Erfahrung mit GM 6.2 l V8 Diesel

[AdriaAnker]

Hat jemand Erfahrung mit diesem Motor / Aggregat GM 6.2l V8 Diesel?

Was willst du wissen?

An dem auf dem Bild fehlt ja einiges, oder täuscht das? Sind die Krümmer Eigenbau?


Chrischan

[ralfschmidt]

die Motoren waren früher Massenhaft in Ami Militärfahrzeugen verbaut, die Motoren haben Kraft ohne Ende aber relativ wenig PS, die Motoren haben viele Hersteller früher auch in Booten eingebaut wo es noch nicht so auf Endgeschwindigkeit an kam

[Magellan]

Zitat von ralfschmidt

die Motoren waren früher Massenhaft in Ami Militärfahrzeugen verbaut, die Motoren haben Kraft ohne Ende aber relativ wenig PS, die Motoren haben viele Hersteller früher auch in Booten eingebaut wo es noch nicht so auf Endgeschwindigkeit an kam

Das ist absolut richtig, und meines Wissens nicht sehr haltbar und anfällig!

[Metalfriese]

Das mit dem nicht haltbar stammt wohl noch von dem 5,7l (Oldsmobile) Diesel, ein umgebauter Benziner.
Der 6,2 war von Anfang an als Diesel konzipiert und sind recht unauffällig- auch im Bereich der Leitungsentfaltung...Saugdiesel halt. Dafür ist bei denen die Verteilereinspritzpumpe bald unkaputtbar- die elektronische Pumpe vom 6,5l hingegen ist...Mist.
Kenn die von früher, da wurden die gerne in Van´s und Pick Ups gekauft. Aber ein wirklicher Verbrauchsvorteil gegenüber einem gleichstarken Benziner eher nicht.
Ein Knackpunkt ist das Vorglührelais - Lastgesteuert. Geht das kaputt und wird- weil sauteuer- gg Relaiskonstruktionen mit Taster umgebaut, killt man ruckzuck die Glühkerzen. Die platzen dann, Glühstift liegt im Zylinder und der Rest lässt sich nicht rausdrehen. Also Köppe runter.
Aber wenn der sein Wasser und Öl bekommt- säuft er dich problemlos arm Dazu die beschissene Geräuschkulisse, der Mief..für dann doch 130PS sowas

KOrrekt Marinisierte Motoren, u.U. noch mit Turbo, generieren bis zu 250 PS aus 6.2 oder 6.5 Litern.
Das ganze in vernünftige Technik verpackt die damals zum EInführungszeitpunkt schon modern war.
Nur mit 1/2" Schlüssel und Hammer macht man an den Dingern nix.

Obacht: Kurbelwellen-Balancer (Riemenrad mit Vibrationsvernichter) reißt gern (Edit: Unbemerkt! Das Gummielement wird spröde und löst sich (auf)) und dann brechen die Kurbelwellen schon mal.

Zitat von Metalfriese

Aber wenn der sein Wasser und Öl bekommt- säuft er dich problemlos arm Dazu die beschissene Geräuschkulisse, der Mief..für dann doch 130PS sowas

Naja, je nachdem welchen man bekommt.
Die 130PS Variante war die schwächste im Team.

Geräuschkulisse?
Mief?

Das ist doch kein Treckermotor aus den 50ern.
Die Dinger liefen ziemlich wenig modifiziert bis in die 2000er mit ziemlich guten MPG (miles per gallon, also verbrauchs-) Werten.

Die genossen einen recht umstrittenen Ruf, aus verschiedenen Gründen.
U.A. weil das PMD (Pump-Module, elektrische Blackbox), die auf der ESP im Motoren-V sitzt und dort den Hitzetod stirbt.
Dafür gibt es Umbausätze/Relocation-Sets.
Ausserdem sind die elektrischen Liftpumps schrott und werden normalerweise im Auto schnell durch Aftermarket Zeug ersetzt. Dazu kommt ein elektrisches Crashventil, welches ausfällt und dann den Diesel abstellt.
In meinen MarinePower Turbomotoren waren mechanische Pumpen am Block und das Porblem damit erledt.

Die Motoren an sich sind bei ordentlicher Wartung wohl durchaus standfest bei "normalen" Drehzahlen und laufen ohne Besonderheiten.
Mit meinen beiden bin ich nicht bis zur Dauerprüfung gekommen...

[goec2468]

Zitat von YunLung

KOrrekt Marinisierte Motoren, u.U. noch mit Turbo, generieren bis zu 250 PS aus 6.2 oder 6.5 Litern.
Das ganze in vernünftige Technik verpackt die damals zum EInführungszeitpunkt schon modern war.
Nur mit 1/2" Schlüssel und Hammer macht man an den Dingern nix.

Obacht: Kurbelwellen-Balancer (Riemenrad mit Vibrationsvernichter) reißt gern (Edit: Unbemerkt! Das Gummielement wird spröde und löst sich (auf)) und dann brechen die Kurbelwellen schon mal.

Die bekommst Du sogar fertig marinisiert mit Kompressor und bis zu 450 PS.

http://www.marineservice.de/250-350-...el-bootsmotor/

Gruß

Götz

[Andrée]

Marineservice hat die früher mariniert, deren jetzige basieren auf dem Duramax Diesel.

Zitat von Andrée

Marineservice hat die früher mariniert, deren jetzige basieren auf dem Duramax Diesel.

Wobei der Duramax ja auch "nur" eine Weiterentwicklung aus den alten V8 ist.

Okay, eher Neuentwicklung, aber halt die "amtliche Nachfolge".

[Andrée]

Bißchen besser sind die schon. Common Rail und bei 6,6 Liter glaube ich nicht das die alten nur gebohrt und mit mehr Hub versehen wurden.

[Metalfriese]

@ YunLung
Über die Dinger brauchst mir nix erzählen. Ich hab von den PMDs ungefähr xxxx gewechselt. Grad in den G20 Vans ein toller Job
Aber auch der optische Sensor vorne hat zu gerne die Grätsche gemacht.
Aber ansonsten sind die 6,5er OK
Hier geht es aber um einen 6,2l oder? Und die haben von Haus aus nur die rein mechanischen Verteilerpumpen -und laufen ewig.
Geräuschkulisse - mE grausam, Diesel halt- wie auch der Geruch (und Dreck)

Der Duramax hat mit dem Detroit Diesel nix zu tun. Eine Zusammenarbeit mit Isuzu, Aluköppe...komplette Neukonstruktion.
Das wär, als wenn man sagen würd, der BMW n62 wäre eine Weiterentwicklung vom m62.....das war der Vorgänger, mehr nicht.

[apollo1]

6.2 Saugdiesel 156 PS Pumpe kann auf rund 180 PS geändert werden.
Vorglührelais kostet um die 45 Dollar plus Versand Mwst.
Der Motor brauch das was ihm bei Fahrzeugen immer etwas fehlte Kühlung, im Boot ist das perfekt umzusetzen.
Balancer nicht mehr lieferbar außer als Gebrauchtteil genau wie bestimmte Marineteile.
Ansonsten ein rundum zuverlässiger Geselle der läuft einfach.
Düsen von Bosch kann jeder Boschbetrieb überholen. Pumpe überholt um 400-600 Dollar.
Motorenöl und das ist wichtig die bekommen 15W40 mit Dieselfreigabe, preiswerter geht nicht. Aber auch kurzer Intervall in Fahrzeugen von 6-8000 km.
Er ist völlig ohne Elektronik und das ist schon Top.
Zum Starten muss er immer Glühen selbst warm springen die ohne Glühen nicht an.
Völlig zuverlässiger Motor und läuft einfach. Wenn er länger Speed machen soll sollte
die Ölmenge erhöht werden und auch das Motorenöl gekühlt werden.
Da gibt es andere Ölwannen usw.
Säufer ist Unfug es sind nun mal 8 Zylinder bei 6200 ccm. Er ist auch der laufruhigste
Motor den ich kenne. Als Fahrzeug Motor der schönste Klang innen und außen erinnert leicht an einen Benziner V8 aber da hat er auch Schalldämpfer.
In Wohnmobilen verbrauchen die in der 5-6T klasse zwischen 17-20l je nach Fahrweise
besser ist da auch kein Volvo Iveco usw.
Ich weis nicht woher immer die Aussagen kommen Säufer usw das stimmt so nicht.
Ist der Motor in Ordnung gibt es absolut keinen Schwarzrauch oder Gestank auch nicht beim Start.
Grundsolider Motor der regelmäßig frisches Öl möchte aber kein Vollspeed Motor.

Der 6,5TD um den es ja eigentlich nicht geht.
175-185Ps ohne Chiptuning den er im Boot völlig Problemlos verträgt so das Getriebe das aushält. Tuning bis zu 450PS möglich aber auch da kein Dauer Vollspeed Motor.
Auch bei diesem 15W40 Öl.
Da Frischwasser gekühlt keine Wärmeprobleme. Blöcke von 95-97 schlechter Guss danach verbesserter Guss die sind dann Rissfest. Aber das in Fahrzeuge verbaut wo er eng verbaut ist und gewaltig Hitze generiert.
Pumpe gaht mal kaputt kostet so um die 600-900 Dollar. Verglührelais wie 6,2D.
Eine Fehlerquelle ist und war immer das PMD und der Öldruckschalter.
Öldruckschalter ist gleichzeitig Motorschutzbauteil, sinkt der Öldruck unter WertX wird sofort die Drehzahl massiv gemindert bis fast auf Standgas.
Wer es nicht weis macht wildeste Reparaturen somit erst mal diesen prüfen der kostet um die 20-40 Dollar und ist ein Verschleißteil.
Steuerteil direkt hinter der Pumpe in V verbaut war nicht wirklich glücklich.
Aber auch da gibt es verschiedene Ausführungen. Standard-Mist, Hitzefeste Ausführung aber teuer oder Verlängerungskabel mit neuem Steuerteil was an kühlerer Stelle verbaut wird kostet so um die 50-60 Euro komplett. Nennt sich immer PMD-Modul.

6,2D und 6,5TD sind Hummer Motore die für die US-Armee entwickelt worden und mit Spezifikationen für Pickup und Wohnmobile bis 8,2t verbaut worden sind.
Verschiedene kamen auch in Boote und funktionieren auch da sehr gut es sollte aber nie vergessen werden für Amis sind das Trecker-Motore die nehmen lieber ein Benziner V8 und pushen den ohne Ende.

[Metalfriese]

Das mit dem Mief bezieht sich auch nicht auf übermäßige Qualmerei öÄ -da ist der wirklich ein äuserst sauberer Vertreter seiner Art, das stimmt. Geht mir (persönlich) um den Diesel(öl)mief ansich. Wen das nicht stöhrt- OK.
Und saufen hat - mein ich- noch keiner angekreidet. Da könnten sich kleinere Eurodiesel teilweise ne Scheibe von abschneiden.