Der Weihnachtsmann war nicht gerecht --- 400er 6.6 Liter Neubau

[Alex 996]

Es ist vollbracht, der neue 6.6er / 400er steht in meiner Garage

Am Wochenende noch Restarbeiten erledigt, ... Ölpumpe dran, ... konterbare Kipphebelmuttern verschraubt und alles eingestellt.

Jetzt geht's ans Komplettieren mit allen Anbauteilen.

Hoffentlich läuft der dann im April schon.


Gruß Alex

[ManfredBochum]

Hast es ja bald geschafft.
Frage, Spannstift im Ölpumpenrad, ist das solider Maschinenbau?
Ich hab auch schon abgescherte gesehen weil die so hart sind.

Gruß Mani

[Alex 996]

Zitat von ManfredBochum

Hast es ja bald geschafft.
Frage, Spannstift im Ölpumpenrad, ist das solider Maschinenbau?
Ich hab auch schon abgescherte gesehen weil die so hart sind.

Gruß Mani

Hi Mani,

keine Ahnung mit dem Spannstift, .... Ami halt.


Gruß Alex

[goec2468]

Du mußt vor dem Start noch Öl durch den Motor pumpen, hast Du das Tool, oder soll ich Dir meins geben ?

Gruß

Götz

[mibo]

Wie hast du die Kurbelgehäuse Entlüftung geplant? an deinen Ventildeckeln kann ich nichts Adequates entdecken. Wenn du in die Öleinfüllöffnung einen herkömmlichen "Breather" Verschluss einsetzen willst kann ich dir jetzt schon sagen fliegt der Ölmessstab mit samt dem Öl raus. Der braucht eine ordentliche Atemöffnung mit einem guten Ölrückhaltesystem.


LG Michael

[Alex 996]

Zitat von mibo

Wie hast du die Kurbelgehäuse Entlüftung geplant? an deinen Ventildeckeln kann ich nichts Adequates entdecken. Wenn du in die Öleinfüllöffnung einen herkömmlichen "Breather" Verschluss einsetzen willst kann ich dir jetzt schon sagen fliegt der Ölmessstab mit samt dem Öl raus. Der braucht eine ordentliche Atemöffnung mit einem guten Ölrückhaltesystem.


LG Michael

Das sind die alten Alu Deckel vom 6.3er.
Hat seinerzeit ohne Probleme funktioniert.

Ich nehme jetzt aber so verchromte Blechdeckel.

Werde aber nochmal nachfragen.


Gruß Alex

[Alex 996]

Zitat von goec2468

Du mußt vor dem Start noch Öl durch den Motor pumpen, hast Du das Tool, oder soll ich Dir meins geben ?

Gruß

Götz

Ich werde mit dem Anlasser vorpumpen, .... das letzte Mal ist mir fast meine Bohrmaschine abgeraucht, mit dem Pump-Tool.


Gruß Alex

[mibo]

Musst eine Makita nehmen......

LG Michael

[goec2468]

Zitat von Alex 996

Ich werde mit dem Anlasser vorpumpen, .... das letzte Mal ist mir fast meine Bohrmaschine abgeraucht, mit dem Pump-Tool.


Gruß Alex

Bei meinem Motor musste ich seinerzeit mehrere Minuten vorpumpen, bis Öl an den Kipphebeln ankam.
Bis dahin ist vermutlich der Anlasser abgeraucht ...

Gruß

Götz

[Alex 996]

Zitat von goec2468

Bei meinem Motor musste ich seinerzeit mehrere Minuten vorpumpen, bis Öl an den Kipphebeln ankam.
Bis dahin ist vermutlich der Anlasser abgeraucht ...

Gruß

Götz

Ich soll orgeln, bis oben aus der Öffnung vom Öldruckgeber hinter der Ansaugbrücke Öl kommt.

Auf dem ganzen Ventiltrieb klebt irgendeine Einlaufpaste.
Da kommt schon irgendwann was an.


Gruß Alex

[mibo]

Zitat von Alex 996

Auf dem ganzen Ventiltrieb klebt irgendeine Einlaufpaste.

Ahh...hast du jetzt Flat Tappet verbaut oder nur hängen geblieben?

Tatsächlich solltest du solang primen bis die Kipphebeln zu tropfen beginnen da gebe ich Götz vollkommen recht. Wenn du eine Bohrmaschine mit Konstantelektronik nimmst die nicht unbedingt Vollgas braucht geht das schon und vor allem spürst du gleich wenn das Überdruckventil der Ölpumpe öffnet.

LG Michael

[goec2468]

Man kann der Bohrmaschine auch zwischendurch Pausen gönnen. Das Öl, das ins System gepumpt ist, läuft ja nicht gleich wieder raus.
Und besser die Bohrmaschine raucht ab, als der neue Motor ...

Gruß

Götz

[Hölle67]

Alex, ich hätte da noch so ne mords "Hilti" in der Garage....die könnte ich Dir leihen.

[Alex 996]

Zitat von Hölle67

Alex, ich hätte da noch so ne mords "Hilti" in der Garage....die könnte ich Dir leihen.

Danke Holger,

ich bringe eine dicke Bohrmaschine von der Firma mit.

Baue gerade langsam zusammen.


Gruß Alex

[Draco1700tl]

Am schnellsten gehts mit Druck aufs Kurbelgehäuse.
Hatte damals 0,25bar drauf.

Öl kommt dann direkt nach den ersten Umdrehungen
Meist dauerts so lange weil die Pumpe die Luft nicht rausbekommt.

[goec2468]

Ich habe seinerzeit eine gute Zahnradpumpe gekauft und damit geprimt.
Die macht knapp 4 bar und das funktionierte gut.
Damit prime ich auch jetzt immer nach der Winterpause den Motor für 1 Minute.
Ist wahrscheinlich überflüssig, aber seinerzeit habe ich die entsprechenden Anschlüsse und Kugelhähne angebaut, ist insgesamt also eine Sache von ein paar Minuten.

Mit der Pumpe mache ich auch den Ölwechsel, unten anstelle der Ablasschraube ist ein Schlauchanschluss, den ich dafür verwende. Gibt es als Kit z.B. bei Michiganmotorz.

Alex, jetzt wäre der richtige Zeitpunkt über so etwas nachzudenken.

Gruß

Götz

[mibo]

Der Pumpe ist es wurscht wo sie ansaugt kannst ruhig das Ölmessstabrohr nehmen und das Öl halt statt in einen Kanister zurück in den Ölkreislauf pumpen. Muss halt eine Druckleitung sein.

LG Michael

[Alex 996]

Hallo Bootsfreunde,

heute werde ich endlich die Ölwanne montieren, ... eine Standard Chevy Blechwanne.

Jetzt habe ich sage und schreibe 4 verschiedene Peilstäbe, bzw. Längen

Den originalen vom alten Blueprint Motor, ... einen neuen von Blueprint, einen neuen von Summit, einen vom Chevy KFZ.

Alle sollen angeblich zur Blechwanne passen, ... aber alle sind unterschiedlich lang.

Ich würde jetzt einfach 4 Liter Öl einfüllen, dann schauen, ... wo die unterschiedlichen Peilstäbe liegen.

Was meint Ihr???


Gruß Alex

[goec2468]

Da es unterschiedlich lange "Rohre" für die Peilstäbe gibt, gibt es auch unterschiedlich lange Peilstäbe.
Solange beides zusammen gehört und zum small black Chevy passt, müßte es auch passen.
Ich habe auch noch ein "Rohr" und den passenden Stab liegen, kannst Du gerne haben.
Habe ich damals zu meinem ZZ5 bestellt, weil ich nicht wußte, ob da einer montiert ist.

Gruß

Götz

[OernieohneBert]

Götz hat recht: Stab und Rohr müssen "paarig" sein.
Aber das Paar muss auch zur Ölwanne passen.
Die Amis haben ja zumindest im PKW Bereich für einen Block zig verschiedene Ölwannen(formen) je nach Auto in das der Motor rein soll.
Die Wannen sind dann mal breiter, mal schmaler, aber eben auch mal tiefer und mal flacher.
Entsprechend muss der Peilstab mit Führung zur Wanne(nhöhe) passen.

Welche Wannen es beim Boot gibt, da kenn ich mich aber nicht mit aus...

[Alex 996]

Habe 4 vschiedene Längen, ... das das zusammenpassen muß, ist schon klar.

Habe mich jetzt für einen entschieden, wo das Rohr im Block recht kurz ist.
Sonst komme ich gar nicht an dem 4-Bolzen Lagerträger vorbei.

Da ist jetzt theoretisch ein höherer abgelesener Ölstand als vorher mit dem alten Peilstab.

Auf jeden Fall geht's vorwärts.


Gruß Alex

[goec2468]

Zitat von OernieohneBert

Götz hat recht: Stab und Rohr müssen "paarig" sein.
Aber das Paar muss auch zur Ölwanne passen.
Die Amis haben ja zumindest im PKW Bereich für einen Block zig verschiedene Ölwannen(formen) je nach Auto in das der Motor rein soll.
Die Wannen sind dann mal breiter, mal schmaler, aber eben auch mal tiefer und mal flacher.
Entsprechend muss der Peilstab mit Führung zur Wanne(nhöhe) passen.

Welche Wannen es beim Boot gibt, da kenn ich mich aber nicht mit aus...

Hier kann ich mich irren, aber meiner Meinung nach ist die Ölwanne nicht relevant für den erforderlichen Ölstand. Der Ölstand muss eine bestimmte Höhe oberhalb der Ansaugung der Ölpumpe haben und einen bestimmten Abstand zur Mitte der KW.
Beides ist aber unabhängig von der verwendeten Ölwanne.

Ganz sicher aber gibt es für jeden Meßstab nur ein passendes Nesstab-Rohr (bzw. umgekehrt).

Alex, wir können ja mal messen, wie weit der Meßstab bei meinem Rohr unten in die Ölwanne ragen würde.

Gruß

Götz

[Alex 996]

Bei dem jetzt montierten Peilstab plätschert die Kurbelwelle bei min. noch schön durch Öl, ... um die Kolben zu schmieren.

Alle 4 Peilstäbe haben einen Unterschied von insg. ca. 10 mm am Stab.

Allerdings geht das Peilstabrohr in einem ca. 45 grad Winkel rein, .... heißt cos/sin 45°, ... also alles x 0,7.


Gruß Alex

[ulrich79]

Hallo,
ich war bis jetzt stiller Mitleser aber als ich die Bilder des Kurbeltriebs ohne Schwallblech sah und die Aussage kam, dass die Kurbelwelle noch schön im Öl plätschern werde so muss ich doch entgegensetzen, dass das normal doch nicht gewünscht ist?
Bei allen Chevy Boots Motoren ist für den Marinezweck immer ein Schwallblech mit den Hauptlagerbolzen mit
geschraubt, um ein Schlagen der Kurbelwelle in das Öl bei starken Wellengang zu unterbinden.
Es bildet sich sonst Ölschaum im der Wanne und im schlimmsten Fall saugt die Ölpumpe kein Öl sondern nur mehr Schaum an.
Man möge sich vorstellen wie es im Kurbelgehäuse zugehen mag, wenn die Kurbelwelle mit 5000rpm ins Öl schlägt.
Die Kolben werden auch durch das seitlich austretende Öl von den Lagerstellen geschmiert.
Nur so ein Gedanke...ansonsten darf man gespannt sein wie das Boot läuft!

Gruß,
Ulrich

[Alex 996]

Hi Ulrich,

ein guter Einwand

Das originale Schwallblech war wegen der u.a schräg gebohrten Hauptlagerdeckel nicht montierbar.

Ich werde wie gesagt die 4 Liter Methode ausprobieren.
Dadurch stand bei dem alten Motor der Peilstab genau auf Max. nach dem Auffüllen.

Das Ölpeilstabrohr kann ich noch kürzen.


Gruß Alex