Chilis 4.3 LX Gen+

[goec2468]

Zwar ist es korrekt, dass Zweitaktöl (jegliches Öl) die Klopffestigkeit verringert, aber wir reden hier über eine Größenordnung von 0,2 - 0,3 Punkten.
Unsere Motoren sind für Normalbenzin (91-92 EU- Oktan) ausgelegt, wir bekommen aber nur noch mindestens 95 Oktan, das Risiko ist also nicht existent.

In meinen Commonrail-Diesel im PKW kommt von Anfang an Zweitaktöl und der hat jetzt 180.000 km auf der Uhr.
Verkokungen habe ich zumindest nicht merken können, was ich aber bemerkenswert fand ist, dass alle Glühkerzen sich ohne jegliche Probleme wechseln ließen.
Eine Werkstatt hat sich geweigert das zu machen "... die brechen beim Wechseln ab ...".

Gruß

Götz

[Amtrack]

Götz, lies dir mal in ner ruhigen Minute meinen obigen Link durch - inbesondere Punkt 5 (Injector Fouling).
Davor war ich auch überzeugter Panscher (damals, 150PS Rumpe-Düse TDI).

Jetzt wirds aber dann zu sehr OT - hoffen wir, dass Chilli den Motor wiederbeleben kann.

[RING18]

Zitat von Amtrack

Götz, lies dir mal in ner ruhigen Minute meinen obigen Link durch - inbesondere Punkt 5 (Injector Fouling).
Davor war ich auch überzeugter Panscher (damals, 150PS Rumpe-Düse TDI).

Jetzt wirds aber dann zu sehr OT - hoffen wir, dass Chilli den Motor wiederbeleben kann.

David, ich habe schon relativ viele Injektoren von unten gesehen, bei den Panschern nix Negatives festzustellen und im Gegenteil, recht saubere Brennräume.

Mit aktiver AGR sieht es etwas anders aus, hier ist dann mehr Schmodder im Saugrohr.

Und wie Götz schon geschrieben hat, die Minderung der Klopffestigkeit ist marginal, bei guten Ölen wird auch mit Additiven gegengesteuert.

Um den Bogen zum Motor von Hans zu bekommen wer behauptet vom Öl kommt nix mehr an den Auslassventilen an hat noch nie bei einem 2-Takter in den Auspuff geschaut

[Chili]

Ruhig Blut, Kollegen.
Ich werde heute nach der Arbeit Kompression messen. Kalt.
Spülohren etc. liegen bereit, Impeller will ja auch beim Orgeln geschont sein.

Wie ist das bei meiner Thunderbolt V: kann ich einfach alle Kerzen rausschrauben und die leeren Kerzenstecker baumeln lassen?

[Sigi S.]

Bei der Thunderbold V sind zum Hallgeber je ein Weiß/Grüner und Weiß/Roter Draht,
die beiden abstecken, dann Zündet nichts mehr.

[Chili]

Zitat von Sigi S.

Bei der Thunderbold V sind zum Hallgeber je ein Weiß/Grüner und Weiß/Roter Draht,
die beiden abstecken, dann Zündet nichts mehr.

Der Hallgeber sitzt vermutlich im Verteiler.
Abzustecken am Steuergerät, nehme ich an.

Heisst: ich kann alle Kerzen rausschrauben, Stecker baumeln lassen und mangels Zündtrigger passiert nix.
Klingt nachvollziehbar.

[Sigi S.]

Zitat von Chili

Der Hallgeber sitzt vermutlich im Verteiler.
Abzustecken am Steuergerät, nehme ich an.

Heisst: ich kann alle Kerzen rausschrauben, Stecker baumeln lassen und mangels Zündtrigger passiert nix.
Klingt nachvollziehbar.

Ja, genau, der sitzt im Verteiler
die beiden Kabel sind mit transparenten Japanstecker verbunden
Am Bild siehst du die beiden Drähte

[goec2468]

Zitat von Chili

.................

Wie ist das bei meiner Thunderbolt V: kann ich einfach alle Kerzen rausschrauben und die leeren Kerzenstecker baumeln lassen?

Bei meiner habe ich immer einfach das zentrale Kabel (von der Spule zum Verteiler) am Verteiler abgezogen und auf Masse gelegt.

Gruß

Götz

[goec2468]

Zitat von Amtrack

Götz, lies dir mal in ner ruhigen Minute meinen obigen Link durch - inbesondere Punkt 5 (Injector Fouling).
Davor war ich auch überzeugter Panscher (damals, 150PS Rumpe-Düse TDI).

Jetzt wirds aber dann zu sehr OT - hoffen wir, dass Chilli den Motor wiederbeleben kann.

Den link kenne ich, allerdings sind die Resultate eben so, dass es mich bestärkt hat weiter Öl zuzufügen, nur eben mit niedrigem Zinkgehalt.

Gruß

Götz

[Chili]

Gesägt, getan:
Die beiden Kabel vom Verteiler getrennt und die Zündkerzen raus geschraubt:

[Chili]

Drosselklappe voll auf, Manometer jeweils an einen Zylinder und dann mit dem Anlasser so fünf bis sechs Hübe (Spülohren liefen).
12 kg/cm² sind 11,76792 Bar.
Hier die Werte Zylinder 1 bis 6:



Verwendet habe ich ein solches Billigteil, was ich mir vor ein paar Jahren mal bei eBay geordert habe. Egal wie genau es ist, alle Töpfe sind halbwegs gleichmäßig.


Ein gutes Gefühl bis hier hin.

[ralfschmidt]

das sieht doch gut aus

[RING18]

Top

Zusammen bauen und fahren.

[madmax5210]

alles bestens kerzen sehen gut aus und kompression auch feuer frei

[Chili]

Am Wochenende bin ich mal wieder zum Boot gekommen.
1 Liter 2-Takt-Öl und 20 Liter Sprit in den Tank gekippt (der nicht leer war). Die Mische muss passen.

Sechs neue Zündkerzen reingeschraubt und ab in's Wasser.
Lange georgelt, nix tat sich. Gar nichts. Nicht mal der Versuch eines Stotterns, nix. Warum, habe ich nicht herausgefunden.
Spannung an der Zündspule lag an, Sichtprüfung aller Kabel (die ich bei der Kompressionsmessung am Verteiler ja ab hatte). Sah alles gut aus.

Nach weiterem Orgeln hustete er dann ein paar Mal.
Danach lief er seidenweich, als ob nie was gewesen wäre.
So rund kannte ich den Motor gar nicht.

Dann eine halbe Stunde oder so am Steg warmlaufen lassen (in der Zwischenzeit habe ich die Achsen meiner Stoltz-Rollen ausgetauscht).
Und dann 10 bis 15 Minuten Feuer auf dem Main hoch und runter.
Rennt wie Sau, alles prima.

Nach dem Rausslippen habe ich dann gesehen, dass die Spülohren noch am Antrieb hingen (von der Kompressionsmessung).
Da die von vorne nach hinten draufgeschoben waren, habe ich sie nicht verloren.
Sie wurden allerdings - soweit es der Metallbügel zuließ - nach hinten verschoben, so dann die Einlassöffnungen frei waren. Gott sei Dank.

So doof muss man erstmal sein.
Aber irgendwas ist ja immer...

[diri]

Zitat von Chili

Nach dem Rausslippen habe ich dann gesehen, dass die Spülohren noch am Antrieb hingen (von der Kompressionsmessung).
Aber irgendwas ist ja immer...

Kölsche Grundgesetz §4:
Et hät noch immer jot jejange!

Schön auch Lenzstopfen vergessen.
Gute Story auch mal bei Bekannten, Schlauchboot 40 PS, kam nicht richtig ins gleiten und merkwürdiges Fahrverhalten, als dann ins flache Wasser manöveriert hoppelte das Ding ganz komisch, Rätsels Lösung: Die Slipräder waren noch am Spiegel dran geschraubt vom Transport,

gruss dieter

[anco]

Man muß auch mal Glück haben ...

[goec2468]

Zitat von Chili

Am Wochenende bin ich mal wieder zum Boot gekommen.
1 Liter 2-Takt-Öl und 20 Liter Sprit in den Tank gekippt (der nicht leer war). Die Mische muss passen.

Sechs neue Zündkerzen reingeschraubt und ab in's Wasser.
Lange georgelt, nix tat sich. Gar nichts. Nicht mal der Versuch eines Stotterns, nix. Warum, habe ich nicht herausgefunden.
Spannung an der Zündspule lag an, Sichtprüfung aller Kabel (die ich bei der Kompressionsmessung am Verteiler ja ab hatte). Sah alles gut aus.

Nach weiterem Orgeln hustete er dann ein paar Mal.
Danach lief er seidenweich, als ob nie was gewesen wäre.
So rund kannte ich den Motor gar nicht.

Dann eine halbe Stunde oder so am Steg warmlaufen lassen (in der Zwischenzeit habe ich die Achsen meiner Stoltz-Rollen ausgetauscht).
Und dann 10 bis 15 Minuten Feuer auf dem Main hoch und runter.
Rennt wie Sau, alles prima.

Nach dem Rausslippen habe ich dann gesehen, dass die Spülohren noch am Antrieb hingen (von der Kompressionsmessung).
Da die von vorne nach hinten draufgeschoben waren, habe ich sie nicht verloren.
Sie wurden allerdings - soweit es der Metallbügel zuließ - nach hinten verschoben, so dann die Einlassöffnungen frei waren. Gott sei Dank.

So doof muss man erstmal sein.
Aber irgendwas ist ja immer...

Wie heißt es so schön; ... das Glück ist mit die Doo... ....