Motorumbau am 5,7 Liter

[schwarznase81]

Zitat von Marco71

Das wurde von OMC so Original verbaut . Hinten an der Schwungscheibe ist ein OT-Geber mit sensor , von da Kabel an die Box auf dem Motor .Von da mit 8 Zündspulen zu den Kerzen . Auf der Unterseite der Zündspulen ist ein kleines Steuergerät oder so etwas wie ein Zündmodul .
Das ganze schimpft sich Spitfire Electronic Engine Management .
Bei Boatinfo.no hatte ich auch nen Schaltplan damit gefunden .

Na dann klärt es sich ja auf, ich dachte du hast die nachgerüstet und fragte mich gerade wie du es mit den Sensoren gemacht hast.

[Warmduscher]

Zitat von schwarznase81

Habe eben gegoogelt aber nichts brauchbares gefunden?

Über die Eingabe der Suchbegriffe "ruhende Zündverteilung" findet man über so eine vollelektronische Zündanlage allgemeine Informationen.

Solche Systeme sind der aktuelle Stand der Zündtechnik. Nachteil in diesem (Tuning-)Fall hier ist, das Veränderungen des Zündzeitpunkts nicht so einfach zu bewerkstelligen sind.

W

[Warmduscher]

Habe gerade noch das Foto angeschaut.

Es ist wie gesagt eine vollelektronische Zündanlage mit ruhender Zündverteilung und in der Variante mit Doppelfunkenzündspulen. Also 4 Doppelzündspulen, die in diesem Fall offensichtlich zu einer Zündspulenbatterie zusammengebaut sind.

Interessant wäre noch ob die Zündanlage eine Klopfregelung mit Klopfsensor hat.

W

[goec2468]

Zitat von Marco71

Wahnsinn wie die Federn sich verwinden .
Was mann da alles machen kann ist ja Irre , wenn das Geld nicht wäre

Also erst mal " klein " anfangen

Erst mal "klein" anfangen halte ich nicht unbedingt für die beste Idee.
Mein Motto ist eher "mach es gleich richtig, sonst machst Du es zweimal".
D.h. ich würde
- in jedem Fall eine Rollernockenwelle einbauen,
- in jedem Fall Screw in Rocker Studs einbauen
- in jedem Fall Beehive Federn einbauen (die von GM kosten 40$ + Retainer usw)
- in jedem Fall das Loch für die Stößelstangen in den Köpfen erweitern
Das wird Dich in Summe um die 400-500€ mehr kosten, aber dafür hast Du auch einen deutlich besseren Startpunkt und Du fängst nicht ein zweites Mal an.

Gruß

Götz

[Marco71]

So , Heute bin ich wieder fleissig gewesen Ob ich das wieder zusammen kriege

[Exhauster]

Moin Marc

Macht nen geordneten Eindruck!

Das wird was

Gruß Karsten

[Alex 996]

Zitat von Exhauster

Macht nen geordneten Eindruck!

Gruß Karsten

......




-

[Crownline765]

Zitat von Marco71

So , Heute bin ich wieder fleissig gewesen Ob ich das wieder zusammen kriege

Das sieht ja aus wie bei mir im Januar (siehe Profilbilder)

[Exhauster]

Zitat von Alex 996

......




-

Alex, wenn der Arzt da war und Du dich wieder beruhigt hast sehe es mal so.

Die meisten Teile kommen laut Aussage des TE sowieso neu und es waren auf dem Foto wenigstens 4 Kartons und eine Kiste für die Teile zu sehen.

Habe zerlegte Motoren gesehen da waren die Teile auf 70 Quadratmeter verteilt!

Gruß Karsten

[Marco71]

Habe alles bis auf den Block in einer Europalette mit Rahmen untergebracht .
Bestimmt 6 oder 7 Kartons

[Marco71]

Zitat von Warmduscher

Habe gerade noch das Foto angeschaut.

Es ist wie gesagt eine vollelektronische Zündanlage mit ruhender Zündverteilung und in der Variante mit Doppelfunkenzündspulen. Also 4 Doppelzündspulen, die in diesem Fall offensichtlich zu einer Zündspulenbatterie zusammengebaut sind.

Interessant wäre noch ob die Zündanlage eine Klopfregelung mit Klopfsensor hat.

W

Leider kein Sensor , sonst wäre das perfekt .

[Marco71]

So , nun ist die Inventur gemacht . Ich kann nun die ersten Beiträge besser nachvollziehen , die zum neuen oder anderem Motor geraten haben .
Da kommt ganz schön was zusammen .
Auch verstehe ich die Ansicht von Götz es direkt richtig zu machen .
Soviel Geld stecke ich aber nicht in den alten Block , vielleicht mache ich das mal mit einem neuen Block , der direkt Vortec Köpfe hat .
Kommen wir nun zu meinem Plan , wer mir da noch den ein oder anderen Tip geben kann nur zu . ( Götz kriegt gleich eh noch ne PN )

Der Motor geht zum Hohnen auf 4,03 Zoll , das ist bitter nötig .

Die Kurbelwelle geht mit der Schwungscheibe und dem Balancer zum wuchten .
Die Pleuel wiege ich aus , die Brennräume Liter ich aus , Die Ventile werden neu eingeschliffen und abgedreht .
Meine Köpfe bleiben drauf und werden geplant . Sie haben die Gussnummer 14096217 und somit einen 64cc Brennraum .
Die Kurbelwelle wird mit neuen Hauptlagern und Pleuellagern eingesetzt .
Dazu kommen neue Flat Top Kolben mit Beschichtung . Ich habe welche in USA gefunden wo bei meinen Köpfen eine Verdichtung von 9,75 : 1 rauskommt . Ich denke das reicht aus um noch Super zu fahren

Nockenwelle von Compcam , XM 256 oder XM 262 als Komplettkit mit Stösseln , Federn , Einlaufpaste , Steuerkette und kleinkram . Welche bin ich noch unschlüssig , wenn jemand erfahrungen hat nur her damit .

Dazu kommen noch Roller Rocker und der KN Luftfilter .

Eventuell eine andere Abgasanlage , ist aber noch nicht Spruchreif .

Habe ich noch etwas vergessen

[goec2468]

Weiß Du schon was das Ganzr kosten wird ?
Vielleicht ist ein neuer Basis-Motor überhaupt nicht viel teurer?
Bei Michiganmotorz z.B. kostet ein Vortec Basismotor ca. 2700 $, das sind dann inkl. Zoll und Steuern um die 2.700 €.

Wie auch immer, denk in jedem Fall bei allem, was Du kaufst daran was Du dann irgend wann am Ende mal haben möchtest.
Z.B. 1,5 roller tip rocker, oder gleich 1.6 ?
Sonst kaufst Du zweimal.

Zum Thema Abgasanlage, ich habe noch eine gebrauchte, bei der die Abgaskanäle separat laufen (also iähnlich wie beim Fächerkrümmer, aber weniger effektiv). Ist nur mit Zweikreiskühlung gelaufen.

Gruß

Götz

[Marco71]

Die Kosten halten sich bis jetzt im Rahmen .

Das Hohnen kriege ich für ganz kleines Geld unter der Hand ( beim 4 Zylinder sprachen wir von ner Kiste Bier , wenns jetzt 2 werden ist das auch noch geschenkt )

Kolben mit Ringen ca 200 Euro http://www.ebay.com/itm/SPEED-PRO-Ch...&forceRpt=true (PaidLink)

Nockenwelle 330 Euro plus eventueller Zoll .

Wuchten weiss ich noch nicht , kann aber auch nicht die Welt sein .

Haupt- und Pleuellager habe ich für 60 Euro gesehen mein ich .

Dichtungen und Kleinkram

Plus das was Du für die 1,6 Rocker und den Luftfilter haben willst

Alles in allem denke ich ca 1000 Euro .

[goec2468]

Hallo Marco,

übrigens ist Deine Ansaugbrücke noch ein echter Power-Killer.
Schau mal hier:
http://www.popularhotrodding.com/eng...hevy_bolt_ons/

" ... Our first mod was to unbolt the heavy iron lung from between the heads, and bolt in the sweet Edelbrock AirGap intake. To top the manifold, we pulled out a Mighty Demon 750 cfm carb. ..... We were nothing short of impressed with the results of the induction change, with the dyno now registering peaks of 348 hp and 370 lb-ft of torque, at 5,300 and 4,200 rpm, respectively. Frankly, the increase was about the biggest gain we've seen in a carb and intake swap, proving once again the effectiveness of this outstanding combination. Torque was up by 20 lb-ft, while power was boosted an incredible 49 hp. This is definitely hardware worthy of consideration for any high performance effort...."

--> 49 PS für Vergaser + Ansaugbrücke ist schon ein Wort, wobei der Hauptteil vom Manifold kommt.

oder hier:

http://www.superchevy.com/technical/...0406sc_airgap/

Wer allerdings im Salzwasser fährt und keine 2KK hat sollte sich gut überlegen, ob ein Alu-manifold eine gute Idee ist.

Gruß

Götz

[Alex 996]

Hallo,

ich stehe irgendwann vor der gleichen Endscheidung.

- einen 5.7 er vom Feinsten machen
- einen fertigen 6.2 er Vergaser kaufen

Bin mir temporaer nicht sicher.

Berichte weiter !!!


Gruss Alex

[Marco71]

Zitat von goec2468

Hallo Marco,

übrigens ist Deine Ansaugbrücke noch ein echter Power-Killer.
Schau mal hier:
http://www.popularhotrodding.com/eng...hevy_bolt_ons/

" ... Our first mod was to unbolt the heavy iron lung from between the heads, and bolt in the sweet Edelbrock AirGap intake. To top the manifold, we pulled out a Mighty Demon 750 cfm carb. ..... We were nothing short of impressed with the results of the induction change, with the dyno now registering peaks of 348 hp and 370 lb-ft of torque, at 5,300 and 4,200 rpm, respectively. Frankly, the increase was about the biggest gain we've seen in a carb and intake swap, proving once again the effectiveness of this outstanding combination. Torque was up by 20 lb-ft, while power was boosted an incredible 49 hp. This is definitely hardware worthy of consideration for any high performance effort...."

--> 49 PS für Vergaser + Ansaugbrücke ist schon ein Wort, wobei der Hauptteil vom Manifold kommt.

oder hier:

http://www.superchevy.com/technical/...0406sc_airgap/

Wer allerdings im Salzwasser fährt und keine 2KK hat sollte sich gut überlegen, ob ein Alu-manifold eine gute Idee ist.

Gruß

Götz

Wow , das hätte ich nicht gedacht . Da werde ich mal die Augen offen halten ob ich was bei Ebay schiessen kann .

Ich gleube eine 2 Kreiskühlung wird auch immer Interessanter je länger man sich mit dem Thema befasst . Ich lese mich mal rein ob das einer selbst gebaut hat . Alleine schon um den Motor mit ner höheren Temperatur zu fahren . Ausserdem treibts einem die Tränen in die Augen wenn man die Wasserkanäle sieht

[Marco71]

So , die Teile habe ich jetzt bestellt . Sobald die Kolben da sind geht der Block zum honen .
Da durfte Summitracing sich wieder mal freuen

[Hilter Royal 790]

Ich gleube eine 2 Kreiskühlung wird auch immer Interessanter je länger man sich mit dem Thema befasst . Ich lese mich mal rein ob das einer selbst gebaut hat . Alleine schon um den Motor mit ner höheren Temperatur zu fahren . Ausserdem treibts einem die Tränen in die Augen wenn man die Wasserkanäle sieht ________

Ich habe mir meine 2KK und Edelstahl Fächerkrümmer selbst gebaut und das funst sehr gut wenn Interesse besteht dann sag Bescheid.

Übrigens eine tolle Arbeit die du da machst, bin gespannt aufs Ergebnis halte uns aus dem laufenden. Ich bin gerade dabei einen 400 cui Motor aufzubauen und werde zu gegebener Zeit einen Trööt aufmachen.

[Ölfinger]

Zitat von Exhauster

Habe zerlegte Motoren gesehen da waren die Teile auf 70 Quadratmeter verteilt!

...wenn man soviel Platz für EINEN Motor hätte, würde ich sogar noch neidisch werden...

Zitat von Marco71

Ich gleube eine 2 Kreiskühlung wird auch immer Interessanter je länger man sich mit dem Thema befasst . Ich lese mich mal rein ob das einer selbst gebaut hat . Alleine schon um den Motor mit ner höheren Temperatur zu fahren . Ausserdem treibts einem die Tränen in die Augen wenn man die Wasserkanäle sieht

Ich durfte mal die folgenden Bilder machen,
350´er GM auf Einspritzanlage umgebaut, wegen der Aluspinne musste dann auch 2 Kreis her.
Dieser Motor ist an seinen Auspuffrohren gestorben, die waren komplett See(Mittelmeer) gekühlt;
Ich habe den dann durch nen gebrauchten 350´er Merc mit Versager ersetzt, lässt sich einfacher bebasteln

Von der Leistung war da , laut Besitzer, etwas mehr wuppdich im mittleren Drehzalbereich, ebenso ca 2-3 Liter weniger Verbrauch/Std mit der Einspritzung.

[Marco71]

Zitat von Hilter Royal 790

Ich habe mir meine 2KK und Edelstahl Fächerkrümmer selbst gebaut und das funst sehr gut wenn Interesse besteht dann sag Bescheid.

Super , ich bin gerade dabei meine Edelstahlkrümmer zu konstruieren .
Bin da für jeden Tip dankbar . Einen Rohrbündelwärmetauscher bin ich auch gerade am überlegen . Ist ja noch ein bisschen Zeit bis zum Frühjahr

[Marco71]

Ups , da ist wohl meine Kompression auf Zylinder 8 geblieben .

[Alex 996]

Zitat von Marco71

Ups , da ist wohl meine Kompression auf Zylinder 8 geblieben .

Da wird der Ventilsitz ausgeschlagen sein.


Gruß Alex

[Marco71]

Ventil und Ventilführung sind ok , Verbrannt ??

[Alex 996]

Zitat von Marco71

Ventil und Ventilführung sind ok , Verbrannt ??

Hmmmmmm,

mach das Ventil und den Sitz mal Furztrocken, ohne jedes Öl.

Ventil rein, dann wackel mal.


Gruß Alex