Kreuzgelenke VP-SX

[mail2torsten]

Hallo,
Da ich beim Fahren zum Saisonende ein hörbares Rattern der Kreuzgelenke hatte, habe ich gedacht diese sind völlig hin.
Also Antrieb runter und nachgeschaut. Alle Lager sehen augenscheinlich super aus.

Im letzten Jahr habe ich bereits die Kreuzgelenke und Gimbal erneuert und kann jetzt keine Schäden erkennen.

In einem anderen Trööt hatte ich bereits beschrieben, dass ich regelmäßig bei schneller Fahrt zu hoch getrimmt hatte und vermute mir damit eine Schädigung geholt zu haben. Aber dann sollte man doch irgendwas erkennen. Auch haben die Lager kein Spiel oder sowas.

Sollte ich dennoch die Lager tauschen oder reicht es aus ein paar Schläge auch der Fettpresse zu geben?

Wer hat Erfahrung damit?

[Zdenek1778]

Hi,
ich habe fast das selbe Problem!Bei mir Rattert es auch wenn ich einschlage.
Ich habe den Motor neu ausgerichtet und das Gimbal und Kreuzgelenke erneuert und es ist Gleichgeblieben.
Ich vermute das der Bolzen unten und oben vom Transom ausgeschlagen ist.
Gruß Zdenek

[FunkelfeuerHB]

Ahoi,

ich hatte an meinem OMC Cobra ( gleicher Tranzsom wie VP SX-M) die Lenkung defekt. das rummort stark beim lenken (die quelle mußte ich erstmal finden). Es ist dabei aber leider auch so gewesen, das sich das Geräusch mal zeigte und mal nichtJe nach einschlag und last.
Zumindest gibt es, wenn das untere Lager ausgeschlagen ist (da sind teflonbuchsen drin) deutliche bewegung an der stelle. kann man durch intensives hebeln am z ausmachen. ggf. muss ein anderer schauen ob sich unten am lagerpunkt bewegung auftut.

Bei Thorsten glaube ich nicht das du nur mit abschmieren weg kommst.
Ich würde mal eingehender prüfen. Kreuzkopf / Getriebespiel / Gimballager / evtl. auch Coupler.
ich muss auch sowas suchen...

Gruß aus Achim
Stephan

[mail2torsten]

Bei mir ändert sich das Rattern auch mit der Trimmung und es ist vergleichbar mit dem Rattern, dass ich im letzten Jahr hatte. Das war aber erledigt nachdem ich die Kreuzgelenke getauscht hatte. Nach ca. 50 BS ist es dann wieder aufgetaucht.

Den unteren Lagerpunkt werde ich auch mal genauer betrachten.

[BlackPearl885]

Zitat:

Zitat von FunkelfeuerHB

Ahoi,

ich hatte an meinem OMC Cobra ( gleicher Tranzsom wie VP SX-M) die Lenkung defekt. das rummort stark beim lenken (die quelle mußte ich erstmal finden). Es ist dabei aber leider auch so gewesen, das sich das Geräusch mal zeigte und mal nichtJe nach einschlag und last.
Zumindest gibt es, wenn das untere Lager ausgeschlagen ist (da sind teflonbuchsen drin) deutliche bewegung an der stelle. kann man durch intensives hebeln am z ausmachen. ggf. muss ein anderer schauen ob sich unten am lagerpunkt bewegung auftut.

Bei Thorsten glaube ich nicht das du nur mit abschmieren weg kommst.
Ich würde mal eingehender prüfen. Kreuzkopf / Getriebespiel / Gimballager / evtl. auch Coupler.
ich muss auch sowas suchen...

Gruß aus Achim
Stephan

Moin,

ist zwar ein alter Trööt, aber mich würde mal interessieren ob einer von euch den Übeltäter gefunden hat?!?

Mein Antrieb macht das selbe Geräusch, wie beschrieben.

Antrieb: Volvo Penta SX-CT 1

Gewechselt habe ich bisher schon:

Gimballager,
untere und seitliche Führung des Antriebs (Teflonbuchsen),
neuen Lenkbolzen unten,
Kreuzgelenke,
Motor zentriert, ......

Kann es eventuell auch am Spiel der Teleflex liegen?
Mein Stegnachbar hat das selbe Problem mit einem Mercruiser 3.0l (ziemlich beugleich mit dem VP 3.0GS)

[FunkelfeuerHB]

Zitat von BlackPearl885

Moin,

ist zwar ein alter Trööt, aber mich würde mal interessieren ob einer von euch den Übeltäter gefunden hat?!?

Mein Antrieb macht das selbe Geräusch, wie beschrieben.

Antrieb: Volvo Penta SX-CT 1

Gewechselt habe ich bisher schon:

Gimballager,
untere und seitliche Führung des Antriebs (Teflonbuchsen),
neuen Lenkbolzen unten,
Kreuzgelenke,
Motor zentriert, ......

Kann es eventuell auch am Spiel der Teleflex liegen?
Mein Stegnachbar hat das selbe Problem mit einem Mercruiser 3.0l (ziemlich beugleich mit dem VP 3.0GS)

Moin.

Bei mir war es seinerzeit wie beschrieben.
Was ich jetzt in bei deiner Auflistung nicht gelesen habe, ist ob du den unteren Lenkbolzen mitsammt Buchsen gewechselt hast? Gehört ja zusammen getauscht.

Mittlerweile, zusätzliche Erfahrung welche ich eigentlich nicht machen wollte, ist mir aufgefallen, das der/die Motorcoupler relativ hohes Spiel aufweisen.
Ergo ergibt sich als Geräuschquelle auch die Verzahnung was mehr oder weniger deutlich an abnutzungsspuren an der Welle sichtbar wird.
Gleichwohl wird das Spiel durch falsche Montage, sprich schlecht ausgerichtetem Motor, nicht verkleinert.
Letzteres war in unserem alten Boot der Fall.

Gruß von der Weser
Stephan


vom Streichelphone gesendet

[BlackPearl885]

Im Zuge des Lenkbolzens ist auch die Buchse neu gekommen.
Schonmal vielen Dank für die schnelle Antwort.



Dann werde ich den Antrieb nochmal ziehen und mir die Ausrichtung
des Motors mal anschauen, die Verzahnung von Coupler und Welle sah eigentlich gut. (Antrieb hatte ich letzte Saison ab).


Die Coupler sollten von werk aus doch eigentlich kein Spiel haben, oder?

[Raili]

...ich hab auch einen DP Antrieb mit leichten Geräuschen in jeder Kurvenstellung und bei längerem Berieb (größer 1 Stunde) wirds auch gefühlt etwas lauter.
Meine Vermutung ist, dass das vom coupler kommt, mir fehlt nur der Antrieb, meinen Motor nochmal nur aus diesem Grund rauszuholen.
Testen ob dieser rundlauft kann man indem man den Dorn bei verschiedenen Stellungen der Kurbelwelle hineindrückt und auf gleichen Widerstand bei den unterschiedlichen Stellungen achtet und sich das "Tragbild" der Verzahnung ansieht. Motor muß halt für die Prüfungen immer weiter gedreht werden (4 1/4 Drehungen) .
Falls das unterschiedlich sein sollte, läuft der coupler nicht rund und könnte Geräusche verursachen.

[BlackPearl885]

Zitat von Raili

...ich hab auch einen DP Antrieb mit leichten Geräuschen in jeder Kurvenstellung und bei längerem Berieb (größer 1 Stunde) wirds auch gefühlt etwas lauter.
Meine Vermutung ist, dass das vom coupler kommt, mir fehlt nur der Antrieb, meinen Motor nochmal nur aus diesem Grund rauszuholen.
Testen ob dieser rundlauft kann man indem man den Dorn bei verschiedenen Stellungen der Kurbelwelle hineindrückt und auf gleichen Widerstand bei den unterschiedlichen Stellungen achtet und sich das "Tragbild" der Verzahnung ansieht. Motor muß halt für die Prüfungen immer weiter gedreht werden (4 1/4 Drehungen) .
Falls das unterschiedlich sein sollte, läuft der coupler nicht rund und könnte Geräusche verursachen.

Dann werde ich das als erstes nochmal kontrollieren.
Vielen Dank für die hilfe.

Als ich den Coupler draußen hatte, ließ er sich geschmeidig Über die Verzahnung der Welle schieben (zum testen) ,
ob er „unrund“ läuft hab ich natürlich nicht überprüft


Sobald es wärmer wird werd ich den Antrieb mal demontieren und das ganze überprüfen.

[FunkelfeuerHB]

Zitat von BlackPearl885

Dann werde ich das als erstes nochmal kontrollieren.
Vielen Dank für die hilfe.

Als ich den Coupler draußen hatte, ließ er sich geschmeidig Über die Verzahnung der Welle schieben (zum testen) ,
ob er „unrund“ läuft hab ich natürlich nicht überprüft


Sobald es wärmer wird werd ich den Antrieb mal demontieren und das ganze überprüfen.

Kannst du eh nicht wirklich verstellen, da dort keine Zentrierung außer dem befestigungslochkreis möglich ist.
Und durch den gummipuffer ist das vertane Liebesmühe [emoji38]

vom Streichelphone gesendet

[mail2torsten]

Bei mir war es damals mit dem nochmaligen Ausrichten und erneuern der Lager und lief dann problemlos.