Steuerrung bei 2 Aussenbordern

[912Speedster]

Guten Abend,

Kürzlich ist mir günstig ein Offshoreboot in die Hände gefallen. Der Vorbesitzer hat es von seinen zwei Riesen V8 Antrieben befreit und das Boot auf den Betrieb mit Aussenbordern umgerüstet. Leider wurden im diese AB gestohlen.

Nun möchte ich das Boot ebenfalls mit 2 größeren Aussenbordern betreiben und stelle mir gerade die Frage wie ich beide Motoren synchronisiere was die Lenkung angeht. Gibt es dafür fertige Systeme oder muss man sich da etwas basteln ?

Geplant ist eine hydraulische Steuerrung für AB Motoren. Bei einem Motor ist das ziemlich simpel, nur wie bekomme ich den 2. mitbewegt?

Vielleicht gibt es hier ja jemanden der sich damit auskennt und mir weiterhelfen könnte.

Gruß von der Ostsee
Paule

[Lombardini]

Einfach zweiten AB mittels passendem Rohr verbinden

[schlauchi20]

Ganz einfach: Die Motoren werden über eine Verbindungsstange gekoppelt
Es bleibt bei einem Hydraulikzylinder zur Anlenkung.

Guck mal auf die Seite von Seastar, da wird das gezeigt.

Rüdiger

[talon18]

Moin,
ein Zylinder geht nur bei gegenläufigen Motoren, dann gleichen sich die Lenkkräfte aus. Zu empfehlen sind aber auch bei gegenläufigen Motoren zwei Lenkzylinder. Ich habe zwei Boote mit Zwillingsmontage, beide mit Counterrotation, beide mit zwei Lenkzylindern. Die Motoren werden mit einer Verbindungsstange verbunden(diese muss etwas länger sein als der Abstand der AB). Diese muss einstellbar(ähnlich Spurstangenkopf beim Auto) sein, da du die Spur der Außenborder einstellen musst. Die Propellerströme sollen sich ca. 25 m hinter dem Boot treffen. Gruß Boris

[schlauchi20]

Boris

Die Seastar geht bis 350 PS auf einem Zylinder.
Also geht es auch bei zwei Motoren, die gleich drehen, bis 175 PS je Motor mit einem Zylinder.
Die gegenläufigen Motoren gibt es aber schon ab weniger PS.
Also sollte das immer passen, denn wer baut schon zwei gleich laufende Motoren mit je über 150 PS an? Das macht ja keinen Sinn.

Das die Verbindungsstange einstellbar sein muss, ist bestimmt richtig. So genau kann ja sonst keiner einen Motor installieren, gehe davon aus, dass das Seastar Verbindungsstück das hat.

Was ich aber nicht verstehe:
Du schreibst von einer Verbindungsstange und trotzdem zwei Zylindern. Wofür soll das gut sein und wie soll man die Zylinder synchron bekommen?
Außerdem braucht man dann da eine spezielle Pumpe hinter dem Lenkrad, da man ja doppelt so viel Flüssigkeit umpumpen muss für den gleichen Lenkausschlag.
Und das, obwohl die Lenkkräfte ja geringer sein sollten als bei einer Einfachmotorisierung mit z.B. 200 PS.

Rüdiger

[Piranha23]

.....hallo Paule,

was bedeutet denn "Riesen V8 Antriebe"? hast du Details dazu?

- was für Außenbordmotoren sollen montiert werden?
- weißt Du wie lang, wie breit und wie schwer das Boot ist?
- was für ein Boot ist es?
- hast dur ein Bild genau von Hinten, damit man mal das Heck sehen kann?

[talon18]

Zitat von schlauchi20

Boris

Die Seastar geht bis 350 PS auf einem Zylinder.
Also geht es auch bei zwei Motoren, die gleich drehen, bis 175 PS je Motor mit einem Zylinder.
Die gegenläufigen Motoren gibt es aber schon ab weniger PS.
Also sollte das immer passen, denn wer baut schon zwei gleich laufende Motoren mit je über 150 PS an? Das macht ja keinen Sinn.

Das die Verbindungsstange einstellbar sein muss, ist bestimmt richtig. So genau kann ja sonst keiner einen Motor installieren, gehe davon aus, dass das Seastar Verbindungsstück das hat.

Was ich aber nicht verstehe:
Du schreibst von einer Verbindungsstange und trotzdem zwei Zylindern. Wofür soll das gut sein und wie soll man die Zylinder synchron bekommen?
Außerdem braucht man dann da eine spezielle Pumpe hinter dem Lenkrad, da man ja doppelt so viel Flüssigkeit umpumpen muss für den gleichen Lenkausschlag.
Und das, obwohl die Lenkkräfte ja geringer sein sollten als bei einer Einfachmotorisierung mit z.B. 200 PS.

Rüdiger

Moin,
zu deinen Fragen
zwei Außenborder mit 150 PS haben höhere Lenkkräfte als ein 300 Ab. Das liegt an der Anzahl der Propeller die durch das Wasser bewegt werden. In dieser Klasse 150 bis 300 haben die Propeller sogar ziemlich gleiche Durchmesser.
Um 1990 wurden Zwillingsmontagen vom Werk aus ohne Counterrotation ausgeliefert, selbst bei Z-Antrieben wie z.B. bei Formula.
Die Kraftübertragung bei zwei Zylindern halbiert sich, synchronisieren muss man nicht. Der Druck im System ist überall gleich und die Verbindungsstange bedingt den gleichen Lenkeinschlag.
Natürlich wählt man eine größere Pumpe als bei Singlezylinder, deshalb gibt es z.b. Pumpen mit 1,7; 2,4 und 2,7 Volumenhub.
Es gibt die Singlelösung, diese ist aber nicht zu empfehlen insbesondere bei einem Offshorer mit großen Motoren. Selbst die Pro-Ausführung von Seastar für höhere Geschwindigkeiten ist irgendwann überfordert. Soll es ein ernsthafter Offshorer werden muss man für eine doppelte Außenlenkung plädieren. Alles eine Anspruchs- und Kostenfrage
Gruß Boris

[schlauchi20]

Hallo Boris

Danke für die Erklärung, das könnte gehen:
Zwei Zylinder UND eine Verbindungsstange.


Aber meinst Du wirklich, wenn man zwei gegenläufige Motoren hat, sich die Lenkkräfte gegenüber dem Einzeleinsatz also deutlich verringern (sollten), man dann immer noch zwei Zylinder braucht?
Ich kann Deiner Erklärung für GLEICH laufende Motoren folgen.

Wenn ich aber z.B. zwei 200er hinten dran hätte, dann brauchen die zusammen doch garantiert deutlich weniger an Lenkkraft als mein einsamer 175er, oder denke ich da falsch??

Gruß Rüdiger

[talon18]

Moin Rüdiger,
grundsätzlich heben sich die Lenkkräfte auf. Nur es gibt Fahrsituationen, z.b. schnelle enge Kurven und dann gerade ziehen, da muss ich auch mit zwei Lenkzylindern kräftig kurbeln(bei 6,5 Umdrehungen von links nach rechts) . Mit einem wäre wohl nur Gas wegnehmen möglich. Wenn wirklich schnell und mit Flugeinlagen gefahren werden soll sind die Lenkkräfte enorm. Ebenso bei hoch montierten Motoren die nicht voll getaucht fahren. In diesen Situationen machen die Lenkungen dicht und man kann nicht mehr lenken. Je hochwertiger und aufwendiger die Lenkung je mehr hat man die Chance länger lenken zu können und das die Lenkung nicht undicht wird. Wenn es um normale Gleitfahrt (40 Knoten) und Rangieren geht mag die eine Pumpe ein Lenkzylinder Lösung funktionieren. Aber das ist für mich nicht Offshore. Gruß Boris