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Restaurationen Refits, Lackierungen, GFK-Arbeiten, Reparaturen und Umbauten von Booten aller Art.

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  #101  
Alt 08.10.2018, 02:52
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Capt.Jack.Sparrow Capt.Jack.Sparrow ist offline
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Petrus war in der Tat gut gelaunt und ich konnte das Wochenende gut nutzen.
Leider hatte ich dieses Wochenende keine Hilfe zur Seite, so hat sich die Lackierung + Vorbereitung über beide Tage hingezogen.

Ich habe die dichtgeschmierten Makel verschliffen und den kompletten Rumpf noch einmal von Hand durchgeschliffen. Die negativen Radien und Ecken der Motorwanne haben dabei, wie immer, am meisten Zeit in Anspruch genommen.
Leider ist es um diese Jahreszeit schon ziemlich sparsam mit dem Tageslicht, darum musste ich es am Samstag beim Vorbereiten belassen.
Sonntag war auch schönes Wetter, es wurde aber nur kurz um die 13°C warm.
Etwas suboptimal, um eine perfekte Lackierung mit der Spritzpistole im Freien hinzuzaubern.

Ich habe den Lack zwar mit den maximal möglichen 5% Verdünnung fließfähiger gemacht, aber der Verlauf wird bei der niedrigen Temperatur einfach nicht wirklich schön. Schade, aber das ist der Tribut an die fortgeschrittene Jahreszeit und ich wollte den Rumpf unbedingt vor der richtigen Kälte im Lack haben.
Schließlich möchte ich das Boot in der Saisonpause zusammenschrauben.
Ich habe übrigens 2,5 Kg 2K Polyurethan Yachtlack in Reinweiß verbraucht.
Auf den Bildern ist gut das Reinweiß vom Polarweiß der Unterwasserlackierung zu unterscheiden.

Als Nächstes wird die Windschutzscheibe montiert und dann soll eine Bugreling angefertigt werden.
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  #102  
Alt 13.10.2018, 20:03
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Capt.Jack.Sparrow Capt.Jack.Sparrow ist offline
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Was für ein Wetter, unglaublich!
Aber ideal zum basteln. Die Teile der Windschutzscheibe haben die lange Einlagerung unbeschadet überstanden. Nach dem porentiefen Reinigen der einzelnen Teile hat die Windschutzscheibe wieder ihren festen Platz am Boot eingenommen. Mir fiel dabei auf, das die Aluprofile als auch die Gummidichtungen, wirklich sehr talentfrei zugeschnitten wurden. An den Aluprofilen ist kaum eine Kante entgratet und die Gummidichtungen sind ungenau abgemessen. Auch wurden ein paar Löcher ins Leere gebohrt. Die Schrauben an den Stellen haben nur Alibifunktion, halten aber nicht wirklich viel zusammen. Zum Glück sitzen diese Schrauben in den unteren Ecken der Windschutzscheibe auf der Innenseite.
Die Teakstäbe auf dem Vordeck haben einen Schliff und eine Ölung erhalten, bevor ich sie angeschraubt habe. Ich habe kein Teaköl, sondern das Zeugs für den Korkfußboden verwendet. Da schwöre ich drauf.
Ich werde aus logistischen Gründen noch ein paar Teile mehr einbauen, bevor die Bugreling angefertigt wird. Erst wenn das Boot zu schwer wird, um es an den Kettenzügen noch vernünftig händeln zu können, soll es wieder auf den Trailer. Aber wenn das Boot auf den Trailer muss, dann muss auch eine Lagerplane da sein. Und die kann nur genäht werde, wenn auch die Bugreling drauf ist.
Naja, schauen wir mal . . . .
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  #103  
Alt 14.10.2018, 22:41
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Eggerstedt Eggerstedt ist offline
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Klasse! Das sieht richtig gut aus. Da ist man fast ein wenig neidisch, dass du bald ein (fast) neues Boot zu Wasser lassen kannst.
Weiter so!


Gruß
Timo
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Gruß
Timo
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  #104  
Alt 15.10.2018, 06:52
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Ich bin immer wieder verblüfft, was einige hier zustande sind umzusetzen.

Ich find's einfach nur geil ! Weiter so !

Gruß Timo
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  #105  
Alt 15.10.2018, 10:54
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Es ist zwar nach wie vor nur eine Trition TS, aber die optische Wirkung der gecleanten Rumpfnaht finde ich echt beeindruckend. Das ganze Boot wirkt auf mich viel moderner und erwachsener - wie eine Retro Neuauflage.
Meine Frau sagte schon, sieht wie eine Triton TS 2.0 aus.
Wenn dann noch die neue Innenausstattung eingebaut ist . . . . freu!
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  #106  
Alt 15.10.2018, 20:16
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Schmidts Schmidts ist offline
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Mal so als Frage, du hast dich ja deines Randes erledigt

Für mich hat so ein Rand auch statische Wirkung. Wie verstärkst du das von innen ?

Wäre doch schade wenn es dort Risse gibt oder seh ich das zu eng ?


Aber bist gut voran gekommen und die Hängevariante gefällt mir.
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Mein Projekt:
Restauration unserer VEGA Tornado GTS BJ 72
https://www.boote-forum.de/showthread.php?t=237215

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  #107  
Alt 16.10.2018, 01:23
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Capt.Jack.Sparrow Capt.Jack.Sparrow ist offline
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Zitat:
Zitat von Schmidts Beitrag anzeigen
Mal so als Frage, du hast dich ja deines Randes erledigt

Für mich hat so ein Rand auch statische Wirkung. Wie verstärkst du das von innen ?

Wäre doch schade wenn es dort Risse gibt oder seh ich das zu eng ?

Das siehst du genau richtig. Das habe ich vorher natürlich bedacht und mir entsprechende Lösungen zurechtgelegt.

Eine davon war, halbrundes Schaummaterial von innen auf die Naht zu kleben und diese dann einzulaminieren.
Die andere Version ist pure Materialstärke, für die ich mich aus folgendem Grund entschieden habe.
Es gibt Stellen, an denen würde die Schaumvariante zu dick auftragen. Dort muss auch noch ein Kabelkasten und ein Rohr für den Lenkungszug verbaut werden, das würde mit einem Schaumprofil an der Rumpf/Deckverbindung aber zu eng und ist deshalb nicht praktikabel.

Die Materialstärke lag vor dem Umbau bei 4-5mm. Nach dem Umbau habe ich auf ca 30cm Breite nun 12-15mm massives Glasgelege, zu den Kanten des Verbindungslaminats flacher werdend.
Ich liebe es ausserdem, wenn eine Scheuerleiste ihren Platz auf richtig solidem Material findet und somit auch ihrem Namen gerecht werden kann.
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  #108  
Alt 16.10.2018, 10:11
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Verrätst Du uns noch, womit Du Deinen Korkboden versiegelt hast? Stehe ebenfalls kurz davor, hab bis dato aber nur vom BioPin Bootsöl gelesen.
Falls ich den Beitrag überlesen haben sollte, sorry[emoji869]
Gruß Christian

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  #109  
Alt 16.10.2018, 12:19
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Hi Christian

Ich habe ein Hart-Wachsöl benutzt. Ich habe mich für das optimale Produkt für die Versiegelung gut beraten lassen und etliche Telefongespräche deshalb geführt.
Der Korkboden hat davon 3 Schichten erhalten. Wassertropfen rollen nun als Kugeln über die Korkoberfläche, perlen sehr gut ab. UV-fest soll es auch sein, sagte der Hersteller.
Der behandelte Boden dunkelt durch die Versiegelung etwas. Wie Teak, wenn es frisch geölt ist.

Ich habe die Dose damals extra fotografiert, falls es mal eine Frage dazu gibt.
Und weil ich gerade dabei bin, noch ein paar Bilder des Bodens in der Triton.
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Alt 16.10.2018, 12:59
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Capt.Jack.Sparrow Capt.Jack.Sparrow ist offline
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Auf Grund von DSL Problemen musste ich gerade eine Zwangspause einlegen.
Hier noch ein paar Fußboden Bilder - natürlich auch ein Produktfoto von dem Ölzeugs.
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Alt 16.10.2018, 13:20
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Vielen Dank
Sieht einfach nur Hammer aus. Wenn es nicht zu viel Mühe macht, welchen Klebervhast Du genommen?

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Alt 16.10.2018, 13:32
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Ich habe einen industriellen Kontaktkleber verwendet. Das Zeugs nennt sich "Bodenbelags-Kontaktkleber Jowat 444.00".
Vergleichbar mit dem Kleber, wie ihn Schuster/Schuhmacher verwenden.
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Geändert von Capt.Jack.Sparrow (16.10.2018 um 13:41 Uhr)
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Alt 17.10.2018, 12:22
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Ich passe gerade die Zierleisten in die Verkleidungsteile ein und mich turnt der Anblick davon gerade derartig an, das ich davon mal schnell ein paar Foto poste.

Wird innen glaube ich ganz nett.
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Alt 21.10.2018, 09:22
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Ich habe mich gestern mit dem Anbau einiger Außenteile beschäftig.
Nun kostet es einige Überwindung, in einen unversehrten Rumpf Löcher zu bohren. Jedenfalls geht es mir immer so.
Also dauerte es auch seine Zeit, bis die Teile letztlich an ihrem Platz waren.
Die Triton wird jedenfalls langsam ein echt niedliches Bötchen.
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Wie löst du das denn mit dem Tankeinfüllstutzen? Da der Tank ihn ja mittig hat. Ich musste ihn in die Mitte versetzen, da der Sprit nicht richtig in den Tank gelaufen ist.

Fabrizio
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Wichtig ist eine gute und offene Belüftung bei der Betankung. Die Luft aus dem Tank muss ja hindernisfrei entweichen können, sonst blubbert es beim betanken. Dafür sollte der Entlüfter einen ordentlichen Durchmesser haben.
Ein entsprechender Entlüfter mit Kugelventil kommt irgendwo unter Deck oder hinter eine Verkleidung, natürlich oberhalb des Tanks.
Der Benzinschlauch und der Tankstutzen haben 50mm Innendurchmesser und sind ca. 30-40cm lang. Ich habe so eine Kombi schon öfter verbaut und bisher keine Probleme beim betanken gehabt.
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Alt 27.10.2018, 09:37
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Eigentlich hatte ich diesen Samstag schon abgeschrieben, aber gerade wurde das Material für die Scheuerleiste angeliefert.
Ein Glück und gut für meine Zeitplan. Die werde ich heute also anbauen.
Fehlen nur noch die richtigen V4A Schrauben.
Die werde ich gleich besorgen - hoffentlich hat die ein Shop in der Nähe auf Lager.
Bis später.
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Alt 28.10.2018, 00:39
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In der Tat wurde ich gestern Morgen fündig nach den gesuchten V4A Schrauben und das zu einem wirklich guten Preis.
Ich brauchte ca 60 Schrauben. Hätte ich mir die Schrauben bei SVB mitbestellt, dann wäre ich pro Schraube um € 3,50 ärmer geworden.
Ich finde, das ist ein wirklich stolzer Preis.
V4A Schrauben mit den identischen Abmessungen und sogar mit gerundetem Kopf habe ich nun in der Nautic-Abteilung im Bauhaus gekauft.
Stückpreis € 0,69!
Das empfinde ich schon eher als angemessen und hat einige Euros gespart.

So, und nun zur eigentlichen Arbeit am gestrigen Samstag.
Die Scheuerleiste besteht aus einem weißen und 40mm breitem PVC Profil. Auf dieses Kunststoffprofil wird das Edelstahlprofil aufgelegt und mit dem PVC Basisprofil am Rumpf verschraubt. Die Schrauben werden mit Sikaflex 221i eingeschraubt. Das V4A Profil ist ein stranggepresstes Profil mit einem eingeschobenen Vinylkern. Diese Konstruktion erleichtert das dreidimensionale Verformen gegenüber einem massiven V4A Profil erheblich.
Auch sehr schön und durchdacht sind die Verbindungselemente für die Edelstahlprofile. Sie ermöglichen auf unkomplizierte Weise den ebenmäßigen Verlauf von Rumpfradien in drei Achsen.
Die Endstücke sind ebenfalls gut durchdacht und haben auch ein ansprechendes Design. Alle Teile sind präzise und sauber verarbeitet.

Das Scheuerleistensystem wird von der Mitte der Bugspitze aus am Rumpf montiert.
Das Biegen um die Bugrundungen hat es schon echt in sich gehabt. Doch mit Ruhe, Geduld, erheblichem Kraftaufwand, einem Heizluftgebläse, einem Hammer und einem Holzklotz wird man dieser Herausforderung Herr.
Der Vorfall hat 2,5 Std. gedauert und ich finde, es hat sich echt gelohnt. Diese Scheuerleiste versprüht einen Hauch von Glanz und Eleganz an der Hellwig Triton TS und wertet die Gesamterscheinung erheblich auf, im Vergleich zur serienmäßigen Schwarzen Gummikante.
Das Ergebnis der Mühe seht ihr auf den Fotos.
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Alt 28.10.2018, 01:01
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Und wegen der limitierten Anzahl von 12 Fotos pro Post geht es hier weiter mit den Triton TS Scheuerleisten-Impressionen.

Der nächste Arbeitsschritt wäre nun die Bugreling. Dafür suche ich noch einen Betrieb, welcher überhaupt in der Lage ist meine Vorstellungen in die Realität umzusetzen.

Ansonsten hoffe ich für nächste Woche auf die Lieferung der bestellten selbstnivellierenden Bennett SLT6 Trimmklappen. Die bekommt die Hellwig Triton TS, weil der Motor leider kein Powertrimm hat. Ich habe diese Teile schon mehrfach verbaut und durchweg gute Erfahrungen damit gesammelt.
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Alt 28.10.2018, 10:01
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Den Betrieb den du Sicht findest du mit Sicherheit in Berlin. Keine Ahnung wo du wohnst aber nach Zeichnung machen die alles.

Da gibt es zwei ausgesprochene Spezialisten für Boot Edelstahl Spezial Anfertigungen. Ok die wollen Geld dafür aber liefern spitzen Qualität.

Such mal nach Edelstahl Haese, mein vavorit oder auch nach Edelstahl Haase. Klingen ähnlich sind aber Grund verschieden.

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Alt 30.10.2018, 10:55
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Ich sitze in Hamburg. Sportboote gibt es im Hamburger Raum massenhaft.
Beim Klabautermann, da sollte sich doch eigentlich ein geeigneter Betrieb für die Reling finden lassen.
Berlin ist ein guter Tipp, vielen Dank nochmal.
Die Reise möchte ich mir aber möglichst ersparen. Mir reichen schon die zwei bevorstehenden Fahrten nach Bayern, um das Verdeck anfertigen zu lassen.
Ich werde mich hier nochmal umhören.
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Alt 05.11.2018, 12:51
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Nicht viel auf dem Zettel gehabt, vergangenen Samstag.
Die Trim Tabs sind noch nicht eingetroffen, am Rumpf war also nichts zu schrauben. Deshalb blieb er auch mal gleich oben an den Kettenzügen, unter dem Schleppdach.
Aber es gibt ja immer viele andere Dinge zu erledigen.
So auch die Lackiervorarbeiten an dem Honda BF50A. Der sieht nicht mehr wirklich schön aus und überhaupt schmeckt mir das Honda-Silber nicht. Darum habe ich den Motor seiner Außenverkleidungen entledigt und auch die unteren Gummidämpfer ausgebaut. Einmal zur Kontrolle der Dämpfungselemente und weil es sich so einfacher reinigen, schleifen und lackieren lässt.
Mit Abschmierfett hat der Vorbesitzer jedenfalls nicht gespart. Das Zeugs ließ sich mit einem professionellen Dampfreinigungsgerät aber, bis auf einen dünnen Oberflächenrestfilm, gut entfernen.
Nun wird der Motor einmal mit Nitroverdünnung nachgearbeitet und dann geht die Schleiferei noch einmal los.
Ich werde den Motor im Reinweiß des Rumpfes lackieren. Den farblichen Akzent, welchen die Rumpfseiten noch bekommen werden, wird sich an dem weißen Motor wiederholen. Über den Farbton der zweiten Rumpffarbe bin ich mir noch nicht klar.
Zum Schluss wird er auch wieder einen Honda Schriftzug tragen, aber in Chrom 3D Buchstaben.

Ein auf die Verarbeitung von Edelstählen spezialisierter Betrieb ist inzwischen gefunden. Da wird demnächst die Bugreling gefertigt.
Die haben übrigens auch eine Wasserjetanlage. Das eröffnet mir gleich wieder Möglichkeiten, kleine Details umzusetzen. Beispielweise ein Triton Custom Schriftzug aus poliertem Edelstahl für das Dashboard und die Seiten. Aber soweit ist die Triton TS noch längst nicht.
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Alt 05.11.2018, 13:04
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Es ist deine Sache, aber ich würde den Motor nur reinigen und polieren nicht lackieren. Ich habe die Beobachtung gemacht das sich eine Lackierung in nicht Herstellerfarbe absolut negativ auf den Wert eines Motor auswirkt.

Ggf. könntest du noch mit Folie arbeiten.
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Alt 05.11.2018, 14:03
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Das ist mir klar Hendrik, aber das ist es mir Wert.
Die kleine Triton TS wird auf ganzer Breite ein wirklich sehr außergewöhnliches Boot, vor allem für ihre Größe. Ich gebe mir echt größte Mühe, alle meine Ideen so perfekt als möglich umzusetzen.
Zum abgerundeten Erscheinungsbild soll das Boot mit dem Motor wie aus einem Guss aussehen - als wäre der Motor für dieses spezielle Boot gemacht.
Aus meiner Sicht würde der silberne Motor, selbst wenn er aufpoliert wäre, den Gesamteindruck erheblich stören und ein anderer Motor ist nicht eingeplant. Eher wird die Triton TS irgendwann mit diesem optisch angeglichenen Motor verkauft werden.
Wie gut es aussieht, wenn der Motor im Rumpfdesign lackiert ist, viel mir insbesondere bei "7 Marine" Motoren auf. Die werden inzwischen fast immer in den Farben des dazugehörigen Bootes lackiert.

Beim herumschnüffeln im Netz zu diesem Thema habe ich diese Seite von 7 Marine gefunden.
Dort kann man sich sogar die Lackierung selbst zusammenstellen. Für individualisierte/personalisierte Boote sehr interessant, finde ich.

http://www.seven-marine.com/design-studio/
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Alt 10.11.2018, 20:28
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Es sind letzte Woche endlich mal wieder Teile geliefert worden.
In diesem Fall die selbstnivellierenden Trimmklappen von Bennett. Es handelt sich um die Baugrösse SLT6, für Boote bis 4,5 Meter.
Mit der Funktion solcher Klappen habe ich bisher nur gute Erfahrungen gemacht. Allerdings habe ich früher nur Klappen von Smart Tabs verbaut. Die arbeien mit Gasdruckfedern, wie sie z.B. auch an Hecklappen von Autos zum Einsatz kommen.
Die funktionieren zwar, aber die Gasdruckfedern sind anfälliger als die ordinären Spiralfedern in den Bennet Zylindern. Die können nämlich keinen Druck verlieren und verändern nicht die Federrate bei unterschiedlichen Temperaturen.
Außerdem haben die Gasdruckfedern eine Dämpfung - vollkommen sinnfrei bei Trimmklappen, braucht Niemand.
Desweiteren halte ich nicht besonders viel von Klavierband als Trimmklappenscharnier. Es ist wackelig und klappert. Überhaupt machen die Smart Tabs keinen besonders hochwertigen Eindruck, was das Wackeln und Klappern betrifft.
Da gefällt mir die gesteckte Scharnierlösung von Bennett auch wieder besser. Was mir auch sehr bei Bennett gefällt, es liegen dem Set doch tatsächlich ausreichend V4a Schrauben bei.
Die Montage ist, denke ich, nicht erklärungsbedürftig. Die Bilder sprechen wohl für sich.
Ein wenig Mühe und Zeit habe ich aber vor dem Anbau der Klappen damit verbracht, den Edelstahlteilen etwas Glanz zu verschaffen. Poliert passen die Teile optisch einfach besser zu dem Boot.

Bei den Lackiervorbereitungen des Motors ging es auch etwas vorwärts. Nun sind immerhin schon mal die alten Aufkleber entfernt. Eine echt mühsame Fleißarbeit bei so alten Aufklebern.

TÜV Termin für den Trailer habe ich auch schon. Danach kommt die Triton TS auf den Trailer und dann ab zum Metallbauer zum Anfertigen der Bugreling.
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