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Motoren und Antriebstechnik Technikfragen speziell für Motoren und Antriebstechnik. |
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Themen-Optionen |
#1
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Volvo Penta KAD 44 P-C NMEA 2000
Hallo in die Runde,
habe zwei KAD44P-C aus dem Baujahr 2001. Kann man diesen die Motorwerte in ein NMEA 2000 Netzwerk einschleifen? Danke Norman |
#2
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Hallo Norman,
ja: man kann. Das Gerät heißt YDEG-04 von Yacht Devices (Yachtd.com). Die haben ab Juni einen Adapter auch für die KAD44P-B (aus 2000), ich habe eine Vorabversion zum Testen. Grüße Johannes
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#3
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Moin Johannes. Denkst Du, dass der auch einen KAD 300 (EDC II) unterstützt? Danke & viele Grüße
Sascha via Tapatalk |
#4
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Offenbar funktioniert das Gerät auch mit meinen EVC-A D6-310 A-A. Wäre ja die erste funktionierende Lösung. Und dazu für einen Spottpreis.
Was ich aber nicht verstanden habe. Muss man die Konfigurationsdateien selbst schreiben? Kann man auch Befehle aus dem NMEA Netz ins EVC einspeisen und so z.B. eine Autopilitlösung aufstellen.
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Viel Grüße, Milton _____________________________ Velebit is nix für xxx |
#5
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Zitat:
ja, das ist auch meines Wissens die erste Lösung, ich habe auch lange gesucht. Konkrete Fragen zur Kompatibilität würde ich über das Kontaktformular stellen, der Chef Alexandr antwortet garantiert. Johannes Gesendet von meinem SM-G930F mit Tapatalk |
#6
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Zitat:
eine Standard config ist drauf. Ich glaube nicht, dass man damit Daten einspeisen kann. Johannes Gesendet von meinem SM-G930F mit Tapatalk |
#7
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Hallo zusammen.
Ein kleines Update zum Thema: Aleksandr von yachtd.com und ich haben in den letzten Wochen das Volvo Protokoll der KAD-Motoren analysiert und viele Daten auch schon dekodiert. Bei den EDC 1 Motoren ist es leider etwas proprietäres und kein Standard-Protokoll, so dass es etwas kniffliger war. In den kommenden 2-3 Wochen soll das Modul bzw. die Software fertig sein. VG, Sascha |
#8
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Hallo!
Nach einem weiteren Update der Firmware heute abend laufen die Interfaces bei mir. Momentan kommen rein: Ladedruck, Drehzahl, Kühlwassertemperatur, Batteriespannung, Fuel-Rate, Betriebsstunden und "Status". Noch ist das allerdings eine Vorabversion der Software, das wird sich sicherlich noch erweitern. Johannes Geändert von fleisi (10.08.2017 um 09:08 Uhr) Grund: ... Vergesslichkeit... |
#9
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Hallo Johannes. Stimmt die Spannungsangabe bei dir? Ich denke der angezeigt Wert ist zu gering und ich mache da morgen noch ein paar Tests für Aleksandr. Ebenso versuchen wir noch den Status der Schaltung zu ermitteln.
Sascha via Tapatalk |
#10
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Spannung ist auch bei mir falsch. Etwa 0.8V zu niedrig, ich vermute das wird bei Volvo in der ECU kompensiert. Aber insgesamt bin ich äußerst zufrieden, war zeitweilig ne schwere Geburt.
Gesendet von meinem SM-G930F mit Tapatalk |
#11
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Hallo!
Die Serienversion des Dateninterfaces ist fertig: http://www.yachtd.com/products/j1708_gateway.html Grüße Johannes Gesendet von meinem SM-G930F mit Tapatalk |
#12
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Moin Johannes. Ja, deutlich besser und einfacher zu verkabeln als die Vorabversion. Der Spannungsabfall beim EDC ist übrigens dem langen Kabel bis zur Zündung und zurück geschuldet. Da gehen 0,x Volt verloren... habe ich nachgemessen und an der EDC Einheit kommt dann tatsächlich nur die Spannung an, die vom Gateway auch ausgespuckt wird. VG
Sascha via Tapatalk |
#13
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Hallo Zusammen,
endlich fündig, aber unkundig hab ich Eure Zeilen verschlungen. Wir haben auch 2 KAD44P-C im Boot und ich wüßte zu gern mehr als (Kühl)Wassertemp. Drehzahl und Ladespannung. Mir ist das für das Überwachen der Motorengesundheit zu wenig. Was weis ich nun aus Euren Kommentaren: -die KAD44P sind NMEA2000 fähig -es gibt ein Kabel dafür -man braucht ein SeaTalk im Boot was weis ich noch nicht: -Habe ich SeaTalk am Boot(wie finde ich das raus?) -brauche ich Seattalk? -Gibt es eine andere Möglichkeit (Android-App?) um die Daten anzuzeigen?
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Eine Handbreit heißt: Gerade noch mal gut gegangen! |
#14
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..seatalk hast du dann, wenn du Raymarine- Geräte verbaut hast, sonst eher nicht. Dort gibts noch die Unterscheidung seatalk (alt)und seatalk ng (neu), was ein umgefrickeltes NMEA2000 sein soll.
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liebe Grüße Raimund |
#15
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Moin, funktioniert an meinen TAMD73P-A, die ja wohl EDC1 sind, dieses Gateway?
Https://busse-yachtshop.de/s/Yacht-D...okoll?curr=EUR Wenn ja was wird unterstützt, werde aus den Beschreibungen nicht so ganz schlau.
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Gruß Frank Am Ende ist es egal, wie viele Atemzüge du gemacht hast, wichtig ist wie viele Momente dir den Atem geraubt haben. Geändert von trockenangler (21.07.2019 um 18:47 Uhr) Grund: Rächtschreipung... |
#16
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Zitat:
bist Du weitergekommen bei dem Thema? Ich wollte dieses bei meinen KAMD44 auch installieren.
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Grüße Jens |
#17
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Moin Jens, hab ich erst jetzt gesehen.
Nein, da bin ich noch nicht zu gekommen.
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Gruß Frank Am Ende ist es egal, wie viele Atemzüge du gemacht hast, wichtig ist wie viele Momente dir den Atem geraubt haben. |
#18
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Moin Moin. Sollte mit KAMD44 auch funktionieren. Hab damals in 2017 Alexander von yachtd geholfen das Kommunikationsprotokoll zu "entschlüsseln" mittels meiner KAD 300. Da der KAD300 und KA(M)D44 relativ baugleich sind und beide über den gleichen Diagnoseport verfügen, sollte es klappen.
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#19
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Zitat:
ich hab den D4 260A-E mit EVC-D. Leider ohne Trip-Software von Volvo, d.h. die Daten für Spritverbrauch werden "blockiert". Volvo will richtig Asche für die Freigabe, lt. Vertragshändler ca. 500 für die Trip-Software und 3-5 Technikerstunden zum Aufspielen und Testen. Dann noch VolvoConnect. Das ist mir entschieden zuviel. Meine Frage wäre ob das Gateway von Yachtdevice diese Daten auch ohne die Tripsoftware abgreift und entschlüsselt zur Verarbeitung im MFD. Vielleicht weißt du ja das, wäre mir sehr geholfen. Danke
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Gruß Jürgen |
#20
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Zitat:
soweit ich weiß haben die D4 eine andere Schnittstelle als die KAD Motoren. Bei dem Gateway, was ich im Einsatz habe, wird der Verbrauch übermittelt und entsprechend im Display dargestellt. Ich habe zustätzlich noch so einen "Simrad Fuel Data Manager" im NMEA Netzwerk, der dann den Gesamtverbrauch summiert und dadurch auch die Restmenge im Tank berechnet. Funktioniert ziemlich genau. Um nun Deine Frage zu klären, welches Gateway für deinen D4-Motor geeignet ist, wende dich am Besten direkt yachtd (auf englisch): https://www.yachtd.com/support/ Viel Erfolg!
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#21
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Moin Johannes,
Möchte das Thema noch mal hochholen. Habe einen KAD32 und wollte fragen, ob der Adapter damit auch funktioniert? Viele Grüße, Joachim |
#22
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Zitat:
Hallo Joachim, wenn dein VP das Protokoll J1708 spricht geht das. Das ist ein spezielles VP Protokoll und sollte bei den KAD Motoren verwendet werden. (EDC-I)
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Viele Grüße Tilo In meinem Alter vernünftig? Das lassen wir mal lieber. Keine Zeit dafür.... |
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