boote-forum.de - Das Forum rund um Boote  

Zurück   boote-forum.de - Das Forum rund um Boote > Motor > Motoren und Antriebstechnik



Motoren und Antriebstechnik Technikfragen speziell für Motoren und Antriebstechnik.

Antwort
Vorherige Seite - Ergebnis 1 bis 25 von 61Nächste Seite - Ergebnis 51 bis 61 von 61
 
Themen-Optionen
  #26  
Alt 12.09.2019, 21:54
Lady An Lady An ist offline
Admiral
 
Registriert seit: 09.09.2006
Ort: Taunus
Beiträge: 2.950
Boot: Linssen 410 AC Mark II Twin
Rufzeichen oder MMSI: DJ 6198 MMSI 211620490
3.983 Danke in 1.805 Beiträgen
Standard

Bescheidene Frage, da ich noch nie einen DAF Motor hatte, was verbrauchen die denn so an Motoröl? Der Qualm ist ja verbranntes Öl.
Mit Zitat antworten top
  #27  
Alt 12.09.2019, 21:58
hugonline hugonline ist offline
Captain
 
Registriert seit: 08.07.2005
Ort: Köln
Beiträge: 671
Boot: Stahlverdränger 12m
845 Danke in 302 Beiträgen
Standard

Zitat:
Zitat von 45meilen Beitrag anzeigen
Wer den dann überholt hat weiß ich nicht, genauso wenig vertraue ich ihm

Dann lieber das gleiche ausgeben, ne Überholung durch jemanden den ich kenne und der seinen Beruf gelernt hat und statt syrischer Landwirt Maschinenbaumeister in D ist
Dieser Kommentar ist normalerweise keinen Kommentar wert !

Geändert von hugonline (12.09.2019 um 22:07 Uhr)
Mit Zitat antworten top
  #28  
Alt 12.09.2019, 22:06
hugonline hugonline ist offline
Captain
 
Registriert seit: 08.07.2005
Ort: Köln
Beiträge: 671
Boot: Stahlverdränger 12m
845 Danke in 302 Beiträgen
Standard

Zitat:
Zitat von Lady An Beitrag anzeigen
Bescheidene Frage, da ich noch nie einen DAF Motor hatte, was verbrauchen die denn so an Motoröl? Der Qualm ist ja verbranntes Öl.
Der Motor hat ein Ölvolumen von ca.17 Liter - ich muss da jedes Jahr ca 1Liter nachkippen.
Ölwechsel soll ich bei meinem Fahrverhalten - ca. 200 BST - alle 3- 4 Jahre machen ! (Aussage des Meisters von Drinkward)
Gruss
Hermann
Mit Zitat antworten top
Folgende 2 Benutzer bedanken sich für diesen Beitrag:
  #29  
Alt 12.09.2019, 22:12
Lady An Lady An ist offline
Admiral
 
Registriert seit: 09.09.2006
Ort: Taunus
Beiträge: 2.950
Boot: Linssen 410 AC Mark II Twin
Rufzeichen oder MMSI: DJ 6198 MMSI 211620490
3.983 Danke in 1.805 Beiträgen
Standard

Hm bei meinem Deutz soll ich alle 500 Std oder einmal im Jahr eine machen, je nachdem was eher eintritt. Öl verbrauchen beide Maschinen null.
Mit Zitat antworten top
  #30  
Alt 14.09.2019, 09:05
Andi66 Andi66 ist offline
Cadet
 
Registriert seit: 30.05.2019
Ort: Berlin
Beiträge: 29
Boot: Molenkruiser
21 Danke in 6 Beiträgen
Standard

Hallo Hermann,
du hast geschrieben, das die Einstellung der Einspritzdüsen gedauert hat.
Ich wollte mal fragen wie du das meinst.
Ich dachte die Düsen sind von Dinkwaard voreingestellt mit dem erhöhten Druck und man braucht sie dann nur noch einbauen und fertig ist.
Eine Frage kommt noch dazu, wie hast du das ganze entlüftet?
Danke für deine Mithilfe,
Gruß Andreas
Mit Zitat antworten top
  #31  
Alt 15.09.2019, 13:14
Andi66 Andi66 ist offline
Cadet
 
Registriert seit: 30.05.2019
Ort: Berlin
Beiträge: 29
Boot: Molenkruiser
21 Danke in 6 Beiträgen
Standard

Hallo DAF Gemeinde,
ich habe heute mal was Interessantes gefunden gegen das bleuen.

Ende 1987 leiteten wir nach einer Reihe von Beschwerden unserer Leser eine Untersuchung ein, um die Ursache für das mehr als normale Rauchen von Daf-Motoren zu ermitteln. Die Beschwerden sind fast alle gleich. Übermäßiges Rauchen des Motors insbesondere bei niedriger Drehzahl und bei wassergekühlten Abgasen Verschmutzung des Oberflächenwassers. Die Bündelung dieser Beschwerden und ihre Diskussion mit dem Hersteller Daf-Motoren Eindhoven führte zu einer Einladung, mit denjenigen Daf-Anwendern nach Eindhoven zu kommen, die ihre Beschwerden zu Papier gebracht hatten, um diese Beschwerden zu diskutieren. Auf diese Weise sollte eine Lösung gefunden oder zumindest die aktuelle Situation verbessert werden. Die Ursache des Rauchens ist sehr oft das Ergebnis eines unterlasteten Motors. Das heißt Der Motor liefert nur einen Teil seiner verfügbaren Leistung. Dies hat zur Folge, dass der Motor nicht die richtige Temperatur erreicht, um eine gute Verbrennung im Zylinder zu erzielen. Ein Teil des Kraftstoffs wird teilweise nicht verbrannt, wenn Rauch aus dem Auspuff austritt. Außerdem gelangt dieser nicht verbrannte Kraftstoff mit dem Kühlwasser (mit wassergekühltem Abgas) auf das Wasser. Man mag sich fragen: Warum verbrauchen wir nur einen kleinen Teil der Energie? b. Warum leiden dann andere Motoren weniger darunter?
Antwort auf a) Die installierte Kapazität ist für viele Motorboote zu groß und kommt nur dann zur Geltung, wenn die volle Leistung unter den ungünstigsten Umständen gesegelt wird. b. Persönlich habe ich den Eindruck, dass besonders die älteren Daf-Motoren rauchempfindlicher sind als die anderen Motoren, was sich auch in den unter a genannten Umständen niederschlägt.
1. Der Kompressionsdruck bei warmem Motor darf 10% nicht überschreiten. Angenommen, Ihr Daf muss einen Kompressionsdruck von 30 bar haben, dann darf dieser Druck nicht niedriger als 27 bar sein, um die richtige Kompressionstemperatur zu erreichen. Wenn die Kompressionstemperatur zu niedrig ist (normalerweise um 560 ° C), zündet der eingespritzte Kraftstoff nicht richtig.
2. Um den Motor auf der richtigen Temperatur zu halten, kann es nützlich sein, anstelle eines Sommerthermostats einen Winterthermostat zu installieren. Ein Winterthermostat regelt beim Verlassen des Motors eine Kühlwassertemperatur von ca. 85 ° C. Dies verhindert zu viel Kühlung, insbesondere bei niedrigen Geschwindigkeiten.
3. Das Ventilspiel der DD-DA-Motoren ist sehr wichtig, da sie laut Daf sehr oft zu weit eingestellt sind. Dabei ist es sogar wichtig, ob die Fühlerlehre fest oder locker zwischen Schubstange und Zuhaltung sitzt. Halten Sie die vorgeschriebenen Abmessungen für den Motor ein. Die Fühlerlehre muss fest sitzen. In den meisten Fällen ist 0,5 mm die richtige Größe. Mit 0,1 mm mehr Platz nimmt die Rauchentwicklung bereits zu.
4. Ein höherer Kraftstoffeinspritzdruck von z.B. 185 bis 205 bar sind laut Daf ebenfalls eine Verbesserung. Aufgrund des höheren Drucks tritt während der Einspritzung eine feinere Zerstäubung auf, was zu einer schnelleren Vergasung und einer besseren Verbrennung führt. Nach dem Einspritzen des Kraftstoffs entsteht aufgrund der Geschwindigkeitsdifferenz zwischen Luft und Kraftstoff ein Gemisch, das dann verbrannt wird. Wenn die Kompressionstemperatur jedoch zu niedrig ist, vermischt sich der Kraftstoffdampf nicht mit der Luft, sondern wird gecrackt. Diese Rißbildung kann auch auftreten, wenn das Verhältnis von Luft und Kraftstoff nicht gut ist. Während des Crackens bilden sich im Zylinder Moleküle, die nur schwer zu verbrennen sind und zu Rußbildung führen. Bei modernen Motoren wird darauf geachtet, dass die Luft- und Kraftstoffmischung so schnell wie möglich erfolgt. Dies wird erreicht, indem die Luft im Verbrennungsraum mit einer dem Verbrennungsmuster angepassten Geschwindigkeit bewegt wird. Die oben genannten Daf-Empfehlungen (mit einigen Erklärungen von mir) können die oben genannten Beschwerden verbessern. Die Daf-Serviceabteilung besuchte während der Überprüfung der Beschwerden eine Reihe von Beschwerdeführern.

Gruß Andreas
Mit Zitat antworten top
Folgende 9 Benutzer bedanken sich für diesen Beitrag:
  #32  
Alt 15.09.2019, 19:38
Benutzerbild von el toro
el toro el toro ist offline
Traumtänzer
 
Registriert seit: 23.10.2007
Beiträge: 1.476
Boot: ne Blechbüchse mit nem DAF Nebelwerfer
19.619 Danke in 6.209 Beiträgen
Standard

Mach dich nicht kirre, mein 575 hat über 40 Tausend Betriebsstunden abgerissen.
Ich habe alles versucht ihm das Rauchen abzugewöhnen...nix hat geholfen.
Die DAF qualmen aber laufen ewig
__________________
Und auf vorgeschriebnen Bahnen
Zieht die Menge durch die Flur;
Den entrollten Lügenfahnen
Folgen alle. – Schafsnatur!
Johann Wolfgang von Goethe
Mit Zitat antworten top
Folgende 3 Benutzer bedanken sich für diesen Beitrag:
  #33  
Alt 16.09.2019, 07:06
Benutzerbild von Navigator18
Navigator18 Navigator18 ist offline
Fleet Captain
 
Registriert seit: 20.07.2009
Ort: Mönchengladbach
Beiträge: 888
Boot: GFK-Halbgleiter Luna31
Rufzeichen oder MMSI: DJ4336
1.573 Danke in 595 Beiträgen
Standard

Guten Morgen,

wir reden hier über Maschinen, die teilweise 40 Jahre und mehr auf dem Buckel haben.
Ich denke, damals war dieses Abgasverhalten völlig normal. In meinem Boot werkelt ein VP TMD40A, der qualmt immer nach dem Kaltstart ein paar Minuten und geht dann in ein ganz normales Dieselabgas über, sobald er etwas auf Temperatur oder in die Leistungsabnahme kommt. Mit meinen fast 50 Jahren kenne ich ja nun auch noch ältere Autos, z.B. aus den Siebzigern, da war es doch nicht anders.
So schön sauber die neueren Maschinen auch laufen, auf die Lebensdauer eines solch alten Motors müssen die erst mal kommen. Und wenn ich mir dann ansehe, dass die meisten Boote im Jahr 50 Stunden bewegt werden, dann stellt sich die Frage, wie lange diese mit Steuergeräten und Überwachungssensoren gespickten Motoren das überleben.
Ich bin stolz auf meine alte Feinstaubschleuder, die springt auch im tiefsten Winter sauber und zuverlässig an.

Gruß Thomas.
__________________
Ein Leben ohne Boot ist möglich, aber völlig sinnlos.....
Mit Zitat antworten top
Folgender Benutzer bedankt sich für diesen Beitrag:
  #34  
Alt 16.09.2019, 11:55
hugonline hugonline ist offline
Captain
 
Registriert seit: 08.07.2005
Ort: Köln
Beiträge: 671
Boot: Stahlverdränger 12m
845 Danke in 302 Beiträgen
Standard

Zitat:
Zitat von Andi66 Beitrag anzeigen
Hallo Hermann,
du hast geschrieben, das die Einstellung der Einspritzdüsen gedauert hat.
Ich wollte mal fragen wie du das meinst.
Ich dachte die Düsen sind von Dinkwaard voreingestellt mit dem erhöhten Druck und man braucht sie dann nur noch einbauen und fertig ist.
Eine Frage kommt noch dazu, wie hast du das ganze entlüftet?
Danke für deine Mithilfe,
Gruß Andreas
Hallo Andi,
Ich hab die Düsen ausgebaut, verschickt und nach 1 Woche waren die wieder bei mir.
Eingebaut, Ventile eingestellt, alles wieder angeschraubt, Deckel drauf und entlüftet:
Am Dieselschlauch an der ESP eine Vakuumpumpe angeschlossen bis Diesel da war, Schlauch schnell wieder angeschlossen an der ESP und dann georgelt.
Die einzelnen Muttern an den Einspritzdüsen gelöst bis Diesel kam und wieder festgezogen - 6 mal, wenns gut geht, sonst wiederholen.
Wenn er dann mal anspringt hat’s geklappt.
Gruss
Hermann
Mit Zitat antworten top
  #35  
Alt 16.09.2019, 12:47
Andi66 Andi66 ist offline
Cadet
 
Registriert seit: 30.05.2019
Ort: Berlin
Beiträge: 29
Boot: Molenkruiser
21 Danke in 6 Beiträgen
Standard

Hallo Hermann,
vielen Dank für deine Antwort.
Werde es genauso machen, in der Hoffnung, dass das bleuen zumindest ein bisschen weniger wird.
Zur Zeit ist es so, wenn ich mit ca 1700 / 1800 Umdrehungen über den See fahre, ist alles eingenebelt.
Das macht keinen Spaß.
Gruß Andreas
Mit Zitat antworten top
  #36  
Alt 16.09.2019, 15:03
Benutzerbild von el toro
el toro el toro ist offline
Traumtänzer
 
Registriert seit: 23.10.2007
Beiträge: 1.476
Boot: ne Blechbüchse mit nem DAF Nebelwerfer
19.619 Danke in 6.209 Beiträgen
Standard

warum drehst du den Motor so hoch
ich fahre meistens mit 1100-1200 U/min da bin ich zwischen 11 und 12 Km/h
ab 1700 Umdrehungen mach ich auch die Umwelt dunkel und bin bei 14 Km/h
bringt also nicht wirklich viel.

ergo lass ich es
__________________
Und auf vorgeschriebnen Bahnen
Zieht die Menge durch die Flur;
Den entrollten Lügenfahnen
Folgen alle. – Schafsnatur!
Johann Wolfgang von Goethe
Mit Zitat antworten top
Folgender Benutzer bedankt sich für diesen Beitrag:
  #37  
Alt 16.09.2019, 15:21
Benutzerbild von Libertad
Libertad Libertad ist offline
Fleet Admiral
 
Registriert seit: 16.12.2005
Ort: Limburg/Lahn
Beiträge: 8.823
Boot: Proficiat 975G
12.011 Danke in 5.759 Beiträgen
Standard

Ich fahre meist mit 1000 - 1300 U/min, und das nebelfrei. Allerdings ist mein DAF auch bei 1700 U/min annähernd nebelfrei, und das bei Bedarf auch 12h am Stück.
Nur halt nach einigen Stunden "Schleichfahrt" und dann Vollgas, dann wirft er Nebelwände - für 2-3 min.
__________________
Gruß
Ewald
Mit Zitat antworten top
Folgender Benutzer bedankt sich für diesen Beitrag:
  #38  
Alt 16.09.2019, 22:32
Benutzerbild von stenner
stenner stenner ist offline
Fleet Captain
 
Registriert seit: 29.10.2017
Ort: Kiel
Beiträge: 880
Boot: ehemaliges Bunkerboot / MS Winterthur
Rufzeichen oder MMSI: DKIE2 / 211795420
2.518 Danke in 868 Beiträgen
Standard

Nur so zur Ergänzung:

Ich fahren mit meinem DAF 475 (trockener Auspuff über Deck, ca. 19.600h) bei ca. 1500 min-1 mit ca. 11km/h ohne nennenswerten Qualm auch über Stunden. Ab 1900 Touren (13km/h) raucht er mehr. Beim Kaltstart qualmt er die ersten 2-3 Minuten.

Auch längere Fahrt mit 1000 Touren überstehe ich rauchfrei. Naja, was man so unter alten Männern unter rauchfrei versteht
__________________
Gruß

Klaus

Küstenklatsch der Kieler Sprotten
Mit Zitat antworten top
  #39  
Alt 17.09.2019, 17:44
Andi66 Andi66 ist offline
Cadet
 
Registriert seit: 30.05.2019
Ort: Berlin
Beiträge: 29
Boot: Molenkruiser
21 Danke in 6 Beiträgen
Standard

Also bei mir siehts anders aus, ich fahre bei ca. 1400-1500 Umdrehungen ca 10 km/h.
Bei diesen Umdrehungen nebelt er schon recht gut.
Wenn ich dann die Drehzahl erhöhe (z.B. Gegen Strömung oder mal an einen Schubverband überholen) ist das was ich hinter mir lasse total eingenebelt.
Beim Kaltstart nebelt er auch recht gerne.

@Klaus und Ewald: Ihr Glücklichen ein Traum.

Gruß Andreas
Mit Zitat antworten top
Folgender Benutzer bedankt sich für diesen Beitrag:
  #40  
Alt 17.09.2019, 17:51
Benutzerbild von Bergi00
Bergi00 Bergi00 ist gerade online
Admiral
 
Registriert seit: 16.07.2017
Ort: Spandau
Beiträge: 4.607
Boot: MY ZELAZKO , Cobra Futura 36
Rufzeichen oder MMSI: DB 4948
9.055 Danke in 3.727 Beiträgen
Standard

Das passt aber nicht sehr gut.....
1400/1500 und nur 10 km/h ?
Gib doch bitte mal ein paar Daten zum Schiff , passt der Motor dazu ?
__________________
Gruß Bergi :

Heimathafen beim EWV-Hennigsdorf

Erstes BF-Binnen-Sommertreffen 2024 hier anmelden
https://www.boote-forum.de/showthread.php?t=329810
Mit Zitat antworten top
  #41  
Alt 17.09.2019, 18:17
Benutzerbild von tsvmarc
tsvmarc tsvmarc ist offline
Ensign
 
Registriert seit: 01.10.2018
Ort: Hilden
Beiträge: 75
Boot: Cytra 31 Skipper SG
39 Danke in 24 Beiträgen
Standard

Zitat:
Zitat von Andi66 Beitrag anzeigen
Also bei mir siehts anders aus, ich fahre bei ca. 1400-1500 Umdrehungen ca 10 km/h.
Bei diesen Umdrehungen nebelt er schon recht gut.
Wenn ich dann die Drehzahl erhöhe (z.B. Gegen Strömung oder mal an einen Schubverband überholen) ist das was ich hinter mir lasse total eingenebelt.
Beim Kaltstart nebelt er auch recht gerne.

@Klaus und Ewald: Ihr Glücklichen ein Traum.

Gruß Andreas
Was für ein Motoröl hast du denn drinne?
Mit Zitat antworten top
  #42  
Alt 17.09.2019, 18:21
Andi66 Andi66 ist offline
Cadet
 
Registriert seit: 30.05.2019
Ort: Berlin
Beiträge: 29
Boot: Molenkruiser
21 Danke in 6 Beiträgen
Standard

Es ist ein holländischer Molenkruiser Stahlverdränger
11,5 x 3,3m
Gewicht ca. 10t
Ein Motor, Daf DD575 120 PS
Motoröl: Mineralöl (Viscosität kann ich nicht sagen, haben den Service machen lassen.
Mit Zitat antworten top
Folgender Benutzer bedankt sich für diesen Beitrag:
  #43  
Alt 17.09.2019, 18:22
Benutzerbild von Bergi00
Bergi00 Bergi00 ist gerade online
Admiral
 
Registriert seit: 16.07.2017
Ort: Spandau
Beiträge: 4.607
Boot: MY ZELAZKO , Cobra Futura 36
Rufzeichen oder MMSI: DB 4948
9.055 Danke in 3.727 Beiträgen
Standard

Der ist doch für die Drehzahl und der Wasserlinie viel zu langsam......
__________________
Gruß Bergi :

Heimathafen beim EWV-Hennigsdorf

Erstes BF-Binnen-Sommertreffen 2024 hier anmelden
https://www.boote-forum.de/showthread.php?t=329810
Mit Zitat antworten top
Folgender Benutzer bedankt sich für diesen Beitrag:
  #44  
Alt 17.09.2019, 18:28
Andi66 Andi66 ist offline
Cadet
 
Registriert seit: 30.05.2019
Ort: Berlin
Beiträge: 29
Boot: Molenkruiser
21 Danke in 6 Beiträgen
Standard

Meinst du,
Das Teil ist recht schwer.
Kompression hat er, dazu springt er zu gut an und läuft richtig ruhig
Mit Zitat antworten top
  #45  
Alt 17.09.2019, 18:28
ChrisCraft ChrisCraft ist offline
Captain
 
Registriert seit: 17.04.2007
Ort: Berlin
Beiträge: 530
Boot: Saapemeercruiser
686 Danke in 296 Beiträgen
Standard

Zitat:
Zitat von Andi66 Beitrag anzeigen
Es ist ein holländischer Molenkruiser Stahlverdränger
11,5 x 3,3m
Gewicht ca. 10t
Ein Motor, Daf DD575 120 PS
Motoröl: Mineralöl (Viscosität kann ich nicht sagen, haben den Service machen lassen.
Also ich kenne einige Eigner mit DAF-Motoren. Alles Stahlboote ca. 10 m, Gewicht 8-10 Tonnen. Faustformel bei allen: Drehzahl = Geschwindigkeit (1000 U/min = 10 kmh).

Ich würde mal die Schraube prüfen, da passt was nicht, Steigung, Durchmesser, ...
__________________
Gruß
Christoph
Mit Zitat antworten top
Folgende 2 Benutzer bedanken sich für diesen Beitrag:
  #46  
Alt 17.09.2019, 18:30
Andi66 Andi66 ist offline
Cadet
 
Registriert seit: 30.05.2019
Ort: Berlin
Beiträge: 29
Boot: Molenkruiser
21 Danke in 6 Beiträgen
Standard

Danke Christoph,
werde ich mal überprüfen lassen, am 7.10 kommen unsere Boote raus.
Mit Zitat antworten top
  #47  
Alt 17.09.2019, 18:39
Benutzerbild von tsvmarc
tsvmarc tsvmarc ist offline
Ensign
 
Registriert seit: 01.10.2018
Ort: Hilden
Beiträge: 75
Boot: Cytra 31 Skipper SG
39 Danke in 24 Beiträgen
Standard

Zitat:
Zitat von ChrisCraft Beitrag anzeigen
Also ich kenne einige Eigner mit DAF-Motoren. Alles Stahlboote ca. 10 m, Gewicht 8-10 Tonnen. Faustformel bei allen: Drehzahl = Geschwindigkeit (1000 U/min = 10 kmh).

Ich würde mal die Schraube prüfen, da passt was nicht, Steigung, Durchmesser, ...
Aber das dürfte mit der qualmerei nichts zu tun haben, weil er ja immer qualmt.......
Mit Zitat antworten top
  #48  
Alt 17.09.2019, 19:08
ChrisCraft ChrisCraft ist offline
Captain
 
Registriert seit: 17.04.2007
Ort: Berlin
Beiträge: 530
Boot: Saapemeercruiser
686 Danke in 296 Beiträgen
Standard

Zitat:
Zitat von tsvmarc Beitrag anzeigen
Aber das dürfte mit der qualmerei nichts zu tun haben, weil er ja immer qualmt.......
Da hast Du Recht.

Mein Anwort bezogt sich auf das Verhältnis Drehzahl zur Geschwindigkeit.

Bei mir lag verstärkte Qualmbildung z.B. am einen verstellten Einspritzbeginn der CAV-ESP. Aber die ESP hat ja Andi schon selbst in Verdacht.

Trotzdem passt die Drehzahl nicht zur Geschwindigkeit!
__________________
Gruß
Christoph
Mit Zitat antworten top
Folgender Benutzer bedankt sich für diesen Beitrag:
  #49  
Alt 17.09.2019, 22:55
Benutzerbild von seaspray
seaspray seaspray ist offline
Vice Admiral
 
Registriert seit: 18.03.2012
Ort: Bodensee
Beiträge: 1.000
Boot: ab 2019 nur noch chartern
1.427 Danke in 592 Beiträgen
Standard

Zitat:
Zitat von Bergi00 Beitrag anzeigen
Der ist doch für die Drehzahl und der Wasserlinie viel zu langsam......
ganz bestimmt, da stimmt was nicht (Schraube?) Mein exBoot 12m, 12 Tonnen, hatte einen DAF 575 mit 105 PS, 1000 U/min. 10 km/h. Bei 1300 U/min. 12 km/h. Propellergröße finde ich leider nicht mehr in meinen Unterlagen

Gruß
Roland

Geändert von seaspray (17.09.2019 um 23:01 Uhr)
Mit Zitat antworten top
  #50  
Alt 18.09.2019, 08:02
Benutzerbild von tsvmarc
tsvmarc tsvmarc ist offline
Ensign
 
Registriert seit: 01.10.2018
Ort: Hilden
Beiträge: 75
Boot: Cytra 31 Skipper SG
39 Danke in 24 Beiträgen
Standard

Zitat:
Zitat von Andi66 Beitrag anzeigen
Es ist ein holländischer Molenkruiser Stahlverdränger
11,5 x 3,3m
Gewicht ca. 10t
Ein Motor, Daf DD575 120 PS
Motoröl: Mineralöl (Viscosität kann ich nicht sagen, haben den Service machen lassen.
Wenn er blau qualmt ist es Öl was verbrennt. Wenn er schwarz qualmt ist es Kraftstoff. In Deinem Fall wäre es unverbrannter Diesel. Da er ja NICHT schwarz qualmt kannst Du alles ausschließen was mit Kraftstoff zu tun hat, weil es daran nicht liegen kann.

Also gilt es nun herauszufinden warum Öl in den Verbrennungsraum gelangt. Hat das Motoreöl die richtige Viskosität? Die DAF Motoren haben laut allen Beschreibungen relativ hohe Tolleranzen was die Spiele sämtlicher Bauteile anbelangt. Ein wirklicher Kenner der DAF Motoren wäre hier zu Rate zu ziehen. Meine beiden DAF DAT 615 M mit jeweils gedrosselten 120 PS räuchern auch kräftig wenn sie kalt sind, laufen aber auch ruhig.
Gute Frage wo bei Dir das Problem liegt.........
Mit Zitat antworten top
Antwort
Vorherige Seite - Ergebnis 1 bis 25 von 61Nächste Seite - Ergebnis 51 bis 61 von 61


Themen-Optionen

Forumregeln
Es ist Ihnen nicht erlaubt, neue Themen zu verfassen.
Es ist Ihnen nicht erlaubt, auf Beiträge zu antworten.
Es ist Ihnen nicht erlaubt, Anhänge hochzuladen.
Es ist Ihnen nicht erlaubt, Ihre Beiträge zu bearbeiten.

BB-Code ist an.
Smileys sind an.
[IMG] Code ist an.
HTML-Code ist aus.

Gehe zu

Ähnliche Themen
Thema Autor Forum Antworten Letzter Beitrag
Ersatzteile für DAF 575 Motor abzugeben Beluga Werbeforum 7 05.04.2021 18:10
DAF 575 qualmt schwarz ChrisCraft Motoren und Antriebstechnik 76 24.11.2009 22:45
Daf 575 oniel Motoren und Antriebstechnik 42 08.12.2008 17:35
DAF 575 Öl Wärmetauscher haluterix Motoren und Antriebstechnik 6 25.11.2008 22:13
DAF DD 575 Dieselfilter luisewalter Technik-Talk 11 25.11.2008 21:28


Alle Zeitangaben in WEZ +1. Es ist jetzt 15:31 Uhr.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 (Deutsch)
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc.