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Motoren und Antriebstechnik Technikfragen speziell für Motoren und Antriebstechnik.

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  #1  
Alt 16.07.2019, 07:43
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Standard Startproblem Mercury 50 ps

Hi Leute, ich habe aktuell ein Problem mit meinem Mercury 50ps 2takt 3 Zylinder Baujahr 1992.
Habe das Boot mit Motor vor kurzem gekauft,bei Kauf sprang Motor super an und der Verkäufer ist auch kurz vorher noch gefahren.
Jetzt wollte ich gestern starten,hatte den Benzinverteiler hinten zuerst nicht gesehen und somit länger georgelt.
Nacher sprang der Motor dann an,nach 30min im Standgas ging er dann garnicht mehr an.
Jetzt habe ich fest gestellt das ich nur noch auf Zylinder 2 einen Zündfunken habe,1 und 3 sind tot.
Kabel von der Cdi habe ich mal getauscht und der Zündfunken wandert mit,Zündspulen und Kerzen scheinen okay zu sein.
Hat jemand einen Tipp?!
Möchte das neue Boot endlich mal fahren
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  #2  
Alt 16.07.2019, 07:45
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  #3  
Alt 16.07.2019, 10:20
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Exhauster Exhauster ist offline
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Moin
CDI Einheit sehr wahrscheinlich defekt.

Der Trigger kann aber auch der Verursacher sein.

Lässt sich aber durchmessen.
__________________
Lieber den Joker im Spiel als die Advocard im Leben

Gruß Karsten
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  #4  
Alt 16.07.2019, 12:43
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Zitat:
Zitat von Exhauster Beitrag anzeigen
Moin
CDI Einheit sehr wahrscheinlich defekt.

Der Trigger kann aber auch der Verursacher sein.

Lässt sich aber durchmessen.
Okay, Trigger hab ich hier im Forum gelesen geht nicht so schnell kaputt 🤷*♂️
Stator scheint auch Mal Probleme zu machen,aber dann dürfte doch garkein Funke kommen oder?
Bei der Cdi habe ich mal geguckt,wird so 200Euro kosten.
Wenn die es nicht ist blöd...
Wie kann ich weiteres Messen oder testen?
Hier noch ein Bild von Cdi und Motornummer
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  #5  
Alt 16.07.2019, 14:14
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adama adama ist offline
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Beim 2 Takter gibt es ja nicht viele Möglichkeiten.
Zündkerzen OK?
Benzin angeschlossen und Entlüftungsschraube offen?
Vergaser sauber?
Zündfunke vorhanden?


Was hast du denn am Motor gemacht das er plötzlich nicht mehr geht? Vielleicht ausversehen Gasgestänge ausgehebelt?
2 Zylinder die plötzlich nicht mehr laufen ist nicht üblich. bevor du unmengen an Geld aus gibst, check die einfachen Punkte.
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  #6  
Alt 16.07.2019, 15:05
Libatur Libatur ist offline
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Zitat:
Zitat von adama Beitrag anzeigen
Beim 2 Takter gibt es ja nicht viele Möglichkeiten.
Zündkerzen OK?
Benzin angeschlossen und Entlüftungsschraube offen?
Vergaser sauber?
Zündfunke vorhanden?


Was hast du denn am Motor gemacht das er plötzlich nicht mehr geht? Vielleicht ausversehen Gasgestänge ausgehebelt?
2 Zylinder die plötzlich nicht mehr laufen ist nicht üblich. bevor du unmengen an Geld aus gibst, check die einfachen Punkte.
Also eigentlich wie oben geschrieben..
Entlüftung ist auf die Kerzen werden auch alle nass.
Nur halt kein Funken mehr auf 1 und 3,Motor stand 2 Wochen bis zum ersten Start jetzt.
Hatte ein Problem mit dem Verteiler vom Benzin,zuerst kam
Kein Benzin an und ich habe mehrmals georgelt,vielleicht deswegen 🤷*♂️
Auf jeden Fall fehlt jetzt Funken auf 1 und 3 Spülen und Kerzen sind okay,mit Kabel von Cdi kommend Spülen und Lerzen getestet
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  #7  
Alt 16.07.2019, 15:35
Yups Yups ist offline
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Zitat:
Zitat von Libatur Beitrag anzeigen
Hier noch ein paar Bilder
Kann mir mal jemand erklären, warum die Masseanschlüsse von 2 Zündspulen anders montiert sind als die der dritten?
Immerhin würde es zum Problem passen. Ich sehe da eine Sicherung??

Wahrscheinlich liegen die Anschlüsse alle auf dem gleichen Blech, aber merkwürdig ist es schon.

Trigger durchmessen, wenn der okay ist, muss es die CDI sein oder eben ein Kontaktproblem in der Verdrahtung.

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Geändert von Yups (16.07.2019 um 15:41 Uhr)
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  #8  
Alt 16.07.2019, 16:35
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Moin,

hört sich nach der CDI an. Von Sierra ist das, das E-Teil 18-5791

Gruß
__________________
"Schau mal Morty, ich bin eine Gurke!"

www.fakedoors.com
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  #9  
Alt 17.07.2019, 00:31
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Zitat:
Zitat von Yups Beitrag anzeigen
Kann mir mal jemand erklären, warum die Masseanschlüsse von 2 Zündspulen anders montiert sind als die der dritten?
Immerhin würde es zum Problem passen. Ich sehe da eine Sicherung??

Wahrscheinlich liegen die Anschlüsse alle auf dem gleichen Blech, aber merkwürdig ist es schon.

Trigger durchmessen, wenn der okay ist, muss es die CDI sein oder eben ein Kontaktproblem in der Verdrahtung.

Gehen alle auf ein Blech 🤷*♂️
Aber Masseproblem an der Stelle dürfte es nicht sein,habe ja die grünen Kabel von Cdi umgesteckt und der Funken ist mit gewandert.
Habe hier im Forum gelesen der Trigger geht selten kaputt,aber so kann ich den ja wenigstens messen.
Hast du auch Messwerte für den Stator oder dürfte der in dem Fall heile sein?
Die Box kostet ja mal Schlappe 300 Euro glaube die kann man selber nicht messen?
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  #10  
Alt 21.07.2019, 08:54
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Noch jemand eine Idee oder Werte von Stator oder Cdi
Müsste sonst einfach mal auf Verdacht eine neue Cdi bestellen und hoffen dass die kaputt ist.
Verkabelung scheint in Ordnung zu sein,Sprit kommt auch an.
Neue Zündkerzen sind auch bestellt aber die hätte ich ja getestet
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  #11  
Alt 21.07.2019, 11:59
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ralfschmidt ralfschmidt ist offline
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um eine neue CDI wirst du nicht her rum kommen,
Zündspule hast du mal vertauscht ?
__________________
Es ist ein Jammer, dass die Dummköpfe so selbstsicher sind und die Klugen so voller Zweifel.
Bertrand Russell
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  #12  
Alt 21.07.2019, 12:43
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Einen Tipp habe ich noch, wenn deine Frau nicht zu Hause ist, leg die CDI für 30-45 Minuten bei 110Grad in den Backofen, Umluft. Meistens ist es nur eine kalte Lötstelle in der Blackbox, die durch das Backen wieder verbindung bekommt.

Habe so schon paar Laptops und CDIs repariert.
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  #13  
Alt 21.07.2019, 16:36
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Zitat:
Zitat von adama Beitrag anzeigen
Einen Tipp habe ich noch, wenn deine Frau nicht zu Hause ist, leg die CDI für 30-45 Minuten bei 110Grad in den Backofen, Umluft. Meistens ist es nur eine kalte Lötstelle in der Blackbox, die durch das Backen wieder verbindung bekommt.

Habe so schon paar Laptops und CDIs repariert.

Okay,ausprobieren kann ich das ja mal
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  #14  
Alt 21.07.2019, 16:38
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Zitat:
Zitat von ralfschmidt Beitrag anzeigen
um eine neue CDI wirst du nicht her rum kommen,
Zündspule hast du mal vertauscht ?
Meinse die ist auf jeden Fall durch?
Ja,also Pluskabel von Cdi kommend auf die Zündspulen vertauscht.
Da ist der Funken mitgewandert,Masseproblem
scheint somit auch keins zu sein.
Zündspulen und Zündkerzen kann ich damit ausschließen
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  #15  
Alt 22.07.2019, 08:04
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ralfschmidt ralfschmidt ist offline
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dann bleibt nur Trigger oder CDI
__________________
Es ist ein Jammer, dass die Dummköpfe so selbstsicher sind und die Klugen so voller Zweifel.
Bertrand Russell
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  #16  
Alt 22.07.2019, 10:32
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Zitat:
Zitat von ralfschmidt Beitrag anzeigen
dann bleibt nur Trigger oder CDI
Hab ich das richtig,selbst wenn nur auf einen Zylinder ein Zündfunke ist.
Der Stator noch heile ist
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  #17  
Alt 22.07.2019, 12:33
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Zitat:
Zitat von Libatur Beitrag anzeigen
Noch jemand eine Idee oder Werte von Stator oder Cdi
Müsste sonst einfach mal auf Verdacht eine neue Cdi bestellen und hoffen dass die kaputt ist.
Verkabelung scheint in Ordnung zu sein,Sprit kommt auch an.
Neue Zündkerzen sind auch bestellt aber die hätte ich ja getestet
Zu 90% wird es die CDI sein...

Hattest du den Trigger nun gemessen?
Bei einem defekten Stator müsste die komplette Zündung ausfallen.

Die Backofengeschichte würde ich mir sparen. Das Plastik drumherum isoliert wunderbar die Wärme, ggf. stinkt dir der Mist die Bude voll. Normalerweise gehen die Kondensatoren in der CDI kaputt, insbesondere wenn der Motor lange nicht benutzt wurde. Da hilft kein Backofen. Falls es doch Mal helfen sollte, hätte ich kein Vertrauen dass es eine dauerhafte Reparatur ist.
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  #18  
Alt 22.07.2019, 21:08
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Soo.. die Werte für den Trigger und Stator habe ich jetzt.
Bin noch 10 Tage im Urlaub,danach melde ich mich dann.

Danke erst mal an alle
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  #19  
Alt 01.08.2019, 09:36
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Moin Leute,

Urlaub ist vorbei und ich bin schon in der Garage ��
Hier die gerade gemessen Werte vom Trigger,welcher wohl i.O ist.
Jetzt noch hoffen das der Stator ok ist
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  #20  
Alt 01.08.2019, 09:40
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Standard Trigger

Werte
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  #21  
Alt 01.08.2019, 10:16
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Brauche doch noch mal kurz eure Hilfe,hab diese Tabelle mit den Werten für den Stator vorliegen.
Die Serial-Nummer stimmt irgendwie nicht überein aber ich denke es müssen die Markierten werte sein.
Jetzt meine Frage: vom Stator kommen rot,blau,schwarz,und 2 gelbe Kabel welche wohl für die Batterie sind.
Müssen die gelben Kabel auch abgeklemmt werden und wie genau messe ich dann die Werte es sind mehrere angegeben
Habe mal mit Ohm gemessen(gelben Kabel angeklemmt)
Rot auf schwarz 109,3
Blau auf schwarz nichts
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  #22  
Alt 01.08.2019, 17:24
Lombardini Lombardini ist offline
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Die beiden gelben sind die Ladespulen zur Batterieladung, diese stehen in keiner Beziehung zu den anderen, ihr Widerstand sollte im ein bis zweistelligem Ohmbereich liegen, gemessen zwischen den beiden gelben.
__________________
M.f.G.
harry
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  #23  
Alt 01.08.2019, 18:16
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Zitat:
Zitat von Lombardini Beitrag anzeigen
Die beiden gelben sind die Ladespulen zur Batterieladung, diese stehen in keiner Beziehung zu den anderen, ihr Widerstand sollte im ein bis zweistelligem Ohmbereich liegen, gemessen zwischen den beiden gelben.
Ja danke,habe ich jetzt auch rausgefunden.
Dachte das verfälscht das Ergebnis,habe jetzt auch rausgefunden das wohl der Stator kaputt ist.
Weil er auf einen Kanal keinen Durchgang mehr hat,hoffe die Cdi ist noch heile
Jetzt hätte ich noch ein paar Fragen
Wenn ich einen neuen Stator einbaue,kann dieser bei einer defekten Cdi schaden nehmen?
Wo bekomme ich den passenden abzieher,haben einen gefunden der kostet aber 87 Euro
Welchen Stator brauche ich genau,habe einen von Sierra gefunden für 177Euro
blicke mit den Nummern nicht ganz durch.
Und kann man die Cdi selbst noch irgendwie messen?
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  #24  
Alt 01.08.2019, 18:18
Libatur Libatur ist offline
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Okay doch 170..
Finde die Nummern bei mir nicht,optisch auch von den Kabeln müsste der passen
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  #25  
Alt 01.08.2019, 18:31
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Okay doch 170..
Finde die Nummern bei mir nicht,optisch auch von den Kabeln müsste der passen
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