Frostschutz einfüllen ohne Motorlauf

[saro]

Welche Vorteile außer dem Frostschutz hätte eine 2KK?
Ob die Motoren nun 10 Grad wärmer fahren oder nicht wird das Motorenleben doch auch nicht dramatisch beeinflussen, oder?

P.S.:Ich habe heute 14 Liter Frostschutz reinbekommen, Öl und Filter gewechselt! Als Alternative zum muffenden Bilgenreiniger habe ich das W5 von Lidl genommen (1L=1,49 Euro)... ging bestens. Jetzt geht es ab in den Winterschlaf...

[ralfschmidt]

bei viele Motoren sind es sogar 20 Grad, beim Verschleiß macht das schon eine ganze Menge aus,
ja nach System halten die Abgassammler auch deutlich länger, gerade bei Salzwasserbetrieb

[Werner_K]

Zitat von ralfschmidt

bei viele Motoren sind es sogar 20 Grad, beim Verschleiß macht das schon eine ganze Menge aus,
ja nach System halten die Abgassammler auch deutlich länger, gerade bei Salzwasserbetrieb

20 Grad Motortemperatur? Aber nur, wenn man ständig mit niedrigster Drehzahl herumtuckert. Ich habe mir gestern eine Motor-Ummantelung gebastelt, siehe Bildanhang. Ist noch nicht ganz fertig.
Nach ersten Tests ist die Maschine aber schonmal deutlich leiser, und wie sich das bei Fahrt mit der Betriebstemperatur verhält, wird sich zeigen.

LG Werner

[kpn-hornblower]

sorry....
lass den Quatsch ))
es gibt Gründe warum Motoren mit Einkreiskühlung Kälter Gefahren werden.
es Lagert sich sonst Kalk, und bei Salzwasserbetrieb Salz im Motorblock ab.

und wenn Deine Kühlung Funktioniert nützt das Einpacken eh nix ))

[Werner_K]

Zitat von kpn-hornblower

sorry....
lass den Quatsch ))
es gibt Gründe warum Motoren mit Einkreiskühlung Kälter Gefahren werden.
es Lagert sich sonst Kalk, und bei Salzwasserbetrieb Salz im Motorblock ab.

und wenn Deine Kühlung Funktioniert nützt das Einpacken eh nix ))

Die Kühlung funktioniert und soll es auch! Ich verspreche mir davon auch keine Betriebstemperatur bei 80/90 Grad. Aber ein bißchen mehr als 20 - 40 Grad darf es schon sein. Kalk/Salz fällt m. W. erst oberhalb von 70 Grad aus.
Das Projekt dient ansonsten mehr der Lärmdämmung und in der kalten Jahreszeit als zusätzlicher Schutz bei Frost.

LG Werner

[ralfschmidt]

mit 20 Grad war der Unterschied gemeint, früher wurden die Motoren um 60 Grad gefahren neuere Thermostate liegen oft bei 72 Grad, das macht schon einen Unterschied wenn man dann auf 2 Kreiskühlung umbaut

[enduron]

Kann man machen, besser aber Motor drehen lassen (eventuell Zündung der Kraftstoffzufuhr unterbrechen und nur mithilfe Starter drehen, dann läuft Kühlerschutz auch überall hin, wo es hin muss

[Werner_K]

Zitat von ralfschmidt

mit 20 Grad war der Unterschied gemeint, früher wurden die Motoren um 60 Grad gefahren neuere Thermostate liegen oft bei 72 Grad, das macht schon einen Unterschied wenn man dann auf 2 Kreiskühlung umbaut

60 Grad macht meine Maschine auch im Vollastbetrieb. Ansonsten krebst die Temperaturanzeige bei müden 30 - 40 Grad herum (geschätzt, da die Anzeige auf Fahrenheit ausgelegt ist). Da ist mir jedenfalls auch klar, warum es keinen Wärmetauscher für den Heißwasser-Behälter gibt.

LG Werner

[ralfschmidt]

das ist wirklich sehr wenig, Thermostat schon mal gewechselt ?
Thermostate neigen manchmal zum klemmen, wenn sie älter sind
mein 3.0 L Mercruiser braucht keine 10 Minuten bis der Motor seine Betriebstemperatur erreicht hat

[Werner_K]

Zitat von ralfschmidt

das ist wirklich sehr wenig, Thermostat schon mal gewechselt ?
Thermostate neigen manchmal zum klemmen, wenn sie älter sind
mein 3.0 L Mercruiser braucht keine 10 Minuten bis der Motor seine Betriebstemperatur erreicht hat

Das ist nur, wenn ich mit 1000 bis 2000 Touren fahre. Sonst geht's auch höher. Hatte mich anfangs mal gewundert, wieso die Anzeige bis auf 150 Grad rauf geht und gedacht, mit dem Thermostat stimmt was nicht. Bis ich dahinter kam, dass es ja Fahrenheit sind. Deswegen mache ich mir wegen der Temperatur auch keine Gedanken. Bei gerade mal 527 Betriebsstunden ist es vielleicht auch noch ein bißchen früh zum Wechseln des Thermostaten.

LG Werner

[kpn-hornblower]

ja 30-40°C sind zu wenig.
eine Isolierung Hilft da aber nicht....villeicht im Sommer wenn das Seewasser 35°C hat ))

wenn der Motor so Kalt Läuft stimmt was nicht, er sollte auch im Standgas genauso wie bei Vollgas 72°C warm werden.....dazu ist doch das Thermostat da.
und das kann auch schon nach 1 h Kaputt sein ))

[Stingray 558]

Zitat von kpn-hornblower

ja 30-40°C sind zu wenig.
eine Isolierung Hilft da aber nicht....villeicht im Sommer wenn das Seewasser 35°C hat ))

wenn der Motor so Kalt Läuft stimmt was nicht, er sollte auch im Standgas genauso wie bei Vollgas 72°C warm werden.....dazu ist doch das Thermostat da.
und das kann auch schon nach 1 h Kaputt sein ))

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Der Motor muss auch im (leicht erhöhtem..) Leerlauf die Temperatur erreichen. (ohne Last..)
1h: ist mir passiert; Der nagelneue Thermostat: (im Süßwasser..) ist schon wieder defekt; erreicht nicht; bzw. stark verzögert die Temperatur..

Das ist ein Verschleißteil; vor allem im Salzwasser!
Abner: prüfen ob Instrument korrekt anzeigt, (Sender, Kabel, Instrument..)

[Amtrack]

Zitat von saro

Welche Vorteile außer dem Frostschutz hätte eine 2KK?
Ob die Motoren nun 10 Grad wärmer fahren oder nicht wird das Motorenleben doch auch nicht dramatisch beeinflussen, oder?

Frostschutz wurde genannt.
Rost(!)schutz ist ein ganz wesentlicher Punkt - deswegen habe ich meiner V184 zusammen mit dem nagelneuen 5,7L auch gleich eine 2KK spendiert
Auspuffkrümmer halten logischerweise sehr viel länger.
Der gesamte Motor hält länger da weniger Verschleiß
weniger Verbrauch
weniger Schadstoffe
der Motor läuft nicht "trocken" wenn der Impeller verreckt (und dessen Bruchstücke gehen nicht in den Motor), überkochen wird er allerdings schon wenn mans zu spät bemerkt.
es geht nur sauberes Kühlmittel durch den Motor, sprich keine Algen/Dreck/Sand/Muscheln/Kalk oder was man sonst so ansaugen könnte kann sich in den Kühlkanälen ablagern.

Bin schon schwer am überlegen, ob ich die 2KK auf die GS249 mit rübernehme.

[Werner_K]

Zitat von kpn-hornblower

ja 30-40°C sind zu wenig.
eine Isolierung Hilft da aber nicht....villeicht im Sommer wenn das Seewasser 35°C hat ))

wenn der Motor so Kalt Läuft stimmt was nicht, er sollte auch im Standgas genauso wie bei Vollgas 72°C warm werden.....dazu ist doch das Thermostat da.
und das kann auch schon nach 1 h Kaputt sein ))

Ich werde das auf jeden Fall nochmal überprüfen. Habe bisher noch keine langen Strecken gemacht. Die längste Tour war 45 km, im Sommer von Winningen bis St. Goar. Tatsache ist, über 150 Grad Fahrenheit habe ich die Temperaturanzeige noch nicht gesehen. Und das sind 65,5 Grad Celsius.

Ich fahre übrigens im Süßwasser. Seegebiet später mal.

LG Werner

[ralfschmidt]

der Motor muß auch im Standgas seine Betriebstemperatur erreichen,
ich würde dir raten den Thermostat zu tauschen der ist hin

[Werner_K]

Zitat von ralfschmidt

der Motor muß auch im Standgas seine Betriebstemperatur erreichen,
ich würde dir raten den Thermostat zu tauschen der ist hin

Na, dann mal sehen, ob es den als Ersatzteil für meinen OMC gibt. Evtl. passt auch der Thermostat vom Mercruiser?

Im Standgas-Betrieb geht die Temperaturanzeige definitiv nicht über 80/90 Grad Fahrenheit. Hab den Motor vor 3 Tagen erst laufen lassen. Ich kann den nach 10 Minuten im Standgas mit der Hand anfassen ohne mich zu verbrennen!

LG Werner