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Technik-Talk Alles was nicht Bootspezifisch ist! Einbauten, Strom, Heizung, ... Zubehör für Motor und Segel |
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#26
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Wenn die Ladeströme angepasst werden sehe ich keine Probleme.Wenn es Platzprobleme geben sollte,könnt ihr ja auch kleinere Batterien einbauen,wenn ihr ja eh nicht elektrisch fahren wollt.
Ralf
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#27
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Und genau auf diese Frage hast du von mit eine (hoffentlich konstruktive) Antwort erhalten.
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M.f.G. harry |
#28
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Zitat:
Getreu deiner Bemerkungen muss jetzt auch der "Bleischrott" rausgeworfen werden. Mich berührt das ohnehin nicht , weil ich noch einen weiteren Schritt rückwärts gemacht habe und seit 20 Jahren ein dickes NC Akkupack betreibe. Und wenn das explodiert gibts nix mehr , ab dann wir wieder gerudert.
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Es grüßt GINA , die 4-beinige Chefin von Bootsmann Hermann |
#29
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Deine Postings sind konstruktiv.... die Kernaussage fehlt.....kann ich auf Bleiakkus problemlos umbauen.....oder könnte es Tücken geben...??..liebe Grüße Bernhard
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#30
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Ja, macht es. Bleiakkus benötigen ganz andere Ladekurven und Spannungen. Ich würde mir für alles was da geändert werden soll, zuvor eine Freigabe vom Hersteller einholen.
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. . Akki irgendwas ist ja immer...
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#31
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Zitat:
So wie es hier vom Akki ebenfalls bekräftigt wird.
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M.f.G. harry |
#32
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Hallo Hermann,
Sicher explodieren auch Bleibatterien ,nur meist mit geringeren Folgen. Dafür das heutzutage noch bestimmt 90% aller Boote Bleiakkus verbaut haben,hört man doch bedeutend seltener davon. Mir ist voriges Jahr eine 105er Marinebatterie direkt nach dem Bootskauf explodiert.Sie stand in einer Batteriebox , deshalb gab es keinen weiteren Schaden. Sicher kann es auch da zum Brand kommen,100% sicher ist nix. Gruß Ralf |
#33
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ich würde die Batteriekapazität deutlich reduzieren und dann nicht mehr für den Antrieb verwenden.
Gibt es neben der 48 V Anlage auch eine mit 12 V für die normalen Verbraucher wie Licht, Kühlschrank und co. ? Wird die auch von dem großen Solapanel der Greenline verosrgt , oder geht dieses nur auf die 48 V Batt. ? Wenn mit vertretbarem Aufwand möglich , würde ich die 48 V Anlage komplett stilllegen/ ausbauen und über das riesige Solarpanel eine 12 V VerbraucherBatt mit ca 400 AH Kapazität ( z.B 2x Varta 210 AH AGM DeepCycle ) einbauen... Damit ist man dann für die normalen Verbraucher autark und überlässt den Anrtrieb des Bootes dem Diesel...
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Gruß Olli |
#34
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Zitat:
...aber ich lese hier bislang auch nur vieles im Konjunktiv. Und das scheint mir beim besten Willen keine all zu fundierte Basis zu sein, um die Betriebssicherheit zu optimieren. Noch dazu, wo es bei diesem Boot ja zweifelsohne um ein etwas komplexeres Bordnetz geht, als sonst. Warum also nicht einmal mit jener Firma Kontakt aufnehmen, die das System entworfen hat (siehe Link in meinem letzten Beitrag), anstatt nur herumzuspekulieren?
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Cheers, Ingo |
#35
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Ich wäre da etwas vorsichtiger, alle Komponenten sind bsw müssen aufeinander abgestimmt werden, Das Solardach produziert Strom der irgendwo hin muß, der Elektromotor arbeitet als Generator und produziert sehr viel Strom, der irgendwie abgenommen werden muß.Das sind alles Sachen die unbedingt beachtet werden müssen.
freundliche Grüße Eckhard |
#36
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Zitat:
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#37
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Zitat:
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#38
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Zitat:
Wußte ich nicht. Deren Website ist ja noch fröhlich online: http://www.elektro-stumpfl.si/index.php/sl/ Naja... andererseits auch nicht weiter verwunderlich, dass die mal abgetaucht sind.
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Cheers, Ingo |
#39
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dann würde ich max 4x 150er in Reihe schalten um die 48 V zu haben und mehr als ausreichend "Saft" für die Verbraucher ..
Der überzählige Solarstrom würde ja vom Solarregler " abgeführt" der wie bei jeder Solaranlage dafür sorgt das max mit Erhaltungsspannung dauerhaft geladen wird...
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Gruß Olli |
#40
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Laut Hersteller-Homepage nicht... Nach deren Aussage sind das simple LiPos, die auch schon im Modellflugbereich gern mal abgefackelt sind und das schlechte LiIon-Akku-Image überhaupt erst generiert haben. Wenn Du unbedingt umrüsten willst, nimm Winston-Zellen. Das sind LiFeYPo4 und die brennen bestenfalls dann, wenn man sie ansteckt, aber nicht gleich bei einem Fehler im BMS.
mfg Martin |
#41
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Also wie immer viel gefährliches Halbwissen im Forum...
Es scheinen ja LiPos verbaut zu sein wie gefährlich das ist wurde ja eindrucksvoll bewiesen. Diese auszubauen scheint sehr vernünftig. Ich würde ebenfalls auf Zyklenfeste Bleibatterien wechseln wenn der Fahrantrieb nicht mitversorgt werden soll. Diesen dann bitte auch abklemmen und die Batterien am Plus entsprechend ihrer Belastbarkeit ich würde da so ca. 0.5-1C empfehlen absichern. Ja die Ladeendspannung ist unterschiedlich auch die Entladekurve das aber halte ich für unkritisch unbedingt muss aber von ALLEN Ladequellen egal ob Landstrom Solar etc. die Ladeendspannung möglicherweise bei zu kleiner Batteriebank auch der Ladestrom angepasst werden. Ladestrom anpassen heißt gewöhnlich Gerät gegen anderes tauschen. Daher mag es sinnvoll sein ausreichend Große Batterien zu verbauen dann spart man sich dass... LiFePo4 haben meine Kollegen schon mal einen Thermal Runaway simuliert im Octavia bei der Heimfahrt... War unaufregend und hat nichts mit den special effects von LiPo gemein...
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#42
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Zitat:
Da muß nichts abgenommen werden. Beide (Solarpanel und Generator) erzeugen eine Spannung, die über einen Regler konstant gehalten wird. Die Höhe des Stromes hängt dann einzig von den eingeschalteten Verbrauchern ab. Mehr als die Nennleistung kann nicht "geliefert" werden, weniger kann aber jederzeit problemlos abgenommen werden. Jede stinknormale Lima ist in Generator, und einer 65A-Lima müssen auch nicht ständig 65A abgenommen werden. Gruß Lutz
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Nur Tonic ist Ginlos.
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#43
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Ja stimmt. Zumindest der erste Satz...
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. . Akki irgendwas ist ja immer...
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