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| Motoren und Antriebstechnik Technikfragen speziell für Motoren und Antriebstechnik. |
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Themen-Optionen |
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#1
11.09.2006, 08:55
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Motor während Gleitfahrt abgestorben, woran lag's?
Hallo allerseits,
gestern ist mir mein Motor Volvo Penta AQ 151C (Benziner, 4 Zyl. 2,5 Liter, Doppelvergaser, Bj. 1989) plötzlich abgestorben. Ich war schon ca. 1.5 Stunden unterwegs, nach ca. 2-3 Minuten Vollgasfahrt habe ich den "Hebel" etwas zurückgenommen und plötzlich ging der Motor einfach aus. Ein Kumpel von mir, der hinten saß, sagte er habe ein leichtes "Puffen" gehört! Der Tank war noch ca. 1/4 voll, Temperatur ok. Beim Losfahren lief der Motor zwischen 1000 und 1500 U/min ungewöhnlich unruhig, was sich dann bei Gleitfahrt aber legte. Bei wiederholten Versuchen innerhalb der nächsten 2 Stunden den Motor anzulassen, drehte dieser zwar durch, aber sonst tat sich absolut nichts, nicht eine kleine Zündung. Und irgenwie hörte es sich so an als ob keine Kompression aufgebaut wird!? Das Boot habe ich noch nicht lange daher auch keine große Erfahrung damit. Kann mir jemand sagen woran es liegen könte, das die Kiste nicht mehr anspringt? bzw. was sind die wahrscheinlichsten Gründe? Benzinzufuhr: wo und wie kontrolliert man die am besten? Zündung: kann ich die selbst testen ob sie funktioniert? Woran erkennt man eigentlich, wenn der Zahnriemen hin ist? Vielen Dank im voraus für jede Antwort!! Gruß Lasse 
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#2
11.09.2006, 09:04
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da hoffe mal das nicht wirklich was im Kraftkopf ist...
wenn dir da irgendwas weggebrochen ist kommst um ne werkstatt schlecht rum.... war es ein puffen oder hat es schon etwas geknallt...??
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Semper Fidelis 
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#3
11.09.2006, 09:17
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Beim IB nennt man das aber nicht Kraftkopf
 Kompression prüfen ist schnell gemacht und gibt eine Menge Aufschluss. Wenn du schon die Zündkerzen draussen hast, kannst du auch eine Kerze gegen Masse halten und sehen ob es funkt.  Flammschutz ab und pumpen, sollte sich etwas tun->Benzin
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"Das immer wieder Schwierige im Leben ist nicht so sehr, andere zu beeinflussen und zu ändern - am schwierigsten ist es, sich entsprechend den Bedingungen, mit denen man konfrontiert wird, selbst zu ändern." Nelson Mandela
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#4
11.09.2006, 09:37
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Solange der Motor nicht anspringt,läßt sich der Fehler leichter finden,
als wenn er sporadisch auftritt. Fehlersuch wie von Stephan beschrieben. Den Zahnriemen sieht man.
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Don P  Stan No. 3/Abteilung FW
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#5
11.09.2006, 09:40
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Oder du hast Wasser im Tank, das ab einem bestimmten Level angesaugt wird und daher kein Zündfähiges Gemisch.
Einfach mal Benzinschlauch in einen Kanister hängen und schauen ob dann geht, aber vorher Vergaser leer machen. Undzum testen vielleicht vorher ein paar Tropfen Sprit oben in vergaser geben und schauen ob anspringt, wenn ja dann läuft er wegen Spritmangel nicht. Jörg
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#7
11.09.2006, 10:24
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Zum testen kannsT du auch Startpilt oder Bremsenreiniger ( billiger) in den Vergaser einsprühen.. will es dann starten ist wenigsten die Zündung und noch etwas Kompression noch da....
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By Karsten
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#9
14.09.2006, 11:00
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Erst mal vielen Dank an alle für die Antworten.
Der Zahnriemen ist es nicht, habe noch mal kurz nachgeschaut, der ist noch dran. Zündung und Kraftstoffzufuhr werde ich dann mal am nächsten WE überprüfen. Das bekomme ich wohl noch mit meinem Laienwissen hin. Allerdings wäre ein Werkstatthandbuch sicher hilfreich. Die scheinen für Volvo aber ja anscheinend schwierig zu bekommen zu sein, oder zumindest recht teuer.  Gruß Lasse
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#10
14.09.2006, 11:34
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Zitat:
kenne den Motor zwar nicht, aber das Problem hatte ich bei meinem VP (V8, Einspritzer) ebenfalls gehabt. Bei mir war es schlicht und einfach ein Stecker, der sich gelöst hatte und den Motor damit lahmgelegt hat. Also, erstmal keine Panik schieben, vielleicht bei dir ja auch nur eine Kleinigkeit. Gruß Christian
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#11
14.09.2006, 13:39
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Zitat:
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#12
14.09.2006, 14:11
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bei meinem V8 in diesem Urlaub das gleiche.... es war die gebrochene Feder des Unterbrechers im Verteiler.....
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servus dieter Sprichwort: Wer zu allem seinen Senf gibt, gerät ganz schnell in den Verdacht, ein Würstchen zu sein ... 
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#13
19.09.2006, 14:47
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Mehr Pech als mit diesem meinen neuen (gebrauchte) motor kann man wohl nicht haben.
Das anfängliche Problem wurde gelöst (nicht von mir sondern von einem Bekannten der mehr Ahnung von Elektrik hat). Es war tatsächlich nur ein einfache Sache am Zündverteiler. Was genau weiß ich gar nicht da ich bei der Reparatur nicht dabei war. Letzten Sonntag wieder los und ... nun ist tatsächlich der Zahnriemen gerissen!! Kann mir jemand eine Idee geben was da alles zu machen ist und wie teuer das werden kann?? Ich habe hier Im Forum gelesen das Volvo mal sogenannte "Freiläufer" gebaut hat, ist der AQ 151B solch einer? Schon mal vielen Dank für die Antworten Gruß Lasse
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DRACO 1800 DC / VP AQ 151B - Z 290
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#14
19.09.2006, 14:56
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Volvo Penta AQ 151B Zahnriemen Reparatur?!
Hallo Allerseits,
ich habe doch noch mal ein neues Thema aufgemacht. Wie schon in meinem vorherigen thread berichtet, ist mir nun noch zu allem Überfluß am letzten Sonntag der Zahnriemen gerissen. Dummerweise bei einer recht hohen Drehzahl. Ich denke dass ich hier auf jeden Fall professionelle Hielfe brauche. Kann mir jemand sagen wie teuer das werden kann? und welche Arbeiten hier notwendig werden könnten? Auch habe ich gelesen das Volvo mal sogenannte "Freiläufer" gebaut hat. Ist der AQ 151B (Bj. 1989, 2,5 Liter, 4 Zylinder) solch einer? Vielen Dank schon mal für alle Antworten! Gruß Lasse  Themen zusammengeführt-wir wollen das in einem Faden lesen...1WO
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DRACO 1800 DC / VP AQ 151B - Z 290
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#15
19.09.2006, 20:31
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Handbücher
Hallo Lasse,
Handbücher von VP sind einfach zu bekommen. Die gibts bei VP auf der HP zum download als PDF. Hier der Link (hoffe er funktioniert): http://www.volvo.com/group/global/en-gb Gruß Jürgen
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#16
19.09.2006, 20:42
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Zitat:
Wärmetauscher runter, Nockenwelle, Verteilerwelle, Kurbelwelle auf Markierung stellen. (Das Antriebsrad für die Wasserpumpe/Verteiler hat die Markierung von hinten.) Torsionsdämpfer/Riemenscheibe runter, Das Alugehäuse auf dem die Wapu sitzt runter. dann den alten Riemen (Reste entfernen). Spannrolle lösen und den Federspanner vorspannen (Dazu braucht man nen Nagel oder Bohrer zum Fixieren. Neue Spannrolle aufsetzen, Zahnriemen aufsetzen. Stift aus dem Spanner entfernen. Spannrolle anziehen. Und den Rest umgekehrt mit neuen Dichtringen etc montieren. Achja der Mitnehmer für die Wapu will auch meistens neu. Zeitaufwand wenn alle Schrauben rausgehen so um 2-3h MFG René
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MFG René 
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