Galvanischer Isolator

[onkelrocco]

Zitat von maro7169

Alle 230V Verbraucher bleiben nach wie vor direkt mit PE-Leiter verbunden.

Genau das ist ja aber nicht so gewollt.

[maro7169]

Hallo Tycho!

Der Kühlschrank ist nur 12V betrieben.
Einzig beim Ladegerät müsste ich noch schauen ob PE und Masse intern zusammengeschlossen sind.

Sonst fallen mir im Moment keine Geräte mehr ein.

@onkelrocco
Warum soll das nicht gewollt sein?
PE vom Lande sollen ja durchgehend mit alle 230V Verbrauchern an Bord verbunden sein sonst gibt es ja keinen Schutz.

Lg
johannes

[TychoGold]

Zitat von onkelrocco

Genau das ist ja aber nicht so gewollt.

Hallo onkelrocco,

gewollt ist nur, dass in der Verbindung zwischen allen Metallteilen und den das Boot umgebenden Metallteilen mehr Spannung abfällt, als die Reihe der Metalle trennt. Dann kommt es auch nicht zur Korrosion.

Die Idee gefällt mir, es kann aber theoretisch auch schon reichen, ein 230V Abspielgerät in das AUX des Autoradios zu stecken und es geht wieder von vorne los. Ich hab das Problem, dass ich Anlasser und Generator alleine abtrennen müsste, und das klappt ja nicht.

Ob es normgerecht ist, darüber kann man sich streiten, aber man lässt das 230V Netz ja quasi unangetastet.

Grüße
Tycho

[onkelrocco]

Zitat von maro7169

Warum soll das nicht gewollt sein?
PE vom Lande sollen ja durchgehend mit alle 230V Verbrauchern an Bord verbunden sein sonst gibt es ja keinen Schutz.

Und aus welcherm Grunde sollte Dir das ein intakter galvanischer Isolator nicht garantieren?

Nach amerikanischer Norm müsste der "failsave" sein, im Grunde garantieren das aber auch die "Verpolschutzanzeigen".

[TychoGold]

Hallo Rocco,

dreh eh wie du willst, aber am sichersten ist es tatsächlich so weit wie möglich hinten in der Verzweigung. Die Anzeige bringt einem auch nichts wenn man nicht direkt draufguckt und das merkt wenn er defekt ist. So wird er im Fehlerfall auch definitiv nicht gekillt - bei Blitzschlag vielleicht trotzdem.

Grüße
Tycho

[onkelrocco]

Ich drehe da überhaupt nichts.
Sollte etwas amtlich abgenommen werden müssen (wie beim Gas ja z. B. Standard) dann wäre hier die EN ISO 13207 gültig und kein Wunschdenken. Bei Booten aus Amerika wäre das die A-28 der ABYC.

[TychoGold]

Richtig, PE und Bootsmasse müssen zusammengelegt werden. Um galvanische Korrosion zu verhindern, darf ein sog. galvanischer Isolator zum Einsatz kommen. Steht in der ISO drinnen, wo genau der zum Einsatz kommen muss? Die Dinge, die ich zum Thema Kühlschrank zu bedenken gebe, sind Risiken, die nur die Korrosion betreffen, der Isolator wird überbrückt wenn man betroffene Geräte einsteckt.

Potentiell ist das Durchtrennen des PE gefährlicher als das Verbinden des PE mit der Bootsmasse durch den galvanischen Isolator. Wenn das in der ISO anders drinnen steht, dann darf man mal fragen, wieso das so sein soll. Denn der galvanische Isolator ist schon an sich ein Sicherheitsrisiko, Failsafe hin oder her. Diesen "Diodenmurks" darf man echt nur auf einem Boot bringen. Wenn ich ihn dann an der potentiell sichersten Stelle anbringe, sollte mir das die ISO nicht verbieten.

Grüße
Tycho

[onkelrocco]

Zitat von TychoGold

Denn der galvanische Isolator ist schon an sich ein Sicherheitsrisiko, Failsafe hin oder her.

Ich weiß nicht so recht wie das "Failsafe" in der Praxis aussieht.
Im Grunde müsste es einen akustischen Alarm geben, zu selten dürften Leuchten im im Blickfeld liegen.