Marinisierung OM605

[eigenbau15]

Hallo,

ich gedenke für mich einem OM605 für meine Lifestyle 750 zu marinisieren.
Der Rumpf ist, laut Werft, für max. 175PS ausgelegt. Momentan ist ein Vetus M4.45 verbaut. Das Boot fährt, ja, aber es könnte noch etwas mehr sein. Der OM605 passt so eben noch rein, und ich habe so ein Motor komplett mit 20.000Km günstig bekommen, wenn ich ihn etwas schmaler hin bekomme.
Auf was muss ich dabei achten. Was für Probleme kommen auf mich zu?

Sicher, es gibt hier jede Menge Beiträge, welche ich auch alle gelesen habe, aber, es gibt immer was Neues.
Für Tip's, bin ich immer Dankbar.

BG
Guido

[Bumer-Boot-V8]

Diese Boote haben eine Wellenanlage bzw Antrieb verbaut, oder?

[eigenbau15]

Hallo,

ja, es ist eine Wellenanlage, PythonDrive und Wendegetriebe verbaut.
Das Wendegetriebe ist leider zu klein für die Leistung und muss neu.
Die PD-Gelenkwelle ist schon für die Leistung ausgelegt.

BG
Guido

[eigenbau15]

Hallo,

so, der Block ist soweit vorbereitet, nun geht es an die speziellen Teile.
Als nächstes werden Krümmer, Glocke und Ansaugung gebaut.

BG
Guido

[eigenbau15]

Hallo,

so, weiter gehts.
Die "Glocke" ist soweit fast fertig. Somit sind die hinteren Motorlager nun auch fertig. Nur noch einmal auf die Drehbank, dann lackieren und montieren.

BG
Guido

[eigenbau15]

Hallo,

und wieder was geschafft. Die Glocke ist montiert. Somit ist nun der Motor als Einheit zusammen. Der 1. Wärmetauscher ist auch an seinem Platz. Das Teil habe ich schon vorher gefertigt. Ist in einem anderen Beitrag. Ich habe damals 2 Stück angefertigt, da ich ja auch einen brauche. Die Halter stammen aus dem 3D-Drucker.
Als nächstes steht die Abgasanlage an. Ist auch schon in Fertigung, braucht aber noch was....

BG
Guido

[Draco1700tl]

Sieht sauber aus! Gratuliere!

Dreht deine Impellerpumpe mit dieser Übersetzung nicht zu hoch?
Die meisten sind nur bis 4000u/min zugelassen.
So wie sie bei dir verbaut ist wird die an die 6000u/min drehen bei vollgas oder nicht?

Grüße
Philipp

[eigenbau15]

Hallo Philipp,

Die Pumpe ist von einem Mercruiser V6, wurde aber auch bei vielen anderen Motoren verbaut. Laut Händler können dies Pumpen bis 6500U/min. Mal sehen, ob es stimmt. Der V6 macht bei der Riemenübersetzung 1:1 zur Pumpe max. 5400U/min. Somit sollte ich diese Drehzahl der Pumpe bei max. Motor von 4500U/min auch nicht überschreiten.
Ich habe aber auch viele Umbauten im Netz gesehen, wo diese Pumpen verbaut wurden. Aktuell sind auch Umbauten bei ebay eingestellt, mit diesen Pumpen.

BG
Guido

[eigenbau15]

Hallo,

und weiter gehts.
Ich habe mich entschlossen, dem Wärmetauscher für dem Motorkreis nun doch selber zu bauen und keinen Plattenwärmetauscher zu kaufen. Ich habe schlicht kein Platz dafür. Für das Material habe ich heute mal den Schrottplatz besucht.....hat sich gelohnt. Alles, was gebraucht wird, habe ich gefunden
Nagelneue Rohre in 12mm.....selbst ne ganze Box voll mit 35mm Pressfittinge stand da rum. Gesamtkosten an Material nur 95,00€. Die Fittinge alleine....weit mehr im Fachhandel.
Allerdings werde ich die Anschlüsse nicht pressen, sonder mit Hartlot verbinden.
Der Tauscher bekommt eine Fläche von 0,65m². Ich denke, dass sollte reichen.
Der ursprünglich vorgesehene PW hatte bei angegebenen 175KW Leistung 0,85m² Tauscherfläche. Nun könnte man rechnen, aber der Bauch sagt, das geht. Mal sehen, ob es nicht nur Luft gewesen ist, die da gesprochen hat

BG
Guido

[Draco1700tl]

Zitat von eigenbau15

Hallo,

und weiter gehts.
Ich habe mich entschlossen, dem Wärmetauscher für dem Motorkreis nun doch selber zu bauen und keinen Plattenwärmetauscher zu kaufen. Ich habe schlicht kein Platz dafür. Für das Material habe ich heute mal den Schrottplatz besucht.....hat sich gelohnt. Alles, was gebraucht wird, habe ich gefunden
Nagelneue Rohre in 12mm.....selbst ne ganze Box voll mit 35mm Pressfittinge stand da rum. Gesamtkosten an Material nur 95,00€. Die Fittinge alleine....weit mehr im Fachhandel.
Allerdings werde ich die Anschlüsse nicht pressen, sonder mit Hartlot verbinden.
Der Tauscher bekommt eine Fläche von 0,65m². Ich denke, dass sollte reichen.
Der ursprünglich vorgesehene PW hatte bei angegebenen 175KW Leistung 0,85m² Tauscherfläche. Nun könnte man rechnen, aber der Bauch sagt, das geht. Mal sehen, ob es nicht nur Luft gewesen ist, die da gesprochen hat

BG
Guido

Hallo Guido,

Ich würde ihn größer dimensionieren, die meisten Marine Tauscher in dieser PS Klasse haben etwas über 1m2.

Ein PW ist mit der selben Oberfläche weit effizienter, also nicht zu vergleichen.

Hier hast du gute Anhaltswerte des WT Herstellers:

https://www.krahwinkel-kpm.de/DE/scamtauscher.php

Nicht das du dann Probleme hast, wäre schade drum

Grüße
Philipp

[eigenbau15]

Hallo Philipp,

auf diese Angaben bin ich auch schon gestoßen....
Ich bin nur etwas irritiert, da hier nur angegeben wird, für Motoren mit X Ps.

Ein Vetus VF4.170E mit 1.9L Hubraum hat einen relativ kleinen WT.
Ein Vetus VD6.170 mit 6L Hubraum hat einen gigantischen WT.
Beide haben 170PS
Der eine Motor ist ein kleiner Schnelläufer, der andere ein Drehmomentmonster mit 2000U/min maximal. Für welchen Motor sind die Angaben beim kpm? Herr Krahwinkel ist super nett, aber so richtige Aussagen habe ich auch nicht bekommen. Lieber zu groß, wie zu klein......

Ich bau einfach so groß wie reingeht....

BG
Guido

[eigenbau15]

Hallo,

schön langes Wochenende.....Zeit was zu schaffen.
Der Abgassammler ist nun auch mal abgedrückt(3bar), dicht, gebeizt und montiert. Da schweißt man mit der größten Sorgfalt in den engsten Stellen.....und hat Blasenbildung beim Drucktest auf einer Schweißnaht für Lehrlinge
Aufgrund eines kleinem Platzproblem ist der Turbo hinter den Motor gewandert. Der Abgasstrang geht dann wieder zurück und mit dem Kühlwasser nach unten raus. Der Turbo und das freie Stück Rohr zum Turbo werden noch isoliert.

Da mir die Lösung von Philipp gut gefiel, hab ich das mal, etwas abgeändert, übernommen. Danke dafür.

BG
Guido

[Draco1700tl]

Hallo Guido,

Erstmal Gratuliere zum Fortschritt, deine Schweißkonstruktionen sehen echt super aus!!

Jedoch deine Turbo Einbaulage würde mir sehr große Kopfschmerzen bereiten.
Da dieser eigentlich immer in waagrechter Ebene eingebaut werden muss.

Wenn ich mich recht errinnere wird eine rotatorische Abweichung von max. 15 Grad zugelassen.
Auch der Ölablauf muss möglichst Senkrecht stehen und immer frei abrinnen können.
Ich gehe davon aus das dir so das Öl in die Ansaugseite laufen wird wenn du den Motor abstellst.

Eventuell findest du Spezifikation des Laders und die dazugehörigen bestimmungen.

Grüße
Philipp

[Bumer-Boot-V8]

Bei der Positionierung des Laders habe ich auch Bedenken dass das gut gehen wird, habe auch von Instandsetzern gehört dass diese möglichst sehr waagerecht stehen sollten, nur im Uhrzeigersinn quasi gesehen könnte man diese beliebig drehen.

Ich bin sehr auf dein Ergebnis des Wärmetauschers gespannt
-verlötest du die einzelnen Rohre in den Platten oder werden die im WIG Verfahren geschweißt??

*möchte mir genau so welche selbst bauen aus Kupfer

Gruß

[Draco1700tl]

Zitat von eigenbau15

Hallo,

und weiter gehts.
Ich habe mich entschlossen, dem Wärmetauscher für dem Motorkreis nun doch selber zu bauen und keinen Plattenwärmetauscher zu kaufen. Ich habe schlicht kein Platz dafür. Für das Material habe ich heute mal den Schrottplatz besucht.....hat sich gelohnt. Alles, was gebraucht wird, habe ich gefunden
Nagelneue Rohre in 12mm.....selbst ne ganze Box voll mit 35mm Pressfittinge stand da rum. Gesamtkosten an Material nur 95,00€. Die Fittinge alleine....weit mehr im Fachhandel.
Allerdings werde ich die Anschlüsse nicht pressen, sonder mit Hartlot verbinden.
Der Tauscher bekommt eine Fläche von 0,65m². Ich denke, dass sollte reichen.
Der ursprünglich vorgesehene PW hatte bei angegebenen 175KW Leistung 0,85m² Tauscherfläche. Nun könnte man rechnen, aber der Bauch sagt, das geht. Mal sehen, ob es nicht nur Luft gewesen ist, die da gesprochen hat

BG
Guido

Nur als Info:

Da ich ja einen originalen Rohrbündeltauscher gekürzt und wieder verlötet habe -> Dieser war weich gelötet.

[eigenbau15]

Hallo,

ja, das mit dem Lader ist so eine Sache. Zuerst wollte ich dem Originalen einbauen. Dabei bin ich dann auf das Problem mit der Lage gestoßen. Nach langen Suchen wurde mir dann ein Lader mit den gleichen Werten, aber Lage unabhängiger Einbauposition verkauft. Als ich das Ding montiert habe, man soll dabei immer ein bissel Öl in den Lader füllen, ist dieses Öl mal direkt wieder ausgelaufen. Auf Nachfrage sagte man mir, das ist normal....der Lader wird erst im Betrieb dicht. Soll ich das nun glauben, oder nicht?
Vielleicht baue ich das nochmal um, mal sehen. Nur er muss hinter dem Motor bleiben, anders geht es nicht.

Zum WT:
Ich habe die Tauscher, bzw. den Tausche, der Andere kommt noch, mit Silfos 94 hartgelötet. Sicher, mit Zinn wäre es auch gegangen, aber Silfos ist mir sicherer. WIG ist auch ne gute Alternative, aber mein Gerät steigt bei 200A aus. Da Cu die Wärme nur so wegzieht, reicht es nicht, leider. WIG sähe sauberer aus. Nun kommt Farbe drauf, auch egal.

BG
Guido

[Draco1700tl]

Um welchen Lader handelt es sich?

[eigenbau15]

Hallo,

der Lader ist M53 Garrett mit der Nr. 715910-5001S

Stammt wohl aus einen 270'er vom MB, wird aber auch in weiteren Fahrzeugen verbaut.

Das schöne an dem Lader ist, man kann alles zueinander verdrehen (Abgas, Wellengehäuse, Druckseite)

BG
Guido

[Draco1700tl]

Das geht doch mit dem originalen auch, Ladeluftseitig per Sicherungsring und Abgasseitig mit Klemmschrauben.

Ich würde einfach Garrett/Fachhändler usw. kontaktieren.

Kann mir beim besten Willen nicht vorstellen dass das mit der Schieflage geht 😬

[Draco1700tl]

Zitat von Draco1700tl

Das geht doch mit dem originalen auch, Ladeluftseitig per Sicherungsring und Abgasseitig mit Klemmschrauben.

Ich würde einfach Garrett/Fachhändler usw. kontaktieren.

Kann mir beim besten Willen nicht vorstellen dass das mit der Schieflage geht 😬

Edit: Wobei die Abgasseite ja schon in einem schrägen Winkel abgeht.. Stimmt!

[eigenbau15]

Hallo,

bei dem Originalen ist die Unterdruckverstellung an der Druckseite verschraubt,
da konnte ich nichts verdrehen. Der Wellenteil wurde mit 4 Schrauben in das Gussgehäuse geschraubt, auch nix mit drehen.

Da ich sowieso nen neuen Lader wollte, habe ich halt meinen gekauft.

BG
Guido

[eigenbau15]

Hallo,

so Jungs, ihr habt mich ganz Wuschig gemacht, danke dafür

Ich habe dann mal bei Gerrett (bzw. bei deren Vertretung im DE) angerufen.

Es gibt keinen Turbo für kleines Geld, welcher eingebaut werden kann wie man will!!!!! Schön, gelle
Ja, es gibt Turbo's, die können in jeder Lage arbeiten, sind dann aber nicht für PKW's, sondern für Luftfahrzeuge in Spezialausrüstung.

Mir bleibt nun nur, mit dem Händler mal ein ernstes Wort zu reden, was sicher jede Menge bringt, oder aber ich lebe damit und schweiße den ganzen Rotz wieder um

Ich denke, für den Blutdruck ist es besser (und ich futtere schon genug Pillen für mein Blutkreislauf) , ich schweiße um und lege die Erfahrung gut weg..........

BG
Guido

P.S.
Humor ist, wenn man trotzdem Lacht

[Draco1700tl]

Zitat von eigenbau15

Hallo,

so Jungs, ihr habt mich ganz Wuschig gemacht, danke dafür

Ich habe dann mal bei Gerrett (bzw. bei deren Vertretung im DE) angerufen.

Es gibt keinen Turbo für kleines Geld, welcher eingebaut werden kann wie man will!!!!! Schön, gelle
Ja, es gibt Turbo's, die können in jeder Lage arbeiten, sind dann aber nicht für PKW's, sondern für Luftfahrzeuge in Spezialausrüstung.

Mir bleibt nun nur, mit dem Händler mal ein ernstes Wort zu reden, was sicher jede Menge bringt, oder aber ich lebe damit und schweiße den ganzen Rotz wieder um

Ich denke, für den Blutdruck ist es besser (und ich futtere schon genug Pillen für mein Blutkreislauf) , ich schweiße um und lege die Erfahrung gut weg..........

BG
Guido

P.S.
Humor ist, wenn man trotzdem Lacht

Was solls Guido,

Besser jetzt als am Wasser ;)
Kriegst du die Verrohrung so hin das er trotzdem hinter dem motor bleiben kann?
Wäre über dem Motor noch Platz?

Grüße
Philipp

[eigenbau15]

Zitat von Draco1700tl

Was solls Guido,

Besser jetzt als am Wasser ;)
Kriegst du die Verrohrung so hin das er trotzdem hinter dem motor bleiben kann?
Wäre über dem Motor noch Platz?

Grüße
Philipp

Stimmt, im Wasser ist blöde.
Mir der Verrohrung ist so ne Sache. Als ich mich von der Vorstellung getrennt habe, der Turbo muss mit den beigelieferten Schrauben angeschraubt werden, ist der Knoten geplatzt. Stehbolzen gehen auch und bringen den erforderlichen Platz, hoffe ich

Über den Motor ist leider keine Option.

BG
Guido

[eigenbau15]

Hallo,

so, Thema Turbo sollte Geschichte sein....
Auch die Ölrückführung ist nun unten...bis auf ein paar Grad
Abgas/Wasserauslass sind auch fertig.

Weiter geht es mit dem Wärmetauscher und der Ladeluft. Ladeluft sollte kein Problem sein, ist ein fertiges Teil für 2,5L Motoren.

BG
Guido