Thread für Kreuzer und andere Dickschiffe

[classicboatowner]

Zitat von Escher-Wyss

Würdest du ein paar Fotos der Brücke deiner Delta 80 posten? Irgendwo schreibtest du Mal, dass du ein eigenes Design einbauen ließest. Was waren die Überlegungen dabei, oder welche Abweichungen gibt es gegenüber der Standardausführung?

Moin,

im Anhang ein Foto vom abweichenden Design der Brücke, wird jetzt auch so in der Serie mit 19" Monitoren gefertigt. Das Original-Design war mir zu klobig, die Monitore mit 15" zu klein.
Das Layout ist im Prinzip gleich geblieben, Änderungen gab es in der Crew-Kabine, die fällt mitsamt der Pantry weg, dafür ist da jetzt eine normale Doppelkabine. Die albernen Getränkehalter aus verbogenem Niro-Rohr die im ganzen Schiff verteilt waren sind ganz weggefallen. Die Staukästen auf dem Vordeck neben der Sitzgruppe lassen sich weiter öffnen und haben Gasdruckfedern anstelle von Aufstellern.

Hey då

Martin

[_Birchwood_]

Was machst du bei einem Stromausfall ? 😁

Gesendet von meinem London mit Tapatalk

[Escher-Wyss]

Wahrscheinlich, ist die ganze Sache an einem UPS angeschlossen? Auf große Schiffe gibt es sowas, bis einen Notgenerator automatisch übernimmt.

Es sieht in der Tat sehr schick aus, auch die Rundumsicht dieses Führerstandes ist toll. Die meisten MYs mit Fly in dieser Größe können da nicht mithalten. Generell ist die Delta 80 einfach ein geiles Boot.

Trotzdem bin ich nicht ganz überzeugt über die Tatsache alles über Displays abgerufen werden muss. Es ist etwas mühsam die wichtigen Funktionen in zahlreichen Untermenüs abrufen zu müssen. Ich mag irgendwie doch lieber solche Knöpfchen:

Ist so bei so vielen Dingen, jeder hat da seine Vorlieben

Nochmals eine Frage zur Delta. Könntest du theoretisch die beiden äußeren Maschinen ausschalten und nur mit der mittleren Fahren. z.B. für eine lange Verdrängerfahrt? Oder die innere Maschine ausschalten und nur mit den äußeren fahren? Was erreicht man denn für Geschwindigkeit, wenn z.B. nur 2 Maschinen laufen?

[Kuseng]

Zitat von Akaija

Die Kühlwassertemperatur im Auspuff ist aber das Erste, was messbar ansteigt, wie gesagt, 3 bis 5 Sekunden den Kühlkreislauf unterbrechen und Du bekommst eine Meldung.

Ist doch bei der Messung im Kühlkreislauf nicht anders.

Ist nicht bei einem Ausfall der Kühlung zuerst die Kopfdichtung gefährdet ?
Um die gehts es doch wohl. ? Da geht dann zumindest bei VP ein Summer an und ich sehe das auf der Anzeige.

Ist mir mit den KAD 300 Motoren die ich vorher hatte mehrmals passiert. Aber die Kopfdichtungen sind immer heil geblieben. Scheint alles sehr robust zu sein bei VP

Bei der Messung im Auspuff sind die Fehlerquellen doch viel zahlreicher. Z.B. bei Tuckerfahrt kann der geringe Abgasstrom eine zu hohe Temperatur erzeugen obwohl die Kühlwassertemeratur okay ist.

[classicboatowner]

Zitat von _Birchwood_

Was machst du bei einem Stromausfall ? 😁

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Stromausfall???

Wie soll das bitte funktionieren??

Jeder der drei Antriebsmotoren hat seine eigene, unabhängige Starterbatterie-Bank, es gibt zwei Generatoren a 27 Kw mit eigenen, unabhängigen Starterbatterien, die Ankerwinde hat ihre eigene, unabhängige Batterie-Bank und es gibt eine Verbraucherbatterie-Bank mit 8 x 180 AH. Der ganze Krempel läuft über eine Automatik die bei Problemen sofort Gegenmaßnahmen einleitet, außerdem lässt sich alles auch noch manuell kreuz und quer Schalten.

Hey då

Martin

[classicboatowner]

Zitat von Escher-Wyss

Wahrscheinlich, ist die ganze Sache an einem UPS angeschlossen? Auf große Schiffe gibt es sowas, bis einen Notgenerator automatisch übernimmt.

Es sieht in der Tat sehr schick aus, auch die Rundumsicht dieses Führerstandes ist toll. Die meisten MYs mit Fly in dieser Größe können da nicht mithalten. Generell ist die Delta 80 einfach ein geiles Boot.

Trotzdem bin ich nicht ganz überzeugt über die Tatsache alles über Displays abgerufen werden muss. Es ist etwas mühsam die wichtigen Funktionen in zahlreichen Untermenüs abrufen zu müssen. Ich mag irgendwie doch lieber solche Knöpfchen:

Ist so bei so vielen Dingen, jeder hat da seine Vorlieben

Nochmals eine Frage zur Delta. Könntest du theoretisch die beiden äußeren Maschinen ausschalten und nur mit der mittleren Fahren. z.B. für eine lange Verdrängerfahrt? Oder die innere Maschine ausschalten und nur mit den äußeren fahren? Was erreicht man denn für Geschwindigkeit, wenn z.B. nur 2 Maschinen laufen?

Moin,

ich muß manchmal mit zwei oder auch mit nur einer Maschine fahren, sonst ist die Fuhre zu schnell. Bei drei Motoren eingekuppelt und 600 rpm rennt der Kahn schon 7,5 Kn. Mit zwei Motoren kommt man auf etwas über 20 Kn. Als wir 2016 durch den Kiel-Kanal gefahren sind, lief meist nur der Mittelmotor. Wenn es eng wurde und in den Schleusen nur die beiden Seitenmotoren. Die drei IPS sind nicht in einer Linie verbaut, sodaß sie sich beim Manover nicht berühren können, wenn einer in Mittelstellung bleibt.

Hey då

Martin

[_Birchwood_]

Ich dachte nur daran bei Wassereinbruch oder so wenn man seeschlag bekommen sollte. Also ich meine natürlich jetzt nur extrem Situationen wie in Stürmen. Ich glaube das es ein wirklich gutes Schiff ist aber ich finde analoge anzeigen irgendwie verlässlicher. Fragt mich nicht warum das ist reine Intuition die leider Begründet ist. 😏😮

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[Hehehe]

Zitat von _Birchwood_

ich finde analoge anzeigen irgendwie verlässlicher. Fragt mich nicht warum das ist reine Intuition die leider Begründet ist

Begründet, so so ... Dann laufen deine analogen Anzeigen sicher stromlos, nicht wahr?

[_Birchwood_]

Ne tun sie nicht schade eigentlich

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[classicboatowner]

Zitat von _Birchwood_

Ich dachte nur daran bei Wassereinbruch oder so wenn man seeschlag bekommen sollte. Also ich meine natürlich jetzt nur extrem Situationen wie in Stürmen. Ich glaube das es ein wirklich gutes Schiff ist aber ich finde analoge anzeigen irgendwie verlässlicher. Fragt mich nicht warum das ist reine Intuition die leider Begründet ist. 😏😮

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Wenn eine Yacht erheblichen Wassereinbruch hat, dann sind ausgefallenen Bordinstrumente wohl ehr das kleinste der anfallenden Probleme !

[_Birchwood_]

Ja da hast du wohl Recht 😀



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[milton]

So schaut eine schöne Glassbridge aus. Aufgeräumt und doch alles da was man braucht. Und wahrscheinlich ploppen Fenster auf, wenn irgendein Wert die voreingestellten Toleranzen verlässt.

[classicboatowner]

Zitat von milton

So schaut eine schöne Glassbridge aus. Aufgeräumt und doch alles da was man braucht. Und wahrscheinlich ploppen Fenster auf, wenn irgendein Wert die voreingestellten Toleranzen verlässt.

Damit massives Wasser an den Steuerhausscheiben ansteht bedarf es schon einer Wetterlage bei der ich mich nicht mehr auf der See herumtreibe. Bis dahin verlasse ich mich auf den hohen Bug und auf das 12 mm starke Sicherheits-Glas im Steuerhaus.

Zitat von classicboatowner

Moin,

im Anhang ein Foto vom abweichenden Design der Brücke, wird jetzt auch so in der Serie mit 19" Monitoren gefertigt. Das Original-Design war mir zu klobig, die Monitore mit 15" zu klein.
Das Layout ist im Prinzip gleich geblieben, Änderungen gab es in der Crew-Kabine, die fällt mitsamt der Pantry weg, dafür ist da jetzt eine normale Doppelkabine. Die albernen Getränkehalter aus verbogenem Niro-Rohr die im ganzen Schiff verteilt waren sind ganz weggefallen. Die Staukästen auf dem Vordeck neben der Sitzgruppe lassen sich weiter öffnen und haben Gasdruckfedern anstelle von Aufstellern.

Hey då

Martin

Wahnsinnig schön....

Würdest eine 3Maschinen ips antriebsvariante wieder wählen? Oder bei Wahlmöglichkeit zum Beispiel zwei mal Welle ?

[milton]

Zitat von classicboatowner

Damit massives Wasser an den Steuerhausscheiben ansteht bedarf es schon einer Wetterlage bei der ich mich nicht mehr auf der See herumtreibe. Bis dahin verlasse ich mich auf den hohen Bug und auf das 12 mm starke Sicherheits-Glas im Steuerhaus.

ÄHM, es ploppen Fenster im Bildschirm auf, wenn z. B. irgendein Ladedruck, Öltemperatur usw. Nicht in den Toleranzen ist.

Um deine Scheiben mache ich mir Keine Sorgen.

[Mastiff-660]

Krhhh.....

[classicboatowner]

Zitat von Nana (m)

Wahnsinnig schön....

Würdest eine 3Maschinen ips antriebsvariante wieder wählen? Oder bei Wahlmöglichkeit zum Beispiel zwei mal Welle ?

Wer einmal IPS gefahren ist wird wohl keinen anderen Antrieb mehr haben wollen...........na ja Ausnahmen gibt´s immer.

Hey då

Martin

[Ostfriesen]

Zitat von classicboatowner

Wer einmal IPS gefahren ist wird wohl keinen anderen Antrieb mehr haben wollen...........na ja Ausnahmen gibt´s immer.

Hey då

Martin

Ich setzte mal zwei Jets dagegen.

[Shearline]

Zitat von classicboatowner

Wenn eine Yacht erheblichen Wassereinbruch hat, dann sind ausgefallenen Bordinstrumente wohl ehr das kleinste der anfallenden Probleme !

Genau! Für einen Skipper von Format zählt da eher das Vermeiden von Panik mittels besänftigender musikalischer Untermalung:



Heutzutage aber wohl durch Berieselung via Flatscreen oder Beamer

[classicboatowner]

Zitat von Ostfriesen

Ich setzte mal zwei Jets dagegen.

Vergiss es!

[classicboatowner]

Zitat von Shearline

Genau! Für einen Skipper von Format zählt da eher das Vermeiden von Panik mittels besänftigender musikalischer Untermalung:



Heutzutage aber wohl durch Berieselung via Flatscreen oder Beamer

Meine alte 44er Magnum tut´s da auch.....

Hey då

Martin

[_Birchwood_]

Auch wenn ich selbst der jungen Generation angehöre finde ich klassische Methoden einfach am besten.

Bei einem Welleantrieb sieht man im Bauch des Schiffes alles was es gibt. Man hat keine komplizierte Elektronik oder Schaltkreise und man hat alles übersichtlicher.

Genauso wie bei den Anzeigen. Man hat im großen Screen zwar eine super Übersicht dennoch finde ich analoge Anzeigen besser. Einfach deswegen das man guckt auf die Anzeige und weiß das steht für diese Funktion. Auch bei einem Fehler braucht man keinen Techniker um den Fehlerspeicher auszulesen um das Problem zu finden. Bei analogen anzeigen kann man es einfacher untersuchen.

z.B. wenn die Tank Anzeige defekt ist. Man baut sie aus und geht an die Kabel mit einem Amperemeter und weiß dann direkt ob der Geber kaputt ist oder der Anzeiger.

Bei moderner Elektronik kann es ein Löt Fehler sein oder ein Software Fehler oder tausend andere Dinge.

Aufgrund der Einfachheit mag ich diese "alte" Technik einfach.


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[Hehehe]

Zitat von _Birchwood_

z.B. wenn die Tank Anzeige defekt ist. Man baut sie aus und geht an die Kabel mit einem Amperemeter und weiß dann direkt ob der Geber kaputt ist oder der Anzeiger.

Da gibt's jetzt mal ein dickes "Danke"

[Ostfriesen]

Zitat von classicboatowner

Vergiss es!

Dann erzähl mal.

[Ostfriesen]

Zitat von _Birchwood_

... z.B. wenn die Tank Anzeige defekt ist. Man baut sie aus und geht an die Kabel mit einem Amperemeter und weiß dann direkt ob der Geber kaputt ist oder der Anzeiger.

Bei moderner Elektronik kann es ein Löt Fehler sein oder ein Software Fehler oder tausend andere Dinge.

Hallo?

Wir bewegen uns hier im Thread "Dickschiffe".
Löst Euch mal von dem Gedanken, dass man in dieser Preisklasse noch selbst ernsthaft Hand anlegt. Das ist albern. Knete und Service sind direkt aneinander gekoppelt.
Und löst Euch nebenbei auch von dem Gedanken, dass die "Dickschiffe" ähnlich stümperhaft verbaut sind wie Spaßboote. In der Regel sind die Großen "nach Klasse" zertifiziert. Da reden wir über Redundanzen und hinreichende Kontrollfunktionen.

Ich glaube, es ist wirklich schwierig, Otto-Normalverbraucher zu vermitteln, was in der gewerblichen/professionellen Schiffahrt alles gefordert wird.
Mit "will ich selbst machen" und dem Lötkolben oder Multimeter in der Hand wird man da erst gar nicht an Bord gelassen.
Bevor man den ersten Handschlag getan hat, sind bereits haufenweise Zertifikate und Befähigungsnachweise über den Tisch gewandert.

Die Do-It-Youself-Attitüde hat in diesem Strang definitiv nichts verloren.

Think big or shut up.