Mercruiser 165 Reihensechszylinder "patscht", Ursache?

[Bootfan Dieter]

Zitat von Ron_Berlin

Irgendwo zwischen Tank und Vergaser

Die mechanische sitzt auf der dem Vergaser gegenüberliegenden Seite, ziemlich weit unten. Ich denke die wird über die Kurbelwelle angetrieben (korrigiert mich wenn es nicht passt)

Gruß Ronald

Ja, die hab ich auf der dem Vergaser gegenüberliegenden Seite, diese mechanische Benzinpumpe. Funktioniert ja offenbar noch.

Ansonsten finde ich außer einigen Filtern nichts, was elektrische Kontakte hätte zwischen Tank und Vergaser, also keine elektrische Benzinpumpe.

Bootfan Dieter

[uli07]

Aus was für einem triftigen Grund sollte man eine gut funktionierende mechanische Pumpe gegen eine elektrische Pumpe tauschen? Selbst die hochgelobten Hardy-Pumpen fallen öfter aus als die mechanischen. Ob der Motor damit besser anspringt oder wie manche auch behaupten besser läuft halte ich für Einbildung.

[chewbaka]

Zitat von Bootfan Dieter

Tja, wenn der nicht original drin war, könnte an deiner These was dran sein, ist ja auch logisch, wenn man plötzlich Vollgas gibt, patscht er ja, was auf eine momentane Unterversorgung mit Benzin hinweist, gibt man behutsam Vollgas, läuft er einwandfrei hoch.

Kann gut sein, das sich der Ball da zusammenzieht, muss ich mal beobachten.

Allerdings finden solche Pumpbälle ja auch bei fast allen Außenbordern Verwendung, auch bei sehr großen und dort funktionieren die Dinger ja.

Bootfan Dieter

Servus Dieter,

das patschen beim plötzlichen Vollgas kommt schon von mangelndem Sprit, aber garantiert nicht von dem Pumpball sondern von der kaputten Beschleunigerpumpe. Insgesamt zu wenig Sprit spürst Du an mangelnder Leistung oben raus oder daß er nach kurzer Zeit bei hoher Last zu stottern beginnt...

[fieb]

Hallo,

Bei einem System was fast 40 Jahre gelaufen ist brauche ich keine E-Benzinpumpe und auch keinen Pumpball.
Man sollte lieber sehen das die vorhandenen Teile ordnungsgemäß ihre Arbeit verrichten d.h. sauber eingestellt, sauber (Vergaser) und nicht ausgeschlagen ( Verteiler) sind.

Umbau auf Kontaktlose Zündung erachte ich als wartungsfrei und nicht so anfällig wie Kontakte.
Heute wissen doch die wenigsten Hobby-Schrauber eine kontaktgesteuerte Zündung richtig mit Schließwinkelmessgerät einzustellen.
Detlev

[Bootfan Dieter]

Zitat von chewbaka

Servus Dieter,

das patschen beim plötzlichen Vollgas kommt schon von mangelndem Sprit, aber garantiert nicht von dem Pumpball sondern von der kaputten Beschleunigerpumpe. Insgesamt zu wenig Sprit spürst Du an mangelnder Leistung oben raus oder daß er nach kurzer Zeit bei hoher Last zu stottern beginnt...

Danke für den Hinweis, ich glaube inzwischen auch, dass es an der Beschleunigerpumpe im Vergaser liegt, werde mir den Reparatursatz gönnen und den Vergaser mal zerlegen und reinigen, denn langsam beschleunigt dreht der Motor einwandfrei hoch, da ich hier um meinen Hafen herum leider nicht schneller als 10 km/h fahren darf, konnte ich noch nicht testen, wie schnell das Boot überhaupt ist und ob der Motor Dauervollgas stotterfrei produzieren kann, dazu müsste ich auf die Ems und bis ich dahin im etwas erhöhten Leerlauf gelangt bin, ist wohl der viel zu kleine 40 Liter Tank leer.

Bootfan Dieter

[bootohnenamen]

siehe #3

[Bootfan Dieter]

Zitat von bootohnenamen

siehe #3

Ja, stimmt, hast du da schon geschrieben, nochmal Danke dafür.


Bootfan Dieter

[wolf b.]

Wer einen Mercruiser 165 Reihensechszylinder fährt geht einen Irrweg.

Merkst du was Dieter?

[Ron_Berlin]

Zitat von wolf b.

Wer einen Mercruiser 165 Reihensechszylinder fährt geht einen Irrweg.

Merkst du was Dieter?

Ich bin zwar nicht Dieter, aber wo ist der Fehler?
Wie nennt man denn sonst einen Motor bei dem 6 Zündkerzen auf einer Seite des Motors in einer Reihe angeordnet sind?

Oder verstehe ich dich jetzt falsch?

Gruß Ronald

[Bootfan Dieter]

Zitat von Ron_Berlin

Ich bin zwar nicht Dieter, aber wo ist der Fehler?
Wie nennt man denn sonst einen Motor bei dem 6 Zündkerzen auf einer Seite des Motors in einer Reihe angeordnet sind?

Oder verstehe ich dich jetzt falsch?

Gruß Ronald

Nein, das meinte er nicht, das war eine billige Retourkutsche, weil er in "seinem" Elektroboot-Gleiterthread sich von mir angegangen fühlt, weil ich dort meine Meinung vertreten hatte, dass ein E-Gleiter zwar toll wäre, dieses Konzept jedoch an der immer noch mangelnden Kapazität der Akkus, den Preisen dafür und fehlender Schnellladeinfrastruktur an den Bootsstegen hapern und scheitern würde.

Offenbar fühlt er sich genötigt, hier mal nachzutreten, weiter nichts, ein Verhalten eines Kindergartenkindes, dafür entschuldige ich mich.

Übrigens verfügt meine Glastron über einen Brushless-Notmotor, der das Boot ausreichend "schnell" bewegt und für ca. eine Stunde für eine reine E-Fahrt sorgen kann. Dafür eignen sich E-Antriebe sehr gut.


Zurück zum Thema:

Also nachdem ich mit dem Boot jetzt so einige Fahrten gemacht habe und auch den Anlassvorgang beherrsche (etwas orgeln nach längerer Nichtbenutzung, aber dann kommt er), läuft er jetzt einwandfrei und sauber durch, kein Patschen mehr und volle Leistung nach Belieben, der Motor schnurrt wie ein Kätzchen, auch längere Standgasfahrten macht er klaglos, Schalten klappt auch sehr gut ohne Ausgehtendenzen und ohne Klemmen oder so was, man muss den Schalthebel gefühlvoll, aber mit Bestimmtheit bewegen, zu langsam ist schlecht, dann knarren und klackern die Zähne unnötig lange, aber auch ein schnelles Durchreißen ist nicht gerade der Zahngesundheit im Getriebe dienlich, also so schnell schalten, dass es mal kurz knackt und dann ist der Gang drin.

Wahrscheinlich war der Vergaser durch lange Standzeiten und dem Ansaugen von verdreckten Benzin (obwohl mehrere Filter verbaut sind, aber etwas Dreck in Partikelgröße wird wohl immer durchgehen) etwas "derangiert", das hat sich offenbar von selbst behoben.


Bootfan Dieter