Bravo 3 – Defekt reparieren oder komplette Wartung?

[weana1]

Jetzt hab ich noch eine Frage, die mich interessiert:

wenn ich das Getriebeöl wechsle, fülle ich von unten bis zur Kontrollschraube ein, verschließe diese und fülle weiter ein, bis zum Monitor.
Da ist aber dann von der Kontrollschraube bis hin zum Deckel ein Luftraum von ca. 7cm. Wäre es da nicht besser bis obenhin mit Öl aufzufüllen?
Speziell da es ja beim Bravo III das Hitzeproblem gibt und mit Dusche etc. gearbeitet wird.
Oder wird der Luftraum zur Ausdehnung, oder was weiß ich noch, benötigt?

[Draco1700tl]

Zitat von weana1

Jetzt hab ich noch eine Frage, die mich interessiert:

wenn ich das Getriebeöl wechsle, fülle ich von unten bis zur Kontrollschraube ein, verschließe diese und fülle weiter ein, bis zum Monitor.
Da ist aber dann von der Kontrollschraube bis hin zum Deckel ein Luftraum von ca. 7cm. Wäre es da nicht besser bis obenhin mit Öl aufzufüllen?
Speziell da es ja beim Bravo III das Hitzeproblem gibt und mit Dusche etc. gearbeitet wird.
Oder wird der Luftraum zur Ausdehnung, oder was weiß ich noch, benötigt?

Nein das passt schon so, der leere Raum ober dem Öl muss so sein.

Ölausdehnung durch Hitze usw

[weana1]

Dachte ich mir. Es ist eben nur diesen Geschichte mit der Überhitzung, wo Duschen etc. angeboten bzw. empfohlen werden.
Aber die Ausdehnung würde ja auch über den Monitor erfolgen?
Ich dachte eigentlich, dass da quasi zuviel Öl die Mechanik zu stark belasten würde.

[Draco1700tl]

Zitat von weana1

Dachte ich mir. Es ist eben nur diesen Geschichte mit der Überhitzung, wo Duschen etc. angeboten bzw. empfohlen werden.
Aber die Ausdehnung würde ja auch über den Monitor erfolgen?
Ich dachte eigentlich, dass da quasi zuviel Öl die Mechanik zu stark belasten würde.

ja es muss natürlich bei der hohen Drehzahl der Zahnräder das Öl in einem gewissen Maß verdrängt werden können.

Ist eigentlich in jedem Getriebe so.
Wird mit sicherheit noch mehr Gründe geben, die ich event. nicht kenne ;)

[NIDO]

Hi Michael.

Die von dir markierte Mutter (Locknut) darf nur mit 0,7-1,1Nm angezogen werden. Ich wollte es nur sagen. Bei alten Lagern 0,7Nm bei neuen Lagern 1,1Nm.

Gruß,
Udo

[weana1]

Danke Dir.

[von Jürgen]

Zitat von Rinker_270

Hi Michael.

Die von dir markierte Mutter (Locknut) darf nur mit 0,7-1,1Nm angezogen werden. Ich wollte es nur sagen. Bei alten Lagern 0,7Nm bei neuen Lagern 1,1Nm.

Gruß,
Udo

Hallo Udo,

das stimmt nicht, wenn Du das Buch hast, dann lies noch mal was da steht...

Um es mal einfach zu sagen, bei 1 Nm würdest Du die Mutter bis zum selbstsichernden Kunststoffring auf das Gewinde drehen und kein Stück weiter.

[NIDO]

Zitat von von Jürgen

Hallo Udo,

das stimmt nicht, wenn Du das Buch hast, dann lies noch mal was da steht...

Um es mal einfach zu sagen, bei 1 Nm würdest Du die Mutter bis zum selbstsichernden Kunststoffring auf das Gewinde drehen und kein Stück weiter.

Ja es wird der Widerstand der Wellendrehung zu den Lageschalen gemessen mit einen "Torque Wrench". 1,1Nm sind ca 100gr Widerstand.

Man zieht die Mutter solange an bis der Losbrechmoment der Welle ca 0,6Nm (grauchte Lager) erfordert. Das macht man eben mit dem Momentschlüssel auf der Nut.

[gerald11]

Kannst du das nochmal für Laien beschreiben?

[Draco1700tl]

Zitat von Rinker_270

Ja es wird der Widerstand der Wellendrehung zu den Lageschalen gemessen mit einen "Torque Wrench". 1,1Nm sind ca 100gr Widerstand.

Man zieht die Mutter solange an bis der Losbrechmoment der Welle ca 0,6Nm (grauchte Lager) erfordert. Das macht man eben mit dem Momentschlüssel auf der Nut.

Aufpassen, nicht das Losbrechmoment, sondern das Reibmoment während der Drehbewegung! Das Losbrechmoment wäre weit darüber bzw. wäre die Vorspannung dan zu gering.

Deswegen benutzt man hier am besten einen analogen Feindrehmomentschlüssel.
Immer eine viertel Umdrehung. Und zeigerauschlag während der gleichmäßigen Drehung ablesen.


Mit so einem mache ich das, nur feiner skaliert.

[NIDO]

Hier im Video ist es ganz gut beschrieben. Und ja "Losbrechmoment" ist das falsche Wort. War schon spät und ich im Super Bowl Modus

https://www.youtube.com/watch?v=lPr4UQPMBXg

Gruß,
Udo

[goec2468]

Michael,

ich will Dir nicht zu nahe treten, aber an der Diskussion siehst Du, dass der Teufel hier in vielen Details steckt und mein Eindruck ist, dass Du keines davon kennst.
Wenn Dein Konto voll ist und Du Spaß am Schrauben hast, dann kannst Du das Ganze bedenkenlos selbst machen. Du lernst viel und wenn es schief geht, kaufst Du eben einen neuen Antrieb.
Isr das Geld knapp und/oder das Schrauben ist mehr notwendiges Übel, dann lass es machen.
Meinen Antrieb ahbe ich Karsten (Exhauster) geschickt um ein heavy duty gear set einzubauen. Der Preis war absolut fair.
Am Motor schraube ich alles selbst, aber das macht mir auch Spaß.

Gruß

Götz

[weana1]

Servus Götz,
keine Sorge, Du trittst mich nicht.
Eben deshalb Frage ich ja, da genau wie Du sagst, viele kleine Details zu beachten sind. Auch wenn ich das Handbuch habe, heißt das nicht, dass alles absolut verständlich und klar ist. Genau das habe ich ja zu Beginn dieses Threads geschrieben.

Ich hoffe auf die Hilfe des Forums.

Es macht mir auch riesigen Spaß zu schrauben, aber vor allem: ICH WILL ES VERSTEHEN! Warum dies, warum jenes.
Deshalb stelle ich vielleicht auch unbeholfenen Fragen, die unwissend und laienhaft klingen – da ersuche ich um Nachsicht und Asche auf mein Haupt.
Witzigerweise kriege ich dann PN's mit Erklärungen. Zuspruch, dass das halb so wild ist, wenn ich's selbst mache. Tipps und Tricks wie's geht werden erklärt.

Und hiermit sage ich allen Dank die dies getan haben und mir nicht abraten!

Wenn ich etwas von Mechanikern reparieren lassen muss, dann gezwungener weise vorwiegend in Kroatien, weil mein Boot eben da liegt. Das Boot wurde seit ca. 15 Jahren nur in Kroatien und Slowenien gewartet. Da kannst Du dann in manchen Werkstätten und Marinas Dein blaues Wunder erleben. Propellermuttern werden mit der „Megarohrzange“ gelöst und festgezogen. Die „Ring nut“ mit Hammer und Meisel auf- u. wieder festgeschlagen usw. – wie war das mit Drehmoment? Wie ist das mit Spezialwerkzeug? Ob’s da in diversen Werkstätten teure, analoge Reibwertuhren (hoffe Du verstehst was ich meine) gibt, wage ich zu bezweifeln.
Alles selbst gesehen!

Auch deshalb versuche ich kleinere Dinge selbst zu erledigen.

Ein Heavy duty gear einbauen ist sicherlich eine Nummer, die ich mir nicht trauen würde. Hätte ich nicht mal einen Schimmer davon. Einen Simmering tauschen, na ja?
Aber ich bin eben dankbar für die Tipps, dass es eben dieser Simmering ist.

Kurz gesagt: Darum bin ich in dem Forum und ich finde es großartig.

[chris1003]

Hallo Michael, es ist natürlich immer eine Herausforderung etwas zu reparieren, ich finde es toll, dass Du dich bemühst das selber hin zu bringen, aber natürlich kann es sein das man hin und wieder Lehrgeld bezahlt. ABER wennst selber nie was machst, wirst du auch beim Schrauben nicht besser werden, also weiter so, es gibt viele tolle Leute hier welche dir helfen werden! Es gibt aber auch einige die selber nix können und auch Tipps geben, da muss man halt gründlich aussortieren.
Liebe Grüße und viel Erfolg
Christoph

[weana1]

Hallo Leute,
hab den Antrieb seit ein paar Wochen fertig, ABER.....
habe die Dichtung/Anschluss für den Ölmonitor oder wie auch immer die genaue Bezeichnung ist, vergessen. Ausgebaut habe ich ihn schon vor Wochen und jetzt auch wieder eingebaut, aber ich weiß nicht ob richtig herum.

Darum meine Frage an die Experten: Bild 1 oder 2?
Welche Seite muss ich nach dem Einbau sehen können?

Antrieb Bravo III, Nr.: OF808401

Lt. Handbuch gibt's eine alte und eine neue Version/Art einzubauen. Ist meiner alt oder neu?

Danke!

[Draco1700tl]

Die Seite auf dem zweiten Bild gehört nach außen.

Grüße

[weana1]

Danke Dir, verkehrt herum eingebaut. Ich hab's mir noch gedacht. Tja, Wein erst nach dem Einbau trinken......

[NIDO]

Naja, das kann man verschmerzen oder? Schön dass alles geklappt hat. Da schmeckt der Wein gleich doppelt so gut

Hast du Bilder gemacht?

Gruß,
Udo

[weana1]

Nur so ein paar Impressionen......

[weana1]

Es hat sich nämlich ein anderes ergeben......
Da war der Antrieb Peanuts.
Schau mal das 3.te Bild genau an

[NIDO]

Ihhhh Wasserschlag??? Shitte!!!

[weana1]

Nein, so vom Mechaniker bekommen. Nach einer halben Stunde Testlauf.
PS.: Reparatur - Hab ich auch noch nie gemacht. Ist aber auch nix anderes als Puzzle für Erwachsene.

PPS: Darum hat auch der Antrieb etwas länger gedauert.

[NIDO]

Wie so vom Mechaniker wiederbekommen? Hat der den in ne Badewanne gelegt? Da steht doch Wasser in den Zylindern oder was ist das?

Gruß,
Udo

[weana1]

Yep. Wasser in den Zylindern.
Hab jetzt mit toller Hilfe alles zerlegt und bin am suchen, was, woher, warum usw.
So schaut's aus wenn der Motor 1/2 Std gelaufen ist.
Gott sei Dank haben wir Corona. Stell Dir vor ich könnte Boot fahren.

[NIDO]

Oh man das tut mir echt leid! Kühlwassersystem durch Frost? Liegt ja nahe. So ein driss.

Ich hoffe du findest die Ursache schnell und es ist NICHT der Block.

Ich drück die Daumen!

Gruß,
Udo