Was sollte ich vorm Kauf überprüfen ? Yamaha 90 PS Autolube 3 Zyl. 2 Takt

[capitano02]

Nachdem ich mich jetzt vom 150er Suzuki gedanklich verabschiedet habe, zu schwer, zu durstig, könnte ich jetzt einen 90 PS Yamaha 3 Zyl. 2 Takt Autolube bekommen, Bj. Mitte der 90er.
Gibt es da bekannte Schwächen, die man auf jeden Fall vorab checken sollte, habt ihr da Tips für mich ?

Gruß
Bernd

[-the mechanic-]

Moin,

obligatorisch sind ein Kompressionstest und ein Probelauf. Der Kühlstrahl muss satt und kräftig sein, auch im Standgas. Der motor sollte natürlich keine außergewöhnlichen Klappergeräusche im Kurbeltrieb von sich geben, daher wäre ein Testlauf im Wasserbecken vorzuziehen, da hier die Auspuffgeräusche besser gedämpft werden als beim Probelauf mit Spülohren/Kopfhörer.

Der E-Motor der Powertrimanlage neigt zur Korrosion, der Deckel besteht aus rostfähigem Stahlblech, hier ist darauf zu achten daß der nicht übermäßig verrostet ist, Ersatz teuer (wie alles bei YAMAHA...). Zudem sollte die manuelle Powertrimbedienschraube drehbar sein, bei alten Motoren ist die oft festgegammelt.

optisch ist zu prüfen ob der Ölbehälter im Motorraum original und unbeschädigt/unrepariert ist. Das Ölmischsystem an sich ist unproblematisch und betriebssicher.
Der Motor muss sicher anspringen und stabil im Leerlauf laufen, auch mit eingelegtem Gang. Wenn er hierbei zum ausgehen neigt oder auch schlecht Gas annimmt ist im bestenfalls nur eine recht aufwändige Vergaserreinigung nötig, im schlimmsten Fall hat das CDI-Modul einen an der Waffel, aber das kommt eher selten bei dem Modell vor.
Je nach Baujahr hat der Motor entweder eine manuelle Chokebedienung über das hineindrücken des Zündschlüssels oder eine Kaltstartautomatik ohne weiteres Zutun beim Starten. Die kaltstartautomatik hat auch einen Not-Überbückungsmodus im Fehlerfalle, die Beschreibung hierzu sollte auf dem Ansauggeräuschdämpfer auf einem Aufkleber beschrieben sein.

Der YAMAHA 90A ist zweifellos ein sehr guter, spritziger Sportmotor mit einem ausgezeichnetem Leistungsgewicht. Wenn der in gutem Zustand ist läuft er geschmeidig und auch ruhig im Standgas und erfreut mit spntaner lesitungsentfaltung bei allerdings ordentlichem Verbrauch. Die Kosntruktion an sich ist vollkommen ausgereift und frei von Kinderkrankheiten, wie eingentlich alle 3-Zylinder Modelle von YAMAHA.

-the mechanic-


PS: 3=6!

[capitano02]

Waaoww, damit kann man was anfangen, vielen Dank

Gruß
Bernd

[onkelrocco]

Zitat von -the mechanic-

PS: 3=6!

Als Besitzer eines 80AE würde ich ja immer wieder einen Yamaha-Triple kaufen.

Als ich das Ding damals zum ersten Mal gestartet habe dachte ich sofort an einen B1000, nicht an einen Sechszylinder.

[capitano02]

OK, .....ich werde mir ein Messgerät für Kompression zulegen, nach einigen Recherchen hier im Forum habe ich verstanden, dass der Motor vorher im Not - Aus - Modus ( Sicherheitsbändsel abgezogen ) und die Zündkerzen auf Masse gelegt werden müssen. Desweiteren Motor warm laufen lassen und und beim Starten die Drosselklappen auf, d. h. Vollgasstellung der Fernbedienung.

Gang rein oder neutral ?

Ist das bis dahin korrekt ?

Kerzen alle 3 gleichzeitig raus und das Gewinde der Kerzen am Motorgehäuse befestigen, dann kann an der Elektronik nichts durchhauen, korrekt ?

Bitte um eure Hilfe

Gruß
Bernd

[Rainer C]

Genau so ist's richtig Kerzen müssen alle raus und auf masse liegen.

[onkelrocco]

Du drehst die Kerze raus vom genau dem Zylinder den Du prüfen willst. Wenn Du 3 Arme hast kannst Du natürlich gleich alle 3 rausnehmen.
Ich stecke die Kerze wieder ans Zündkabel und anschließend irgendwo am Motor an Masse. Wenn das nicht 100 % ist würde ich mir Kabelbinder o. ä. zu Hilfe nehmen.

Und mit Gang drin dreht der Anlasser dieser Motoren glaube ich gar nicht erst durch.

[capitano02]

OK, .....dass habe ich befürchtet ,........ gleich alle 3 raus und dann Zyl. 1, danach Zyl. 2, und dann Zyl. 3 messen ?

oder

Erste Kerze raus ( 2 Kerzen bleiben drin ) , messen danach die erste Kerze wieder rein.

Zweite Kerze raus, dann messen, zweite Kerze wieder rein.

Dann dritte Kerze raus und messen

Gruß
Bernd

[onkelrocco]

So würde ich es machen. Sei froh dass es kein V12 ist... ;)

[capitano02]

.... was würdest Du machen , gleich alle Kerzen raus oder immer nur eine ?

[Piranha23]

Zitat von onkelrocco

So würde ich es machen. Sei froh dass es kein V12 ist... ;)

oder bei meinem "Alten"......



......ich habe auch einige 3 zyliner von Yamaha gefahren, 30er 40er .....auch einen 90er.

der motor ist toll. super leistungsgewicht........

[capitano02]

Gibt es eigentlich zwischen den Yamaha 90 PS 3 Zyl. 2 Takt Autolube AB's, der Baujahre 90 bis > 2000 große Unterschiede ?
Die sehen für mich abgesehen vom Deckeldekor unverändert aus .

Gruß
Bernd

[RING18]

Alle Kerzen raus und alle auf Masse legen, ohne Gang aber mit Vollgas starten.
Wenn Du einen günstigen Prüfer kaufst, die zeigen oft zu viel an, ist aber nicht so tragisch, gleichmäßig ist wichtig, erst wenn es Richtung 7bar geht würde ich mit einem vernünftigen Prüfer zur Sicherheit nachmessen.

[-the mechanic-]

Zitat von capitano02

Gibt es eigentlich zwischen den Yamaha 90 PS 3 Zyl. 2 Takt Autolube AB's, der Baujahre 90 bis > 2000 große Unterschiede ?

Moin,

hatte ich weiter oben schon geschrieben:

"...Je nach Baujahr hat der Motor entweder eine manuelle Chokebedienung über das hineindrücken des Zündschlüssels oder eine Kaltstartautomatik ohne weiteres Zutun beim Starten. Die kaltstartautomatik hat auch einen Not-Überbückungsmodus im Fehlerfalle, die Beschreibung hierzu sollte auf dem Ansauggeräuschdämpfer auf einem Aufkleber beschrieben sein."


-the mechanic-

[checki]

Zitat von -the mechanic-

Moin,

hatte ich weiter oben schon geschrieben:

"...Je nach Baujahr hat der Motor entweder eine manuelle Chokebedienung über das hineindrücken des Zündschlüssels oder eine Kaltstartautomatik ohne weiteres Zutun beim Starten. Die kaltstartautomatik hat auch einen Not-Überbückungsmodus im Fehlerfalle, die Beschreibung hierzu sollte auf dem Ansauggeräuschdämpfer auf einem Aufkleber beschrieben sein."


-the mechanic-

Kleine Anmerkung, die manuelle Chokebedienung geschieht bei älteren Modellen
über einen Kippschalter über dem Zündschloß und nicht wie zB. beim Mercury über den reingedrückten Zündschlüssel.
Bei den neueren Modellen mit Primstart ist dann dort ein Blindstück verbaut.

[Solpat]

Hallo Bernd,

hatte den gleichen Motor. War ein Sahnestück an Ingenieurskunst.

Einen Haken hat meiner dann doch gehabt: Die Schaltwelle ist im Schaft weggegammelt, vermutl. weil der Staudruckschlauch an der Welle rieb, siehe hierzu auch:

https://www.boote-forum.de/showthread.php?t=132297

Prüfe richtig ob die Gänge gut reingehen und ob der Schalthebel in der Motorwanne mit ausgehängtem Schaltzug einen harten Anschlag spüren lässt. Wenn die Schaltwelle startk korrrodiert wäre nimmt der Durchmesser ab und die Welle wird dadurch geschwächt und wirkt in den Endanschlägen "weich".

MfG

Oliver

[capitano02]

Danke Oliver, ist ein wichtiger Hinweis, da ich selbst nicht der begnadete Schrauber bin müsste ich das machen lassen. Bis jetzt habe ich nur Fotos, mal sehen wann ich ihn mir ansehen kann