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Kein Boot Hier kann man allgemeinen Small Talk halten. Es muß ja nicht immer um Boote gehen.

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  #26  
Alt 21.01.2019, 18:11
RING18 RING18 ist offline
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Der Motor hat einen Aluminiumblock mit beschichteten Laufbuchsen, da ist nix mit einfach bohren und honen.

Frag mal bei einem seriösen Instandsetzer was das kosten soll, dann kaufst du entweder einen anderen Motor oder gleich ein anderes Auto.

Motor überholen war früher mal, heute lohnt das nicht mehr wenn die Kisten älter werden.

Geändert von RING18 (21.01.2019 um 18:31 Uhr)
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  #27  
Alt 21.01.2019, 18:21
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Die Laufbuchsen aller Zylinder werden gehont, nötigenfalls werden neue Laufbuchsen eingepresst

Mein Limit war 2.500€ und ich fand einen Profi, der es für 2.600€ übernimmt

... und ein neues Auto möchte ich eben nicht - ist schließlich ein Geschenk gewesen
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Gruß Lars

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  #28  
Alt 21.01.2019, 18:29
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Zitat:
Zitat von XLars Beitrag anzeigen
Die Laufbuchsen aller Zylinder werden gehont, nötigenfalls werden neue Laufbuchsen eingepresst

Mein Limit war 2.500€ und ich fand einen Profi, der es für 2.600€ übernimmt
Von einfach nur honen würde ich bei Alu Zylindern abraten, die Beschichtung lößt sich ab wenn sie zu dünn ist.

Aufspindeln und Gussbuchsen einpressen geht, dann aber auf die richtigen Kolbenringe achten.

Wirtschaftlich ist das ganze allerdings nicht aber wenn du Bock drauf hast hau rein

Aus der Erfahrung raus kann ich dir sagen das da noch ein Haufen Kleinkram dazu kommen wird, weil wenns eh auseinander ist macht man es halt mit.
Am Ende wars dann doch richtig teuer
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  #29  
Alt 21.01.2019, 18:45
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Zitat:
Zitat von RING18 Beitrag anzeigen
Motor überholen war früher mal, heute lohnt das nicht mehr wenn die Kisten älter werden.
Dafür gibt es aber ziemlich viele Anbieter und wenn 18 Monate Garantie enthalten sind, dann wage ich das mal
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Gruß Lars
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  #30  
Alt 21.01.2019, 18:54
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Zitat:
Zitat von XLars Beitrag anzeigen
Dafür gibt es aber ziemlich viele Anbieter und wenn 18 Monate Garantie enthalten sind, dann wage ich das mal

Bei einem Marktwert von 3,5 - 4, Mille eine Instandsetzungsreparatur für 3.000 durchführen zu lassen, ist ökonomisch fragwürdig.
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Jörg von der (ex)Freibeuter
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  #31  
Alt 21.01.2019, 19:41
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Zitat:
Zitat von Freibeuter Beitrag anzeigen
Bei einem Marktwert von 3,5 - 4, Mille eine Instandsetzungsreparatur für 3.000 durchführen zu lassen, ist ökonomisch fragwürdig.
Wobei die für 3,5 - 4 Mille aber alles Ölfresser mit 100 tkm Plus sind
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Gruß Lars
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  #32  
Alt 21.01.2019, 19:47
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Hallo Lars,

Polo so verkaufen wie er ist... (fährt ja noch)

und ein anderes/jüngeres Auto kaufen.
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Gruß
Werner

es kommt nicht drauf an welches Boot du fährst, sondern wer es fährt...
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  #33  
Alt 21.01.2019, 19:56
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Nahein

Das soll ein 6R mit 450.000 km und erstem Motor werden
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Gruß Lars
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  #34  
Alt 21.01.2019, 20:38
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Zitat:
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Nahein

Das soll ein 6R mit 450.000 km und erstem Motor werden
Och, gammeln die Kisten den nicht mehr? Ab 6n gings doch bergab mit der Langzeitqualität...
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Jörg von der (ex)Freibeuter
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  #35  
Alt 21.01.2019, 20:43
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Kann nur wiedergeben, was der Prüfer sagte: absolut erhaltenswert, Rost kein Thema! Sehr gut erhalten!

Hab keine faule Stelle gefunden
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Gruß Lars
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  #36  
Alt 21.01.2019, 20:53
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Glaube zwar nicht das unter 3 - 4 davon kommst, jedenfalls wenn es richtig gemacht ( KW Lager z.B. ) wird, aber viel Glück dabei
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Gruß 45meilen

In meinem Alter noch vernünftig werden ist jetzt auch keine Alternative
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  #37  
Alt 21.01.2019, 20:58
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Haupt- und Pleullager werden erneuert.

2.600€ kostet mich der Spaß
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Gruß Lars
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  #38  
Alt 21.01.2019, 23:56
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wenn der das für den Preis vernünftig macht ist der Preis nicht schlecht,
ob sich das wirklich gelohnt hat werden natürlich erst die nächsten Jahre zeigen
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Es ist ein Jammer, dass die Dummköpfe so selbstsicher sind und die Klugen so voller Zweifel.
Bertrand Russell
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  #39  
Alt 22.01.2019, 04:24
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Darf der Kopf überhaupt noch geplant werden? Das untersagen immer mehr Hersteller. Hinzu kommen die beschichteten Laufbuchsen. Kann man hinterher wieder beschichten lassen, aber das hat meist nicht so lange funktioniert..

Zum Öl Problem, gibt's da nen üblichen Fehler? In Berlin gibt's z.B. nen Spezialisten, der bei BMW Motoren die Ventilschaftabdichtungen im eingebauten Zustand für 400€ wechselt. Hat bei nem Kollegen sehr gut funktioniert..

Gruß
Enno
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gruß
enno
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  #40  
Alt 22.01.2019, 06:55
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Moin Enno,

nach Aussage des Fachmannes sind es nicht nur die Ventilschaftdichtungen, sondern (auch) die Kolbenringe. Ich kann mir auch gut vorstellen, dass alle Lager und Dichtungen erneuert werden müssen, denn ich schätze mal, dass diese kleinen Motoren gar nicht für höhere Laufleistungen entwickelt wurden...
Kennt man ja...

Ich will in erster Linie, dass der Polo erhalten wird und das Motörchen läuft wie ein Neuer - macht ja auch Freude!
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Gruß Lars

Geändert von XLars (22.01.2019 um 09:00 Uhr)
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  #41  
Alt 22.01.2019, 09:48
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Zitat:
Zitat von XLars Beitrag anzeigen
Ich will in erster Linie, dass der Polo erhalten wird und das Motörchen läuft wie ein Neuer - macht ja auch Freude!
Das IST ja dann auch faktisch ein neuer, abgesehen von den Anbauteilen.
2600€ ist in Ordnung in Anbetracht der anfallenden Arbeiten + Garantie obendrauf.

Der Instandsetzer wird beschichtete Laufbahnen nicht das erste Mal vor sich haben, gibts ja nu doch schon so rund 30 Jahre lang

Beim erwähnten Audi 2,7 Biturbo wird das übrigens auch gemacht.
Wenn die Laufbahnen durch sind, dann wird neu gebohrt und gehont, normale Übermaßkolben rein und die laufen dann eben in ner normalen, unbeschichteten Laufbahn.
Auch das hält dann im Normalfall länger, als das restliche Auto...

Bei Tuningkarren werden auch Buchsen mit passenden Kolben eingesetzt, wenn der Block ab Werk nicht stabil genug ausgelegt ist.
Geht alles, wenn man will und die Brieftasche hat.


PS: ich kanns mir nicht verkneifen, 240tkm sind einfach nicht "viel", auch nicht für nen kleinen 3Zylinder (Literleistung = 57,5PS/L!).
Üblicherweise gehen die hier als "Schrott" erachteten Autos nach Afrika oder Osteuropa und fahren da nochmal die gleiche Laufleistung oder mehr, bevor sie wirklich hinüber sind.

Dennoch respekt vor der Laufleistung, üblicherweise verrecken die Kisten vorher mit übergesprungener oder gerissener Kette...
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Gruß,
David
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  #42  
Alt 22.01.2019, 10:08
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XLars XLars ist offline
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Auch von Übermaßkolben war die Rede.
Alle Teile aus dem Großhandel ("verstärkte Versionen"), nur den Steuerkettensatz direkt von VW (damit die neueste Version verbaut wird)
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Gruß Lars
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  #43  
Alt 22.01.2019, 14:16
RING18 RING18 ist offline
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Zitat:
Zitat von Amtrack Beitrag anzeigen
Beim erwähnten Audi 2,7 Biturbo wird das übrigens auch gemacht.
Wenn die Laufbahnen durch sind, dann wird neu gebohrt und gehont, normale Übermaßkolben rein und die laufen dann eben in ner normalen, unbeschichteten Laufbahn.
Auch das hält dann im Normalfall länger, als das restliche Auto...
Sei mir nicht böse aber das stimmt nicht. In einem Stahl(Guss) Block ja aber nicht bei Aluminium. Da würden sich die Kolbenringe innerhalb kürzester Zeit in den Block arbeiten.

Die Kolbenringe müssen auch zum Zylinder passen, da gibt es auch Unverträglichkeiten
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  #44  
Alt 22.01.2019, 14:27
VogtlandRebell VogtlandRebell ist offline
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sorry, aber warum sollten sich Kolbenringe in den Alublock arbeiten???? Deswegen sind da die Laufbuchsen drin......Stahl......

Gruß,

Thomas
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Wer nicht ständig besser wird, hört auf gut zu sein.
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  #45  
Alt 22.01.2019, 14:29
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Fraenkie Fraenkie ist offline
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Ist bei den modernen Motoren eigentlich noch überhaupt was da zum rauskratzen um "Buchsen" aus Blechstärken von Konservendosen einzusetzen?

Nichtsdestotrotz, interessanter Trööt. Wusste echt nicht, dass ausser 11er Motoren und Ami-V8 überhaupt noch was Instandgesetzt wird.
__________________
Viele Grüße Fränkie

Während die Frauen noch zweifelnd zögern wissen die Männer schon.........dass ihr Handeln falsch war!
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  #46  
Alt 22.01.2019, 14:33
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Bin ja scheinbar der Einzige, dem ein guter Polo zu schade zum entsorgen ist.

Ich berichte gern weiter und dokumentiere anhand von Fotos, wenn gewünscht
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Gruß Lars
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  #47  
Alt 22.01.2019, 15:09
RING18 RING18 ist offline
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Zitat:
Zitat von VogtlandRebell Beitrag anzeigen
sorry, aber warum sollten sich Kolbenringe in den Alublock arbeiten???? Deswegen sind da die Laufbuchsen drin......Stahl......

Gruß,

Thomas
Vielleicht erst informieren dann schreiben

In "modernen" Motoren mit Aluminiumblock sind keine Buchsen verbaut sondern die Laufbahnen sind beschichtet, geätzt, bedampft oder oder, da gibt es einige Verfahren und Legierungen. Diese haben alle eines gemeinsam, sie sind sehr dünn und nur Aufwändig wieder herzustellen. Fehlen sie ist nur das weiche Aluminium übrig welches sich weder vernünftig honen lässt noch den Kolbenringen genug Widerstand entgegen bringt.

Man muss also entweder neu beschichten oder den Block aufbohren und Laufbuchsen aus Stahl einsetzen.

@Lars:

Ich finde es gut was du machst, du weist das es nicht wirtschaftlich ist aber du machst es weil du Bock drauf hast und das obwohl es Geld kostet

Besser kann man ein Hobby nicht definieren und du hast länger was davon.
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  #48  
Alt 22.01.2019, 15:26
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Zitat:
Zitat von RING18 Beitrag anzeigen
Sei mir nicht böse aber das stimmt nicht. In einem Stahl(Guss) Block ja aber nicht bei Aluminium. Da würden sich die Kolbenringe innerhalb kürzester Zeit in den Block arbeiten.

Die Kolbenringe müssen auch zum Zylinder passen, da gibt es auch Unverträglichkeiten

Klar passen die Kolben+Ringe zum Zylinder, sonst wären sie ja nicht im Übermaß für einen 2,7 Biturbo
Dem Kolbenhersteller ist das schon bewusst, dass die Beschichtung dann durch das Übermaß nicht mehr vorhanden ist.

Und: der 2,7 ist kein Alumotor, Glücklicherweise.
Alu Köpfe ja, aber der Block ist Guss.
Ist ja letztlich auch nur ein hubraumverringerter 2,8er mit verstärkten Hauptlagern, anderen Kolben und dem ganzen anderen Blödsinn, den man bei ner gescheiten Aufladung halt so benötigt.



Zitat:
Zitat von XLars Beitrag anzeigen
Bin ja scheinbar der Einzige, dem ein guter Polo zu schade zum entsorgen ist.
Berichte gerne weiter, ist doch immer interessant, wenn wirklich mal was repariert wird anstatt es gleich zu entsorgen.
Aber ja, so ein Polo ist halt so ein klassisches Wegwerfobjekt.
Zeitwert ist halt relativ gering, Neuwert auch nicht über die Maßen hoch und demzufolge ist der Schaden, den du jetzt hast eigentlich ein wirtschaftlicher Totalschaden.

Meine Lösung wäre wohl weiterfahren bis endgültig defekt oder halt an Export verkaufen und was anderes kaufen.

Bei meinem Audi ists letztlich nicht groß anders, aber da hab ich einfach Bock aufs Schrauben und ich will mal wieder einen Turbo mit Dampf fahren
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Gruß,
David
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  #49  
Alt 22.01.2019, 15:54
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Zitat:
Zitat von XLars Beitrag anzeigen
Bin ja scheinbar der Einzige, dem ein guter Polo zu schade zum entsorgen ist.

Ich berichte gern weiter und dokumentiere anhand von Fotos, wenn gewünscht

Nein absolut nicht.

Du brauchst dann wenigstens bei der nächsten Diskussion über Elektromobilität nicht mit hängendem Kopf eingestehen einen Haufen CO² durch Auto-Neukauf verursacht zu haben, obwohl der alte Wagen noch gelaufen wäre

Im Ernst:
Wenns mein eigenes Auto gewesen wäre, wäre es wohl für kleines Geld eine Minimal-Revision geworden:
Kolbenringe und Pleullager, Kopfdichtung, Ventilschaftdichtungen.

Und dann mit dem vermutlich immernoch LEICHT erhöten Ölverbrauch leben.

Für Geschenkt, kann man da auch zweimal ran.

Wenn das nicht geholfen hätte, hätt ich allerdings auch Ausschau nach einem Schlachtmotor gehalten..


Chrischan
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  #50  
Alt 22.01.2019, 18:01
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Wie kann man denn überhaupt einen Polo neuester Generation für umweltverträglich halten, wenn er bei normaler Fahrweise ab 100tkm anfängt mehr als 1L Öl auf 1000 km zu verbrennen??

Mein 5er BMW ist 14 Jahre alt, hat 175 tkm gelaufen und ich habe zwischen den Wechsel-Intervallen noch nie Öl nachgefüllt...

Aber gut - dem Polo werde ich den Öldurst schon austreiben
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Gruß Lars
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