemacht, .... wie oft baut man einen Motor aus Die meisten Masseverbindungen am Motor sind Steuerbord. Backbord den kleinen Masseanschluss fürs Transom nicht vergessen, .... aber den hört man dann kurz beim Anheben Gruß Alex
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Geändert von Alex 996 (11.09.2015 um 23:28 Uhr)
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#35
14.09.2015, 18:44
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Hallo zusammen...
Ich habe heute meinen Motor erstmal von allen Kabeln, Leitungen und Anschlüssen befreit und die Motorbefestigungsschrauben gelöst. Die hinteren Befestigungsschrauben auf der Transomplatte habe ich komplett entfernt und die vorderen sind jetzt noch handfest verschraubt, das ich das Boot auf dem Trailer noch zu einem Bekannten fahren muss, der den Kran hat. Nun habe ich festgestellt, das ich zwar einen Speedometerschlauch im hinteren, äußeren Transom habe, aber an der inneren Transomplatte habe ich keinen Schlauch dran stecken. ich konnte zwar nicht so genau erkennen, ob dieser Anschluss an der inneren Transomplatte irentwie verschlossen ist, aber ein Schlauch steckt da jedenfalls nicht drauf. Dafür habe ich offensichtlich ein Anderes Teil um die Geschwindigkeit zu Messen, Roter Pfeil. Von diesem Teil geht auch innen ein Schlauch bis zum Cockpit. Warum macht man das ?? Und sollte ich lieber wieder auf die Originalmetode zurückrüsten ??  Mein neues Transom hat naturlich auch einen Speedometer Anschluss. Da steckt im Moment eine gelbe Gummitülle drauf, welche aber garantiert nicht Wasserdicht ist. Ich habe auch ein Fitting dazubekommen das man da drauf klicken kann, welches auf der anderen Seite einen Anschluss für einen 4mm Schlauch hat. Falls ich nun alles so lasse wie es ist, wie verschließe ich dann am besten den Speedometer Anschluss an meinem neuen Transom ??  Außerdem habe ich die Servoleitungen von der Servopumpe getrennt. Super dachte ich, da kommt ja außer ein paar kleinen Tröpfchen gar kein Öl raus. Und als ich die herausgeschraubten Leitungen so begutachte, dache sich sich mein Sohn (5 Jahre), der gerade auf dem Fahrersitz saß, och Mensch ich fahre mal ne 180° Kurve... Die Servoöl Fontäne ging knapp an meinem linken Auge vorbei... Na gut dachte ich, dann kann ich auch gleich das Servoöl tauschen. ABER wie macht man das denn am besten ?? Ich meine wie entlüfte ich die Servolenkung anschließend ?? Diese beiden Servoleitungen habe ich abgeschraubt. 
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Viele Grüße, Thomas
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#36
14.09.2015, 18:54
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Zitat:
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#37
14.09.2015, 19:28
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Super, Danke Janus.
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Viele Grüße, Thomas
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#38
14.09.2015, 20:09
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Hallo Thomas!
 Ich habe gerade genau die selbe Aktion hinter mir! Ich wollte eigentlich auch nur meine Bälge tauchsen, dann ist mir aufgefallen, dass die Dichtung der Wasserdurchführung im Transom auch spröde war. Also Motor raus, dabei ist mir dann aufgefallen, dass mein Lenkbolzen vergammelt war, also Transom raus! Als das Transom raus war habe ich gesehen das sich die Versiegelung im Bereich des Transomausscnittes gelöst hatte, also wurde das Laminat abgeschliffen um zu sehen ob nicht der Spiegel morsch geworden ist. Zum Glück war das Holz im Spiegel trocken! Ein Bootsbauer hat mir dann wieder alles laminiert. Da mein altes Transom auch besch..... ausah, habe ich mir ein neues gegönnt, dieses dann eingebaut und nun bin ich wieder dabei den Motor einzusetzen, bzw ist er schon eingesetzt und muss noch zentriert werden, was sich momentan als sehr schwierig gestalltet! Werd mich auf jeden Fall hier einbringen und dir helfen, ich kann gut nachvollziehen was das für eine Schweinearbeit ist! Viel Zeit geht auch für die Recherche der ganzen Aktion drauf. Also die Jungs hier sind Weltklasse und teilen ihr Wissen gerne, ich hab das Gleich hinter und immer noch vor mir, aber gemeinsam schaffen wir das! Also, auf in die Werkstatt !
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Gruß, Julian
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#39
14.09.2015, 21:01
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am bestem mal vergleichen welcher Geber genauer ist, die außen liegenden Geber gehen auch mit der Zeit kaputt
wenn du die Gummitülle mit einer Schlauchschelle sicherst sollte das reichen
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Es ist ein Jammer, dass die Dummköpfe so selbstsicher sind und die Klugen so voller Zweifel. Bertrand Russell
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#40
14.09.2015, 21:19
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Zitat:
Die gelbe Gummitülle mit einem Fön etwas warm machen, dann einen kleinen Straps drum, geht auch. Außen am Antrieb würde ich den Schlauch dann nicht einklipsen, .... dann ist diese Leitung drucklos. Irgendwie befestigen, daß der Schlauch sich nicht verklemmen kann. Hast dann auch noch eine kleine Antriebsdusche Gruß Alex
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#41
15.09.2015, 04:52
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Bei meinem neuen Transom habe ich ja auch diese Art von Anschluss für den Tacho.
Für mich sieht das aus als wäre da ein Rückschlagventil drin. Die Gummitülle ist nur Transportschutz.
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Gruß, Julian
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#42
15.09.2015, 07:34
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Zitat:
Vielen Dank für Deine aufmunternden Worte. Bei Dir kam dann ja echt Eins zum Anderen. Ich habe Deinen Beitrag aufmerksam verfolgt und war auch schwer beeindruckt als Du Dich entschieden hattest aufgrund der gammligen Simmerringe im hinteren Transom, den Motor heraus zu nehmen. Aber vermutlich ist das die einzige Methode derartige Probleme, nachhaltig in den Griff zu bekommen. Aber es scheint in der Tat so zu sein, dass wenn man erstmal nach Fehlern sucht, wird man diese auch finden und oft stellt sich erst im Rahmen einer kleineren Reparatur, das gesamte Ausmaß der Katastrophe dar... Ich hoffe, dass mir wenigstens die angegriffene Spiegelplatte erspart bleibt, aber dazu kann ich erst in einigen Tagen etwas schreiben. Deinen neuen Beitrag indem Du nun versuchst Deinen Motor auszurichten und bislang auf einige schwierigkeiten gestossen bist, habe ich am letzten Wochenende auch gelesen. Soo schwierig hätte ich mir das nicht vorgestellt. Aber aus Deinem Beitrag und den dargebrachten Beiträgen der erfahrenen Bootsfahrer hier im Forum, kann man sehr, sehr viel lernen. Dies gilt natürlich für nahezu alle Beiträge in diesem Forum. Der Bayliner 192 ist mein erstes Boot mit Innenborder. Wenn ich mich nicht schon Monatalang vorher hier im Forum in die Thematik hätte einlesen können, hätte ich das "Abenteuer Innenborder" gar nicht erst angefangen. Das Forum hier ist echt klasse und was einige Leute hier am Mühe und Zeit investieren um den Anfängern zu helfen ist selten geworden in der übrigen Forumswelt... VIELEN DANK DAFÜR !!! Ich werde auch an Deinem Beitrag dranbleiben und versuchen Dir zu helfen, wenn ich kann. Ich drück' Dir jedenfalls die Daumen, dass es bei Dir erfolgreich weiter geht...
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Viele Grüße, Thomas
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#43
20.09.2015, 06:40
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Hallo zusammen...
Gestern, (Samstag) war es endlich so weit. Der Motor kam raus und das neue Transom kam rein. Die Aktion verlief eigentlich reibungslos und hat mit vielen Pausen ca. 10 Stunden gedauert.  Der Motor war gerade herausgehoben, da wäre die Aktion um ein Haar schon zu Ende gewesen. Um an die unteren Vielzahnschrauben der Y-Pipe zu kommen, braucht man eine Nuss die NICHT "Dicker" sein darf, als die Verlängerung einer 1/2 Zoll Knarre !!! Am besten man kauft sich eine passende und schlanke Vielzahnnuss mit einem 3/4 Zoll Anschluss. Eine Vielzahnnuss mit einem 1/2 Zoll Anschluss ist VIEL zu "Dick".  Ich musste die 1/2 Zoll Vielzahnnuss bis zur Unkenntlichkeit Abschleifen. Zum Glück hat Sie dann dennoch die 34 Nm beim Wiedereinbau der Y-Pipe geschafft und die Aktion konnte weitergehen...  Kurz vor der Transom Montage...  Der Motor macht optisch noch einen guten Eindruck.  Glücklicherweise war der wenigstens der Spiegel trocken und unbeschädigt. Nix morsch und kein rott.  Der Kran war perfekt für diese Aktion und hielt den Motor Stundenlang in der Schwebe...  Im Boot sieht es etwas wüst aus...  Die Y-Pipe ist schon wieder montiert, die Servopumpe fehlt noch...  Am Nachmittag war alles fertig montiert und der Motor kam zurück ins Boot. Das Ausrichten des Motors hat dann nochmal ca. 1 Stunde gedauert. Die vorderen Einstellschrauben mussten im Fegensatz zu vorher, eine 1/4 Umdrehung tiefer gestellt werden. Nun kann ich das Aligment-Tool mit dem kleinen Finger bis zum Anschlag Schieben und das Tragbild des eingefetteten Tools ist überall schön gleichmäßig. 
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Viele Grüße, Thomas
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#44
20.09.2015, 12:32
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Hallo zusammen...
Die Farbe ist auch schon eingetroffen, kommende Woche wird der Rest vom Z-Antrieb lackiert. ich habe mich für eine 2K Epoxi Grundierung und einen 2K Polyurethan Buntlack in tiefschwarz, hochglänzend entschieden. Wenn man die Grundierung und den Lack bestellt, ist der Härter für beides bereits inklusive. Nur den Verdünner muss man extra bestellen, falls man diesen benötigt. Das alles zusammen habe ich bei der Fa. Behnke bestellt und es wurde innerhalb 24h geliefert.  Die Grundierung ist für Aluminiumoberflächen im Unterwasserbereich und ist speziell auf den 2K Buntlack abgestimmt. Mal sehen wie es sich lackieren lässt und ob es Salzwasser verträgt... Ich werde berichten... 
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Viele Grüße, Thomas
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#45
20.09.2015, 18:28
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Überholung Z-Antrieb, Alpha One Gen 2
Hi Thomas!
Freut mich das es bei dir so schnell vorwärts geht! Sei froh das dein Spiegel trocken ist! Das hat dir auf jeden Fall viel Arbeit und Nerven gespart! Hast du das Transom überkreuz mit 31Nm angezogen? Reihenfolge beachtet? Ich bin auch mal gespannt wie das mit deinen Lackierarbeiten am Z-Antrieb weitergeht. Ich habe auch schon überlegt ob ich den Z-Antrieb nicht neu lackiere.
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Gruß, Julian Geändert von Padrino (20.09.2015 um 18:34 Uhr)
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#46
20.09.2015, 18:39
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Alter Verwalter
Was hast du denn vor? Mit der Menge an Material kannste aber einige Antriebe lackieren... Ich hätte da noch einen, der "Behandlung" braucht, den könnte ich dir schicken...  , aber erst nach Ende der Saison...Sieht doch gut aus was du da machst, wenn ich dran denke, das ich das auch alles noch vor mir hab, nur ohne neues Transom, ich hab noch die Hoffnung, die alten Teile nach Aufarbeitung wieder verwenden zu können... Gruß, Markus
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#47
20.09.2015, 18:41
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Überholung Z-Antrieb, Alpha One Gen 2
Da fällt mir gerade noch was ein!
Kontrollier mal den Übergang vom Laminat zum Bilgeröhrchen hin. Bei mir war in dem Bereich das Laminat lose, sprich, es hatte sich vom Holz im Heckspiegel delaminiert. So konnte Wasser in das Holz eindringen. Mir ist es auch erst später aufgefallen, dass sich der Bereich delaminiert hatte, einfach mal mit dem Hammer leicht gegen das Laminat klopfen, wenn es hohl klingt hat sich das Laminat gelöst.
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Gruß, Julian
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#48
20.09.2015, 19:33
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Zitat:
Und ja, natürlich habe ich vorher nach den passenden Drehmomenten, nicht nur für die Transomschrauben gegooglet. Die 8 Befestigungsschrauben für das neue Transom haben von mir 34 Nm bekommen, ebenso wie die 4 Y-Pipe Schrauben, auch 34 NM. Angegeben waren für die 4 Y-Pipe Schrauben, 27-34 Nm und für die Transomschrauben 34 Nm und nicht 31 Nm. (Jedenfalls für mein Transom)...
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Viele Grüße, Thomas Geändert von Der_Göttinger (20.09.2015 um 19:40 Uhr)
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#49
20.09.2015, 19:35
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Überholung Z-Antrieb, Alpha One Gen 2
Das ist Super! Freut mich das bei dir alles reibungslos verläuft!
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Gruß, Julian Geändert von Padrino (20.09.2015 um 19:46 Uhr)
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#50
20.09.2015, 19:45
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Zitat:
Joa, da hast Du wohl Recht... Ist wohl ein büschen viel Farbe geworden... Aber die war ja nicht sooo teuer. Und ich dachte lieber ein bisschen mehr, als während des Lackierens keine Farbe mehr zu haben. Falls anschließend noch geschlossene Dosen übrig bleiben, werde ich die hier für einen "Appel und nen Ei" anbieten...
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Viele Grüße, Thomas
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