Der leichteste 2 Zylinder 4 Takt Langschaft Ab gesucht

[-the mechanic-]

Zitat von Matti HRO

Moin moin zusammen wie es der Titel schon sagt suche ich den leichtesten Leistung und Marke sind erstmal egal .

Moin,

Honda BF6B / BF8A (die alte Version, mit der eckigen Haube), wiegt als Langschafter 36kg:



Es gibt auch noch ältere Varianten dieser Motorkonstruktion, die bei gleichem Gewicht 7,5 bzw. 10PS haben, die heissen dann BF75 und B100.
Dieser Motor wurde 1971 eingeführt und erst 2003 durch die neuen, "runden" Modelle abgelöst. Cooles Angebot, aber leider kein Langschafter:

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-...873971-211-697

-the mechanic-

[Yups]

Zitat von nawarthmal

8Stunden unter Batterie mit einem E-Motor, der mindestens etwa leistungsgleich mit einem 5Psser ist - wird wohl nix! Da müsste er ja den dicken laufen lassen, um die Batterie laufend nachzuladen...

Naja, das ist die falsche Herangehensweise. Der 5PS Motor läuft mit Sicherheit nicht bei Vollgas beim Schleppen.
Man könnte die Stromaufnahme für die gewünschte Geschwindigkeit messen und sieht dann sehr schnell ob sich eine Investition in eine große Batterie lohnt.

Kurz über den Daumen:
500W Dauerleistung bei 12V Nennspannung sind etwa 40A. Bei 8h Betrieb kommt man auf 320Ah. Mit einer 500Ah LiFe Battrie wäre damit wohl ein Angeltag zu meistern.

[Laminator]

Es gibt doch Trollingklappen zum Bremsen wenn der Motor zu schnell läuft im Standgas.
Oder möchtest du die Saufziege lieber abstellen ,wegen dem Verbrauch?

[Bootfan Dieter]

Zitat von Yups

Kurz über den Daumen:
500W Dauerleistung bei 12V Nennspannung sind etwa 40A. Bei 8h Betrieb kommt man auf 320Ah. Mit einer 500Wh LiFe Battrie wäre damit wohl ein Angeltag zu meistern.

Ich würde da sogar einen Motor mit 24 Volt ins Auge fassen, das dürfte bestimmt noch günstiger werden, wirkungsgradmäßig.

Da so ein LiFePo4 Akku sehr teuer ist und man sowieso ein sattes Ausgleichsgewicht von 60 kg braucht, könnte man auch die viel preiswerteren Gel- oder AGM-Bootsbatterien, die für die Versorgung ausgelegt sind (keine Starterbatterien) nehmen.

Wie auch immer, aber dieses "Luxusproblem" schreit förmlich nach einem E-Antrieb, wenn es auf Lärm- und Gewichtsvermeidung (am Spiegel!) ankommt.

Bootfan Dieter

[Erposs]

Zitat:

Zitat von Yups

Kurz über den Daumen:
500W Dauerleistung bei 12V Nennspannung sind etwa 40A. Bei 8h Betrieb kommt man auf 320Ah. Mit einer 500Ah LiFe Battrie wäre damit wohl ein Angeltag zu meistern.

Mit 20A/24V läuft mein Segler schon ca. 7km/h. So schnell wird doch nicht geschleppt?

[Bootfan Dieter]

Zitat von Erposs

Mit 20A/24V läuft mein Segler schon ca. 7km/h. So schnell wird doch nicht geschleppt?

Für gewöhnlich verfügen diese E-Motoren über eine Geschwindigkeitsregulierung, die besseren (brushless) sogar stufenlos, damit sollte es problemlos möglich sein, fast jede gewünschte Geschwindigkeit einzustellen bis hin zur maximal möglichen.


Bootfan Dieter

[Matti HRO]

Guten Abend zusammen
Vielen Dank für rege Beteiligung und die konstruktiven Vorschläge
So hatte ich mir das vorgestellt
Ich versuche sie gleich mal zu beantworten

Mfg Matti

[Matti HRO]

Zitat von Ostfriesen

In welcher Situation steht die Heckwanne unter Wasser?

Bist Du sicher, dass Du nicht schon überladen bist? Was steht denn auf der CE-Plakette?

Nach dem versetzen des Tanks und den 60 kg Split im Ankerkasten eigentlich nur noch sehr selten.
Zum Beispiel bei Heckwellen von Fähren und großen Frachter.
Tja gute Frage
Muss ich mal nachsehen wenn ich mal wieder beim Boot bin.

[Matti HRO]

Zitat von Erposs

Wie schnell musst Du mit dem kleinen Motor fahren?
Für mich klingt das wirklich nach E Motor und mit 60Kg Split, der gegen Batteriegewicht getauscht werden kann, kommst Du auch über den Tag.

So zwischen 3 und 6 km/h
Das Problem ist das ich den Split im Ankerkasten habe und dort Batterien zu installieren erscheint mir doch recht aufwendig zumal ich auf den Anker nicht verzichten möchte.

Wie gesagt E Motor war meine erste idee aber meine Werkstatt hat davon abgeraten.

[Matti HRO]

Zitat von Laminator

Es gibt doch Trollingklappen zum Bremsen wenn der Motor zu schnell läuft im Standgas.
Oder möchtest du die Saufziege lieber abstellen ,wegen dem Verbrauch?

Tja das Problem ist nicht der Verbrauch da kostet ein Tag im Sommer Spaß mehr als die ganze Schleppsaison.
Aber ich bin der Meinung und meine Werkstatt auch das es dem Motor nicht gut tut den ganzen Tag im Stand zu tuckern.
Zumal er sich in dem Drehzahlbereich echt bescheiden dosieren lässt.
Von den ganzen Stunden und der damit verbundenen Wartung mal abgesehen.

[Matti HRO]

Zitat von -the mechanic-

Moin,

Honda BF6B / BF8A (die alte Version, mit der eckigen Haube), wiegt als Langschafter 36kg:



Es gibt auch noch ältere Varianten dieser Motorkonstruktion, die bei gleichem Gewicht 7,5 bzw. 10PS haben, die heissen dann BF75 und B100.
Dieser Motor wurde 1971 eingeführt und erst 2003 durch die neuen, "runden" Modelle abgelöst. Cooles Angebot, aber leider kein Langschafter:

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-...873971-211-697

-the mechanic-

Mechanic vielen Dank für die Empfehlung
Gibt es bei diesen Modellen irgendwas spezielles worauf man achten muss?

[Weißwurschtcommander]

Zitat von Matti HRO

Mechanic vielen Dank für die Empfehlung
Gibt es bei diesen Modellen irgendwas spezielles worauf man achten muss?

Ja, sie sind halt nicht mehr neu. Je nachdem, wie lange die schon gelaufen sind und wie gut sie gewartet wurden würde ich einen kompletten Service einplanen.
Und: kein Kauf ohne Vertrauenswürdigkeit oder wirklich ausgiebiger Probelauf.
Kaltstart, Dichtungen, Bläuen, Gasannahme, Rundlaufverhalten etc..
Die Teile sind zwar robust, aber halt schon um die 20 Jahre alt.

VG Stephan

[Kielerjunge]

Zitat von Matti HRO

Gibt es bei diesen Modellen irgendwas spezielles worauf man achten muss?

Ja ....... auf unverbastelt ..........

[Laminator]

Und Salzwasserschäden am Gehäuse,die Legierung von frühen Honda Motoren war wohl nicht so Prickelnd.
Aber das ist nur "Hören sagen " also mal Googeln oder einen" Süßwassermotor "kaufen .

[ulf_l]

Zitat von Matti HRO

Tja das Problem ist nicht der Verbrauch da kostet ein Tag im Sommer Spaß mehr als die ganze Schleppsaison.
Aber ich bin der Meinung und meine Werkstatt auch das es dem Motor nicht gut tut den ganzen Tag im Stand zu tuckern.
Zumal er sich in dem Drehzahlbereich echt bescheiden dosieren lässt.
Von den ganzen Stunden und der damit verbundenen Wartung mal abgesehen.

Hallo

Wenn du mit Schwung zum Angelspot fährst und auch wieder zurück, dann sollte der Motor das Trolling dazwischen schon abkönnen. Neben den Klappen könnte auch noch ein etwas flacherer Propeller ein wenig Geschwindigkeit raus nehmen, wenn der dann nicht zu flach für Vollgas wird. Für das Dosieren bietet Suzuki doch eine extra Trolling-Einheit an, mit der man die Drehzahl in 50er Schritten einstellen kann. Da würde ich schon erst mal versuchen mit dem einen Motor eine Lösung zu finden.

Gruß Ulf

[-the mechanic-]

Zitat von Matti HRO

Gibt es bei diesen Modellen irgendwas spezielles worauf man achten muss?

Moin,

typisch vernachlässigte Stellen sind der (das?) Thermostat, da hierzu der Ansaugkrümmer abgenommen werden muss. der Krümmer ist Kühlwasserumspült und neigt bei mangelhafter Wartung zur Korrosion & Verstopfung. Die Motorkonstruktion an sich dürfte eindeutlich als ausgereift gelten, war sie doch 30 Jahre lang quasi unverändert in Produktion. Im Laufe der Jahre wurde halt auf kontaktlose Zündung umgestellt und die Sicherheitssperre für eingelegten gang auf einen Reed-Kontakt modifiziert. Zahnriemen sind auch nach 20 Jahren kein Thema, einen gerissenen habe ich noch nie gesehen.
Aufgrund des Alters (die neuesten sind halt 15 Jahre alt) sollte man darauf achten daß der Motor regelmäßig mit Frischwasser gespült wurde, damit steht und fällt die Lebensdauer. Daß die Motorlegierung nicht "so toll" sein soll kann ich nicht bestätigen, ich hatte erst vor kurzem einen B100 in den Händen der tipptop aussah.
Ersatzteile sind gar kein Problem, der Motor wurde zudem von Volvo als Inneborder angeboten:



Hierzu wurden von Volvo die Motoren von Honda mit einem eignen Saildrive, dem 50S, kombiniert.

viel Glück bei der Suche

-the mechanic-

Nachtrag: es ist zudem möglich den BF6B mit wenig Aufwand auf 8PS zu erstarken, hierzu müssen nur die Fliehgewichte im Nockenwellerad angefeilt werden und der gasanschag, der mit einer Abreißschraube gesichert ist, entfernt werden.

eBay-Kleinanzeigen:

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-...4842000-211-31

[Frank mannheim]

Wenn du den Dicken im Sommer zu Spass haben hast und der kleine im Sommer ab ist und der nur im Winter drank kommt zum Schleppangeln, dann denke ich ist der dicke hochgetrimmt und aus.
Wäre es eine Lösung, wenn du den kleinen kpl. weglässt und für den Dicken eine max kleine Schraube besorgst, so das du im Standgas die richtige geschwindigkeit bekommst.
Ich denke eine Max Kleine Schraube ist billiger als ein kleiner Motor.
Leiser wäre es und du sparst dir noch die Kg von dem 2. Motor