AQ130A / 250er - Motordrehzahl stagniert & geringe Beschleunigung - Prop.-wechsel?

[Townsend]

Mit einer Zündzeitpunktpistole, im Leerlauf meinetwegen 10° vor OT und bei höheren Drehzahlen entsprechend früher.
Die Werte musst du zu deinem Motor raussuchen.
Grüße
Stefan

[Lennard]

Bedeutet doch aber im Umkehrschluss, wenn der Zündzeitpunkt mittels Stroboskop/Zündzeitpunktpistole auf den vorgegebenen Wert (AQ130A laut WHB: 27 - 29 v.o.t.) eingestellt wurde, dass die Fliehkraftregelung augenscheinlich korrekt funktioniert - oder?

Danke und VG
Lennard

[Townsend]

Nein, man muss beobachten, ob er sich bei verschiedenen Drehzahlen auch verstellt.
Kann ja sein, dass er statisch ist, dann zündet er bei Leerlauf viel zu früh und geht dann nicht an oder immer wieder aus.
Teste noch mal. Ist ja ganz schnell gemacht.
Gruß
Stefan

[Lennard]

Vielen Dank Stefan!

Werde ich in den kommenden Tagen direkt austesten, sobald das entsprechende Utensil (Zündzeitpunktpistole) geliefert wurde.

Würde sich denn eine fehlerhaft eingestellte bzw. eine sich gemach verstellende Zündung, mit dem beschriebenen Fehlerbild äußern oder sich möglicherweise eher durch Fehlzündungen bemerkbar machen?

Danke VG
Lennard

[Townsend]

Ich kenne deinen Motor nicht, bei meinem V8 ist bei 550 Umdrehungen 8° vor OT, bei 2000 etwa 26° und ab 2800 Umdrehungen liegt der Motor bei maximaler Verstellung von ca. 38°, da kommt also noch was. Wenn die Gewichte festsitzen, kann das durchaus eine Ursache sein.
Viel Glück bei der Suche.

[Lennard]

Hej Zusammen einen schönen Freitagabend,

nach längerem hin und her mit dem zuvor beschriebenen Problem konnte die Lösung endlich gefunden werden.

Es war wie vermutet die Zündpunkteinstellung. Diese wurde zwar von einer Fachwerkstatt justiert - wohl aber nicht auf den exakten richtigen Wert. Nach ein wenig probieren und prüfen mit einer Zündzeitpunktpistole und gemeinsam mit einem Bekannten - alles wunderbar.

Bedingt durch die zuvor verstellte Trimmung kommt er jetzt zwar wieder nicht ins gleiten ... aber das lässt sich hoffentlich in der kommenden Woche noch korrigieren und damit wäre es dann fast zum Ende der Saison alles "hübsch".

Um die Fragestellung eines passenden Propellers werde ich mich dann einmal als nächstes kümmern, wenn ich bei korrekt eingestellter Trimmung die entsprechend maximale RPM-Zahl habe.

Noch einmal ein großes Dankeschön an alle die sich bei der Lösungsfindung beteiligt haben.

Lennard

[matze2107]

Hallo Lennard,

Nach meiner Anleitung sollte die Höchstdrehzahl sogar bei 5100 Umdrehungen liegen. Vielleicht solltest du da auch noch mal nach gucken.

Mfg Matze

[schopp65]

38° halte ich für bedenklich
Volvo gibt ca 29° LG Handbuch vor.
Ein Motortuner empfiehlt bis Max 34° bei Booten im Auto auch mal 36° mehr ist lagermordend. (Klopfen)

Gruß Robert

[Lennard]

Hej Zusammen,

heute war es dann endlich soweit, die Trimmung konnte, von der ersten Lochstellung vom Heckspiegel ausgesehen, zurück auf die mittlere "Neutralstellung" geändert werden.

Den ganzen "Zauberzirkus" haben wir im Wasser durchgeführt.
Zunächst Z-Antrieb hochgefahren und dann einen umgedrehten weißen Regenschirm unter dem Z-Antrieb fixiert. Damit hatten wir einen relativ guten Kontrast zum lösen der Schrauben. Falls etwas "weggefallen" wäre hätten wir es im Schirmtrichter vorm verschwinden gesichert.

Schraubenschlüssel mit Bändseln an der Reeling gesichert, ab ins kühle Nass und Muttern gelöst, Bolzen umgesetzt und wieder Muttern angezogen. Raus aus dem Wasser, runter gefahren den Z-Antrieb und im Anschluss raus aus der Marina.

Leider war auch auf Neutrallage nur eine marginale Verbesserung festzustellen. Er hebt sich besser aus dem Wasser stockt allerdings kurz vor Gleitfahrt und drückt das Heck zu tief rein.

Am Sonntag wird dann noch einmal Lochstellung drei vom Heckspiegel probiert, möglicherweise ist das dann die Lösung.

Es bleibt spannend.

Viele Grüße und einen schönen Abend
Lennard

[schopp65]

Na ich Frage mich ob du die Beiträge ließt?
Oder du versorgst uns mit falschen Infos zur Sachlage.
Was soll der Aktionismuss?
Dir fehlt die Kraft um ins Gleiten zu kommen. Was auch immer die Ursache ist.
Sicher nicht die Trimmung und auch nicht das Verdeck.
Die angegebene max Geschwindigkeit von der du aktuell berichtest ist weit vom Übergang zur Gleitfahrt entfernt.


Gruß Robert

[schopp65]

Die richtige Verstellung auf Frühzündung vor OT ist nur über die Zündlichtpistole einzustellen
Ist am Balancer die Markierung angebracht?
In der Regel sind nur die ,8,10,oder12° Markierungen eingestanzt.
Die 29 oder 34° nicht und müssen händisch angezeichnet werden.
Die Fliehgewichte im Verteiler werden mit zwei Federn zurückgezogen.
Die erste Feder ist für Drehzahlen bis ca 2000rpm dann wird auch die 2. Feder aktiv.
Von ca2000 bis Vollausregelung 3000rpm
Die Vollausregelung z. B.34° wird durch einen Anschlag(einstellbar) der Gewichte begrenzt.

Gruß Robert

[kpn-hornblower]

die Trimmung in das Mittlere Loch zurückzustellen war schon Richtig....

in Loch 3 zu Stellen kannst Dir Definitiev sparen )) das würde das Heck nur noch Tiefer drücken und den Bug weiter Hoch.

entweder es fehlt Leistung, oder der Prop ist zu gross.....

auf welche Drehzahl bist denn jetzt gekommen kurz vorm Gleiten ?

[Cedrique]

Der beste Propeller fuer den aq130 ist meiner Erfahrung nach ein 15x15er Original von Volvo Penta,ich habe eine Glastron Bayflite und mit einem 15x17er kam das Boot deutlich traeger ins Gleiten,und mit mehreren Personen an Bord fast gar nicht, der einzige Vorzug war hingegen etwa 5kmh mehr Endgeschwindigkeit und etwas niedrigere Drehzahl.Mit dem 15x15 macht das Boot 50kmh und hat eine gute Beschleunigung.Ich bin der Meinung das der aq130 fuer die meisten Sportboote deutlich zu schwach ist,meine Glastron mit ca 900kg ist ja noch ein leichtgewicht.
Der aq 130 sollte nicht über 5000 Umdrehungen gebracht werden das mag er nicht so,
Als ich den 15x17er Prop draufhatte wollte er nicht über 3000 drehen was zu wenig ist ,mit 4000 Umdrehungen läuft er gut und das Boot gleitet.
Ich denke dein Boot wiegt mehr wie die Glastron und warscheinlich ist der Prop zu gross.

[Lennard]

Hej Zusammen,

vielen Dank für Eure Rückmeldungen!

Natürlich lese ich jeden Beitrag und was hätte ich denn davon, falsche Informationen zu posten .. ich möchte doch, dass mir geholfen wird.

Ehrlich gesagt freue ich mich immens, dass sich viele aus der Community an der Lösungssuche beteiligen und unterstützende Informationen posten! Abermals ein großes Danke dafür.

Das mit dem dritten Loch hatte ich zwar angenommen, es wäre dann der letzte Versuch gewesen um einmal zu schauen ob es möglicherweise damit in Zusammenhang steht. Kann und werde ich mir dann sparen.

Der Zündzeitpunkt wurde mit der Pistole bei 2000 U/min auf 28° v.O.T., gem. Anforderung im WHB, eingestellt. Dazu wurde auf der Schwungscheibe mit einem Lackstift eine Markierung gesetzt und der Zündverteiler entsprechend ausgerichtet.

Bei ca. 1500 U/min lag der Zeitpunkt bei 23 - 24° v.O.T. wie in der Betriebsanleitung gefordert.

Grundeinstellung war 12° v.O.T.

Die Federn hatten wir uns angeschaut, diese waren soweit frei bzw. "leichtgängig".

Mit der zurückgesetzten Trimmung auf das mittlere Loch - waren wir gestern bei ca. 13 - 14 km/h und 3000 - 3200 UDM. Immerhin ein wenig mehr als vorher, aber noch immer deutlich weit entfernt von 5000.

Bleibt dann, wenn ich es soweit richtig verstanden habe, der Propeller als Übeltäter noch übrig?

Propeller-Tabelle:


Wenn dies so sein sollte, 14 x 15 ; x 17 oder 15 x 15 ?

Freu mich auf Eure Rückmeldungen.

Viele Grüße
Lennard

[kpn-hornblower]

Ich würde auch wie Cedrique sagt 15x15 Probieren.

wenn er damit nicht ins Gleiten kommt stimmt irgendwas anderes nicht.

weisst Du ob der Antrieb die Richtige Übersetzung hat ? 2,15:1