Merkwürdige Drehzahleinbrüche/Schwankungen beim 350 MAG MPI mit Kat

[burrito]

Ist das IAC nicht beim roten und das wo ich meine ist beim grünen Pfeil.

[mibo]

Direkt an der Drosselklappe sitzt der TPS ja, aber das ist eben nur ein Poti und nicht mehr. Direkt daneben sitzt der IAC und den kann man durch Zuhalten in gewissen Grenzen manipulieren.

LG Michael

[mibo]

7 das Gehäuse, 12 der Filter, 14 der Stellmotor, 2 der TPS

[FunkelfeuerHB]

Zitat von mibo

Direkt an der Drosselklappe sitzt der TPS ja, aber das ist eben nur ein Poti und nicht mehr. Direkt daneben sitzt der IAC und den kann man durch Zuhalten in gewissen Grenzen manipulieren.

LG Michael

Moin.
Die drosselklappe ist aber das einzige teil, das auf Richtungsänderung reagieren würde. Wenn z.b. welle ausgearbeitet oder der schleifer eine kraft erfährt.
Es ist nicht gesagt, das eine kurze signaländerung aufgezeichent würde
[emoji848]
Ich würde das kontrolieren

Stephan

vom Streichelphone gesendet

[Kreiseltaucher]

Hallo House
Das TPS habe ich bereits gewechselt

[burrito]

Das Poti und das IAC wurden heute getauscht,leider keine verbesserung.

[mibo]

Zitat von FunkelfeuerHB

Moin.
Die drosselklappe ist aber das einzige teil, das auf Richtungsänderung reagieren würde. Wenn z.b. welle ausgearbeitet oder der schleifer eine kraft erfährt.
Es ist nicht gesagt, das eine kurze signaländerung aufgezeichent würde
[emoji848]
Ich würde das kontrolieren

Stephan

vom Streichelphone gesendet

Der TPS hat keinen großen Einfluss auf die Gemischaufbereitung eher eine Orientierungshilfe für das was gerade anliegt, also Leerlauf, Volllast, Beschleunigung oder Verzögerung und alles dazwischen.

Daher auch kein großes Störungspontential. Was ich mir aber genau anschauen täte wär der MAP wenn der einen falschen Wert ausgibt geht's rund.

LG Michael

[FunkelfeuerHB]

Zitat von mibo

Der TPS hat keinen großen Einfluss auf die Gemischaufbereitung eher eine Orientierungshilfe für das was gerade anliegt, also Leerlauf, Volllast, Beschleunigung oder Verzögerung und alles dazwischen.



Daher auch kein großes Störungspontential. Was ich mir aber genau anschauen täte wär der MAP wenn der einen falschen Wert ausgibt geht's rund.



LG Michael

Jupp. Nachvollziehbar.
Aber die richtungs bzw lageabhängigkeit ist davon nicht erklärt.
Oder glaubt du, das du ein fehlverhalten eher im unterdruck erkennst? [emoji848]

vom Streichelphone gesendet

[Kreiseltaucher]

Neuester Stand
An der Verteiler Stellung hats auch nicht gelegen. Gefühlt eher noch schlechter, aber das ist subjektiv.
Bin bis knapp 3.000 RPM in Verdränger gefahren, da hatte ich auch ein paar Aussetzer in Geradeausfahrt ohne Welle.
Vielleicht sollte ich mal einen Unterdrucktest machen um mechanische Fehler auszuschließen

[Kreiseltaucher]

@Michael MAP Sensor ist auch schon neu

[FunkelfeuerHB]

Zitat von Kreiseltaucher

@Michael MAP Sensor ist auch schon neu

Ich kenn eine VW-Werkstatt die den 3x beim Einbau kaputt gekriegt hat - und immer ein Unterdruck-Problem hatte[emoji23]
Überprüf mal

vom Streichelphone gesendet

[Kreiseltaucher]

Unterdrucktest hat folgendes ergeben:
Im Leerlauf stabile - 13 inHg
Bei 1000 RPM stabile - 17inHg
Das ist meines Wissens nach ok.

[mibo]

Zitat von Kreiseltaucher

Unterdrucktest hat folgendes ergeben:
Im Leerlauf stabile - 13 inHg
Bei 1000 RPM stabile - 17inHg
Das ist meines Wissens nach ok.

Ja geht so, da saugt er im Leerlauf ordentlich übern IAC....aber wieviel PSI gibt der Sensor dabei am Rinda Tester aus?
Schau dir das das an bei 2000 U/min kommt es zu Aussetzern ab sec 36. Genau hinhören und auf den Ausschlag schauen. Und hier das Bild von den MAP- Werten via G3 dazu.

LG Michael

[Kreiseltaucher]

Rinda sagt bei Leerlauf 13,3 InHg
Bei 1.000RPM 11,3 InHg
Bei 2.000RPM 9,0 InHg

Der 4,3er Motor hat meiner Meinung nach im Leerlauf keinen stabilen Unterdruck. Bei mir ist auf der analogen Uhr keine Schwankungen zu sehen und in Rinda minimal im 0,1 Bereich.
Die Aussetzer hab ich gehört, aber die Aufzeichnung dazu kann ich nicht deuten

[Kreiseltaucher]

Zitat von mibo

Ja geht so, da saugt er im Leerlauf ordentlich übern IAC....aber wieviel PSI gibt der Sensor dabei am Rinda Tester aus?
Schau dir das das an bei 2000 U/min kommt es zu Aussetzern ab sec 36. Genau hinhören und auf den Ausschlag schauen. Und hier das Bild von den MAP- Werten via G3 dazu.

LG Michael

Hast du die Ursache für die Aussetzer gefunden?

[mibo]

Ich hab den Deckel zugemacht und bin jetzt mal auf Kurzurlaub gegangen...also noch keine Ahnung warum der Map so derartig abgackt. Muss mal die Volt messen die er bei verschiedenen PSI ausgibt. Dann bin ich vielleicht gescheiter.

LG Michael

[diri]

Zitat von mibo

Ich hab den Deckel zugemacht und bin jetzt mal auf Kurzurlaub gegangen...also noch keine Ahnung warum der Map so derartig abgackt. Muss mal die Volt messen die er bei verschiedenen PSI ausgibt. Dann bin ich vielleicht gescheiter.

LG Michael

Na die zugehörigen Spannungswerte werden schon stimmen, der PSI Wert bzw. Unterdruckwert, den der MAP ausgibt, ist gegen Null viel zu tief (oder zu hoch wie man es sehen will), kurz gesagt falsche Werte,
meine ich da raus zu lesen.

So ein MAP ist aber auch ein Relikt aus uralten Zeiten, erste Motorregelung von Bosch Ende der sechziger hat MAP, was besseres gab es noch nicht, heute gehört da ne Luftmassenmesser hin in Verbindung mit TPS,

gruss dieter

[mibo]

Ja eh...falsche Werte - die Frage ist warum.
Wenn ich dem Leerlauf so zuschau hab ich eher den IAC als den MAP auf der Liste - mal sehen.

LMM sind um den Faktor 10 hysterischer als MAP und ohne zusätzlichem MAP gar nicht zu gebrauchen. Da ist mir lieber nur ein solches Problem als gleich mehrere.

LG Michael

[diri]

MAP kaputt ? Hast Du keine Möglichkeit den Map im ausgebauten Zustand mit Handpumpe zu testen, Vergleichsliste Druck/Spannung ist ja da,

gruss dieter

[mibo]

Zitat von diri

MAP kaputt ? Hast Du keine Möglichkeit den Map im ausgebauten Zustand mit Handpumpe zu testen, Vergleichsliste Druck/Spannung ist ja da,

gruss dieter

Brauch nur mehr die Volt messen weil das Manometer zeigt ja hoffentlich richtig an.

LG Michael

[FunkelfeuerHB]

Und? Wat is nu?

vom Streichelphone gesendet

[Kreiseltaucher]

Am Wochenende bin ich mal wieder gefahren. Dieses Mal bei Wellen keine Aussetzer gespürt, aber vielleicht waren die Wellen auch nicht hoch genug. Bei Rechtkurve Volleinschlag in Verdränger nachwievor Aussetzer. Habe für Michael mit Rinda aufgezeichnet. Schicke ihm nachher die Files. Mal sehen was er sagt.

[Kreiseltaucher]

Hallo zusammen
Hab mich heute mal wieder durch diverse Foren gelesen. Zum einen wegen der Aussetzer aber auch wegen hinterlegten Misfire auf allen Zylindern.
In einem Dodge RAM Forum hab ich gelesen das ein verdrehen des Verteiler zwar keinen Einfluss auf den Zündzeitpunkt hat, aber wohl über den Hallgeber/ Nockenwellensensor Einfluss auf den Einspritzzeitpunkt hat. Die Dodge Werkstätten haben wohl sogar ein Software um den Verteiler exakt einstellen zu können.
Habt ihr davon schon mal gehört.

[mibo]

Zitat von Kreiseltaucher

A Habe für Michael mit Rinda aufgezeichnet. Schicke ihm nachher die Files. Mal sehen was er sagt.

Du hast den beschissensten Fehlercode den es gibt: Misfire Grenzwert überschritten.

Ich red nicht viel herum was mir aufgefallen ist, dass die Zylinder 6+7 da maßgeblich beteiligt sind und das Signal der Lamdasonde in Fahrtrichtung links vorne aussetzt wenn der Fehler erscheint.

Gut ich hab mit den EC so gut wie keine Erfahrung daher traue ich mir keine Prognose abgeben. Kontrollier nochmal die Kabeln zu Lamdasonde oder tausche sie nach STBD und schau ob der Fehler wandert...eventuell neu geben - ich bin mir aber nicht sicher ob die Opfer oder Täter ist.

Port Pre = A
Port Post=C
STBD Pre =B
STBD Post =D

LG Michael

[Kreiseltaucher]

Ich hab mir beide Files nochmals genau angesehen. Auffällig ist folgendes:

Bei beiden Files im roten Aufzeichnungsbereich ist der Motor im Closed Loop und die Misfire addieren sich hoch. Im grünen Bereich (Volleinschlag nach rechts) geht der Motor in Open Loop und es kommen keine Misfire hinzu.

Die Frage ist nun warum ändert sich der Status von Closed in Open sobald ich nach rechts einlenke ?

Die Tatsache das in Open Loop keine Misfire mehr enstehen, deutet doch darauf hin das mit der Cat / Lambda Regelung etwas nicht stimmt .... oder ?

Einen Zusammenhang zu den Ausetzern kann ich allerdings nicht herstellen da die ja im Open Loop entstehen ?