Suzuki DT 75 Bj.1986 unruhiger Leerlauf

[Modellbootsfahrer]

Ich schreibe mal ein Buch:

Wieviel Möglichkeiten gibts mit unsinnigen Messgeräten bzw.
technischen Hilfmitteln einen AB Mechatroniker so
zu belasten, dass er vor lauter Kabeln und Schläuchen
zwar seinen Blutdruck bestimmen kann aber der Motor
läuft immer noch falschrum.

[Modellbootsfahrer]

Ich stelle jeden Zweitakter ein mit folgenden Mitteln:

Schön langer Schlitzschraubendreher, möglichst scharf vorn.
Ein mittlerer Kreuzschraubendreher.
Gesunde Beobachtungsgabe
Gutes Hörvermögen
Eine gute Beziehung zum Motor durch Handauflegen im vorderen
oberen Bereich so dass nicht so viele Finger unter die Schwungscheibe kommen
Chef und Mitarbeiter raus oder Klappe halten wenn jetzt am Motor gearbeitet wird
Und satte reichliche Erfahrung.

Dann geht los mit dem ersten Pickup, max Spark, Vergaserklappen gleichstellen,
und nun die Vergaser untereinander synchronisieren.

Die Reihenfolge spielt keine Rolle. Wichtug ist das die Anlenkungen so ordentlich
eingestellt sind das beim Gasgeben die Frühzündung und die Vergaserklappen synchron zueinander arbeiten.

Das ist so geil, ich könnt schon wieder....................

[Scorb93]

Moin.

Die Erfahrung habe ich nicht. Ich kann zwar hören ob ein Motor rund läuft oder nicht, aber ob der Unterschied beim synchronisieren der Vergaser hörbar ist wage ich zu bezweifeln.

Ich werde als erstes die Vergaser sauber machen...ich denke soweio dass dort der Fehler liegt. Dafür muss ich auch an den Gestängen nichts verstellen.


LG

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[bootohnenamen]

Wenn es an Pfauenfedern mangelt, nimmt man NNP. Normierter Nasenpopel...

BoN

[bootohnenamen]

Verwirrt doch den armen TE nicht, er hat weder die Erfahrung, noch Synchrotester. Er kann nur nach Optik die Klappen mechanisch abstimmen, da sind Bohrerschäfte oder Stahldrahtstücke und dergleichen hilfreich.

BoN

[Scorb93]

An Popel soll es nicht mangeln [emoji28]

Nein im Ernst, ihr verwirrt mich nicht. Ich bin gelernter Mechaniker und fühle mich bein schrauben wohl. Nur sind die Unterschiede zum täglichen im Nutzfahrzeugbereich doch beträchtlichen.

Ich finde es interessant, was es für verschiedene Ansätze gibt das ganze zu lösen.
Ich bin immer der Freund von genau und nach Vorgaben, kommt vielleicht daher dass ich bei einem Vertragshändler gelernt habe und auch dort noch arbeite.
Aber bevor ich mir da jetzt extra viel Werkzeug kaufe, was ich sehr wahrscheinlich nie wieder benötige, mach ich erstmal nur sauber, stelle die drosselklappen gleichund prüfe die Zündung. Sollte er dann immer noch nicht gut laufen findet sich zur not bei einem bekannten Oldtimer-Schrauber sicher das nötige Werkzeug um es genau und mit Werten einzustellen.

Bis ich euch ein Ergebnis nennen kann, dauert sicher ein oder zwei Wochen. Die Zeit ist wie immer knapp [emoji58]


LG

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[bootohnenamen]

Ja, die Tage werden kürzer...

[Modellbootsfahrer]

Zitat von bootohnenamen

Verwirrt doch den armen TE nicht, er hat weder die Erfahrung, noch Synchrotester. Er kann nur nach Optik die Klappen mechanisch abstimmen, da sind Bohrerschäfte oder Stahldrahtstücke und dergleichen hilfreich.

BoN

Das kapier ich nicht

[Schakalaka]

Moin zusammen.
Hatte auch anfangs die Vergaser mit Bohrern "synchronisiert", was aber nicht zum optimalen Ergebnis führte.
Hab mir dann diesen Durchflussmesser geholt und etwas angepasst, damit man auch an den untersten Stutzen heran kommt. Damit funktionierte das Sychronisieren der 3 Vergaser tatelos und man merkte einen deutlich besseren (runderen) Lauf im Standgas...
Grüsse
Jens

[bootohnenamen]

Bohrer (1 mm oder 1,5 mm, zur Not auch geringfügig dicker) arbeiten natürlich nur rein mechanisch, Ungleichheiten bei der Ansaugmenge durch diverse Differenzen mechanischer oder thermischer Art werden so nicht berücksichtigt. Meist reicht das schon und wenn weder viel Erfahrung noch Messgeräte zur Verfügung hat, bekommt man immerhin eine Näherung.

BoN

[skibo]

Zitat von Schakalaka

Moin zusammen.
Hatte auch anfangs die Vergaser mit Bohrern "synchronisiert", was aber nicht zum optimalen Ergebnis führte.
Hab mir dann diesen Durchflussmesser geholt und etwas angepasst, damit man auch an den untersten Stutzen heran kommt. Damit funktionierte das Sychronisieren der 3 Vergaser tatelos und man merkte einen deutlich besseren (runderen) Lauf im Standgas...
Grüsse
Jens

gut gemacht. das ist sozusagen Pfauenfeder 2.0

Dann kann die "Bohrerfraktion" sich wieder in ihre Hinterhöfe zurückziehen...

[Modellbootsfahrer]

Ich komme mir vor wie in einer anderen falschen Welt.

Ein unnötiger Materialaufwand, ein Abwasserrohr und Panzerband, Lokus
Dichtring, auch wenn hier keiner köttelt kommts bei mit braun hoch.

Was soll das?

Mir wäre das peinlich sowas zu zeigen.

Wo ist da der Sinn oder Vorteil?

Das ist ganz einfach GAGA.

Erfindungen die die Welt nicht braucht.

Wenn ich ohne diese HiTek Anlage Vergaser synchronisiere:

Gehts erstmal schneller, ist genauer, und vor allem professionel
mit über 100 Prozent Erfolgsgarantie.

[Modellbootsfahrer]

Und wenn man dann irgendwann mal die Möglichkeit bekommen sollte
entsprechende Motoren zu synchronisieren, dann nimmt
man mindestens so ein Aggregat.

Aber nicht für Zweitakter Aussenborder und Rasenmäher etc.

[Scorb93]

Moin.

Ich finde die Lösung von Jens gut.
Wieso nicht, wenn man es nicht per Gehör kann. So hat man wenigstens Werte mit denen man arbeiten kann.
Selbst wenn die Konstruktion mit dem Rohr die Werte verfälscht, oder das Gerät ungenau ist, ist es das auch an den anderen Zylindern. Das heißt die Werte vergleichen kann man allemal...oder ?


Als ich gestern die Vergaser ausgebaut habe, ist mir was aufgefallen...
Kann mir einer sagen, wofür dieser Schlauch ist?
Kann ich nicht dort mit den Uhren dran ?
Ich meine es geht direkt ins Membrangehäuse...


Und, ist die makierte Schraube, die Schraube für das Leerlaufgemisch?


LG


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[Schakalaka]

Zitat von Modellbootsfahrer

Und wenn man dann irgendwann mal die Möglichkeit bekommen sollte
entsprechende Motoren zu synchronisieren, dann nimmt
man mindestens so ein Aggregat.

Aber nicht für Zweitakter Aussenborder und Rasenmäher etc.

Ja wenn das damit gehen würde, hätte ich es auch benutzt!
Nach herkömmlicher Methode (Handauflegen, Abhorchen oder Verwendung von Bohrerschaften) hat dies nie zu dem korrekten Ergebnis geführt, daher die Anschaffung des Durchflussmessers für Ansaugstutzen.
Das Stück PU-Winkel kam glaub 50 ct. und ist der Rede nicht Wert. Aber damit kann man den Messer auch am unteren Stutzen verwenden, ohne eine überteuerte Winkelanschlussverlängerung des Messgeräteherstellers verwenden zu müssen.
Ich verstehe das Problem nicht.....
Entscheident ist doch dass es funktioniert und damit der Motor besser läuft wie zuvor. Oder nicht?
Wenn Du aufgrund deiner Erfahrung dass auch ohne Hilfsmittel sauber hinbekommst, auch gut, nur für andere ist es eben etwas schwieriger und da können auch einfache Dinge weiter helfen. Zumindest kann man damit sicher sein, dass alle 3 Vergaser ansatzweise gleich arbeiten....
Grüße
Jens

[Schakalaka]

Zitat von Modellbootsfahrer

Ich komme mir vor wie in einer anderen falschen Welt.

Ein unnötiger Materialaufwand, ein Abwasserrohr und Panzerband, Lokus
Dichtring, auch wenn hier keiner köttelt kommts bei mit braun hoch.

Was soll das?

Mir wäre das peinlich sowas zu zeigen.

Wo ist da der Sinn oder Vorteil?

Das ist ganz einfach GAGA.

Erfindungen die die Welt nicht braucht.
...

Manfred, ich bin ein Kind des Ostens.
Hier wurde schon immer alles mit Rödeldraht und Klebeband am laufen gehalten...

[Modellbootsfahrer]

Zitat von Schakalaka

Manfred, ich bin ein Kind des Ostens.
Hier wurde schon immer alles mit Rödeldraht und Klebeband am laufen gehalten...

Undichte Abwasserrohre, Scläuche, Regenrohre etc sicherlich.

Nur braucht man zum einstellen eines Zweitakter Aussenborders
keine selbstgefrickelten Sachen, nur einen Schraubendreher den man sich
zur Not aus einem Hinkelstein hauen könnte.

[Dete66]

Zitat von Modellbootsfahrer

Undichte Abwasserrohre, Scläuche, Regenrohre etc sicherlich.

Nur braucht man zum einstellen eines Zweitakter Aussenborders
keine selbstgefrickelten Sachen, nur einen Schraubendreher den man sich
zur Not aus einem Hinkelstein hauen könnte.

Nana... noch weitaus mehr als du denkst...

altes Sprichwort:...haste Hammer, Meißel und Draht, kommste bis nach Leningrad... haste etwas Glück, kommste auch wieder zurück

[Schakalaka]

Zitat von Scorb93

...
Als ich gestern die Vergaser ausgebaut habe, ist mir was aufgefallen...
Kann mir einer sagen, wofür dieser Schlauch ist?
Kann ich nicht dort mit den Uhren dran ?
...

Hallo.
Auch wenn ich speziell deinen Motor/Vergaser nicht kenne, würde ich denken, dass dies der Verteilerschlauch für den Sprit ist.
Eine Messuhr anschliessen geht dort sicher nicht und wird auch nichts bringen...
Zur Schraube kann ich nix sagen. Haste schon mal im Netz nach einer Explosionszeichnung geschaut?
Grüsse
Jens

[michzim]

Die Schraube ist normal die Leerlaufluftschraube. War bei meinem Suzuki DT 115 so. Die wird nornmal reingedreht und 1 1/4 bis 1 1/2 wieder raus. Reindrehen macht das Leerlaufgemisch fetter weil weniger Luft. So hab ich das noch in Erinnerung

[michzim]

Und die Schraube war ziemlich empfindlich was den Leerlauf anging. Bisl zu weit raus kam ständig Magerpatschen. Ich glaube meine hatte ich sogar nur 1 1/8 rausgedreht.

[CapeHorn]

Zitat von Schakalaka

Hallo.
Auch wenn ich speziell deinen Motor/Vergaser nicht kenne, würde ich denken, dass dies der Verteilerschlauch für den Sprit ist.
Eine Messuhr anschliessen geht dort sicher nicht und wird auch nichts bringen...
Zur Schraube kann ich nix sagen. Haste schon mal im Netz nach einer Explosionszeichnung geschaut?
Grüsse
Jens

Ich kenne den Motor auch nicht, beteilige mich aber gerne an der Spekulation, was dieser Schlauch bezwecken könnte.

Also zur Verbrennung geht es auf dem Bild links rum, zur Frischluft rechts rum, wenn ich das richtig sehe. Der Schlauch sitzt also hinter den Vergasern, es handelt sich also nicht um die Haupt-Spritzuführungen, die liegen ggf. auf der anderen Motorseite.

Es könnte sich einerseits um einen Synchronisationsschlauch handeln, um die Drücke bei Flatter / Membran über die drei Ansaugkanäle auszugleichen / gleichzuschalten.

Oder es ist 2tens ein Nachbrennerschlauch, mit dem bei Choke-Aktivierung zusätzlich Sprit zugeführt wird (via dem schwarzen Teil im Bild ggf. Solenoid? Leider kann man nicht sehen, ob der Schlauch mit dem Solenoid verbunden ist).

Oder es ist drittens eine Spritrückführung für den Spit der Flatter / Membranen.

Ich tippe auf 2.. Sicher gibt es hier im Forum zuhauf Leute, die Dir auf Deine Frage eine präzise Antwort geben könnten.

[Scorb93]

Abend,

Das mit den Werten für die Leerlaufgemisch-Schraube ist super. Dann kann ich die jetzt ruhigen Gewissens raus schrauben bevor die Vergaser ins Ultraschallbad kommen. [emoji16]


Der Schlauch hat keine weiteren Anschlüsse.
Das schwarze was man dort sieht, ist eine Magnetspule für den Choke, der hier ganz einfach mit klappen im Vergaser gelöst ist.
Der Schlauch verbindet lediglich die 3 Membrangehäuse.
Kraftstoffzufuhr ist an den Vergasern und Öl kommt weiter vorne im Stutzen.

Wenn keiner mehr eine logische Erklärung für den Schlauch hat, versuche ich es mal mit einem Synchrontester, sowie der Motor wieder zusammen ist.

Wo bekomme ich denn am besten die Dichtungen für die Vergaser ?
Meine letzten Anfragen bei Händlern hier in der Umgebung verliefen alle im Sand ohne dass mir geholfen wurde.

Hatte überlegt sie selber auszuscheiden. Spricht da irgendwas dagegen ?
Material würde ich passend kaufen und Werkzeug ist vorhanden.


LG

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[michzim]

https://www.hafner-bootszubehoer.de/...e-18-7754.html

[Modellbootsfahrer]

Zitat von CapeHorn

Ich kenne den Motor auch nicht, beteilige mich aber gerne an der Spekulation, was dieser Schlauch bezwecken könnte.

Also zur Verbrennung geht es auf dem Bild links rum, zur Frischluft rechts rum, wenn ich das richtig sehe. Der Schlauch sitzt also hinter den Vergasern, es handelt sich also nicht um die Haupt-Spritzuführungen, die liegen ggf. auf der anderen Motorseite.

Es könnte sich einerseits um einen Synchronisationsschlauch handeln, um die Drücke bei Flatter / Membran über die drei Ansaugkanäle auszugleichen / gleichzuschalten.

Oder es ist 2tens ein Nachbrennerschlauch, mit dem bei Choke-Aktivierung zusätzlich Sprit zugeführt wird (via dem schwarzen Teil im Bild ggf. Solenoid? Leider kann man nicht sehen, ob der Schlauch mit dem Solenoid verbunden ist).

Oder es ist drittens eine Spritrückführung für den Spit der Flatter / Membranen.

Ich tippe auf 2.. Sicher gibt es hier im Forum zuhauf Leute, die Dir auf Deine Frage eine präzise Antwort geben könnten.

Rot ist richtig