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Kein Boot Hier kann man allgemeinen Small Talk halten. Es muß ja nicht immer um Boote gehen. |
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Themen-Optionen |
#76
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#78
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+1500€, oder?
Meinst du mit Rumpf, Rumpfmotor oder den Block?
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Jörg von der (ex)Freibeuter ... |
#80
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Jetzt verstehe ich, dass der Motor thermische Probleme hatte und dass das ein Konstruktionsfehler sein muss.
Allerdings kommt das wohl auch bei anderen Motoren vor, so der Fachmann
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Gruß Lars Geändert von XLars (23.01.2019 um 19:27 Uhr) |
#81
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Zitat:
Gutes Beispiel: Opel! Stehbolzen vom Abgaskrümmer brechen am Themostathgehäuse. Gleiche Problematik. Im Alter geht auch immer zwischem dem 1. Und 2. Zylinder die Kopfdichtung kaputt.......
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#82
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Krass, so noch nicht gesehen! Dass mal nen Kopf reißt, ja, aber die Laufbuchsen? Andererseits ist da ja auch kein Material zwischen den Zylindern.... Danke für die Bilder!
Jetzt würde ich an deiner Stelle ernsthaft über nen gebrauchten Motor nachdenken. Vorm Kauf mitm Endoskop in die Zylinder gehen und nach diesen Rissen Ausschau halten. Sollten ja gut zu sehen sein. Gruß Enno
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gruß enno
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#83
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Alle anderen Teile wurden für "beachtlich in Ordnung" befunden (wurde ja auch immer alles gut geölt ) - Kupplung hat noch 50% (Reibflächen noch gut!) - passt zu der Aussage des Vorbesitzers ("hab kaum gekuppelt")
Nein, jetzt wird weiter revidiert, zusammengebaut und dann wird er schonend gefahren
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Gruß Lars |
#84
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Zitat:
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#85
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Und genau deswegen halte ich nichts von relativ neuen VW
Mit 240tkm sind andere Motoren gerademal eingefahren. Wir reden ja jetzt nicht von irgendnem Hochleistungstriebwerk... Aber dennoch danke für den Thread, ich mag nackige Motoren. PS: wer erinnert sich noch an die alten Polo 86C? Die haben den Käferspruch beibehalten und liefen eigentlich immer, sofern Zahnriemenintervall beachtet wurde. Hohlraumversiegelung, die jeden Sommer wieder irgendwo raustropfte. Hässlich, schwach, nichts besonderes - aber halten und halten.
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------------- Gruß, David |
#87
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Gruß 45meilen In meinem Alter noch vernünftig werden ist jetzt auch keine Alternative
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#89
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Wir haben mit LuK immer gute Erfahrungen gemacht.
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Gruß Uli07 Die Augen hatten Angst vor der Arbeit die Hände nicht ...
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#90
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Luk, Valeo, Sachs sind alle im Erstausrüstergeschäft tätig - da machst so oder so nichts verkehrt.
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------------- Gruß, David
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#91
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Danke das wusste ich nicht, dann werde ich noch eine neue LuK Kupplung spendieren - der Meister meinte auch "sinnvoll ist es auf jeden Fall" und er bestätigte mir nochmals, dass es vernünftiger und günstiger!! sei, den jetzt komplett befundeten Originalmor zu erneuern, als einen jungen gebrauchten einzubauen. Da das sein Hauptgeschäft ist, hab ich das gern geglaubt und so schaffe ich es vielleicht später mal zu prahlen: "der 3-Zyl. vom 6R schafft bei guter Pflege locker 400.000 km "
Der Vorbesitzer kippte 2018 50 Liter Öl in den Motor - das hat zumindest ein Ende!!
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Gruß Lars |
#92
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Zitat:
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Jörg von der (ex)Freibeuter ... |
#93
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Ich hätte den Polo auch Original wieder aufgebaut.
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Gruß Andreas Besser im Schiff zu schlafen, als im Schlaf zu schiffen.
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#95
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Ich finde es auch gut, was Du machst.
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#96
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Zitat:
Ich dachte das "Scheckheft-Pflegen" bei Mercedes wär schon teuer genug
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Viele Grüße Fränkie Während die Frauen noch zweifelnd zögern wissen die Männer schon.........dass ihr Handeln falsch war!
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#97
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Da hätte jetzt gern die Möglichkeit mehr als ein Danke zu setzen
Danke für mein herzliches Lachen
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Gruß Lars
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#98
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Moin!
Bei alten Amis legt man großen Wert auf "matching numbers". Mit dem neuen Rumpf fällt jetzt also langfristig der Wert.
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Gruß Ingo
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#99
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Nicht nur bei alten Amis. Auch bei europäischen Oldtimern sind "matching numbers" wertsteigernd.
Aber was willst du machen, wenn der Block zerbröselt?
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Gruß Ewald |
#100
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Der dreizylindrige VW-Motor genießt keinen guten Ruf. Er braucht viel Sprit und Öl, rasselt mit der Kette und stirbt gerne am Hitzetod bei Lastfahrten. Der blaue Polo hat keine besondere oder seltene Ausstattung das sich in meinen Augen die Art der Reparatur nicht rechtfertigen lässt. Ein kompletter Gebrauchtmotor mit Historie die Belegt das er tadelos funktionierte, frisst die Hälfte an Kosten und ist vermutlich zuverlässiger wie der jetzige Weg. Wäre ein AT-Rumpf oder Ersatzteil verbaut worden, weil das Auto aus sentimentalen ohne Kostendruck instandgesetzt wird: ok. Aber das neuralgischste Bauteil gegen ein (sehr günstiges) Alteilteil ohne Historie zu verbauen, ist für mich nicht greifbar. Wie verhält sich die Garantie? Genauso ist es mir unverständlich sein Antrieb beim Instandsetzer zu haben und die Motorkupplung selbst zu besorgen. Wie hält es sich mit der Garantie? Ich bin gespannt was der gesamte Spaß am Ende gekostet hat...?
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Jörg von der (ex)Freibeuter ... |
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