6V AGM-Batterie laden

[hop_rock]

Hallo Forumsfreunde,
ich habe in einer "Nicht-Boot-Anwendung" (Oldtimer, Bj.'55) eine Optima Red AGM-Batterie. Lichtmaschine ist eine Originale 6V Gleichstromlichtmaschine. Der Laderegler ist auch noch der originale elektromechanische.
Ich möchte der Optima jetzt was gutes tun und die Laderegelung pimpen.
Um den originalen Look zu erhalten, möchte ich das Reglergehäuse mit einer für AGM-Batterien optimaleren Elektronik versehen.
Habt ihr eine Idee, mit welchem, käuflich zu erwerbenden, elektronischen Laderegler das geht?
Batterie ist eine Optima Red Top RT S 2.1, 6V 50Ah
Wieviel A die Gleichstromlichtmaschine bringt weiss ich nicht.

[Bandit1973]

Die A sind auch relativ uninteressant. das wirkt sich nur auf die dauer der Vollladung aus.
Wenn die LiMa irgendwas zwischen 6,9 - 7,2V liefert, dann passt das.

Bei einem Oldtimer gehe ich davon aus dass er nicht regelmässig bewegt wird, und schon gar nicht Langstrecke.
Daher halte ich eine externe Aufladung zwischendurch für wichtiger als einen frisierten Laderegler.

[hop_rock]

Ok,
muss ich mal die Spannung messen.
Bewegt wird das Auto relativ viel. Fahr damit wenns nicht regnet auch in die Arbeit.
Bei mir sind alle Autos Fahrzeuge, keine Standzeuge

[gnymfaz]

Mir ist so als ob es von Bosch moderne externe Regler im Original Look gibt, zumindest für 12V Anlagen.

Gruß
Enno

[uncle_cadillac]

Warum willst du denn etwas ändern? Wird der Akku nicht richtig geladen? So ein Regler funktioniert doch oder er funktioniert nicht. Bei meinem Cadillac dachte ich, dass er nicht mehr richtig funktionierte, da konnte ich aber einen elektronischen im alten Gehäuse kaufen. Letztlich war es dann doch die Lichtmaschine. Die ist ja deutlich öfter defekt als der Regler.

[hop_rock]

Der 6V Anlasser ist mit dem 4,8l V8 ganz schön beschäftigt. da könnte jedes 1/10 V helfen

[diri]

Das Schöne an so einen ollen mechanischen Regler ist, dass man die Regelspannung gaaaanz einfach durch verbiegen des Auflagepunktes der Feder vom Regelkontakt inviduell an Batterie anpassen kann,
geht elektronisch nicht so einfach,

gruss dieter

[hop_rock]

Hallo Dieter, das ist ja eine ganz neue sache für mich.

[uncle_cadillac]

Eine Umrüstung auf 12V ist keine Alternative?

Zitat von hop_rock

Der 6V Anlasser ist mit dem 4,8l V8 ganz schön beschäftigt. da könnte jedes 1/10 V helfen

[hop_rock]

Prinzipiell ja,
ich möchte das Auto aber so original wie möglich lassen.
Ist auch ein ziemlicher Aufwand:
Anlasser, Lichtmaschine, Front- und Heckbeleuchtung, Heizungdlüfter, Instrumenten-/ Innenbeleuchtung (jeder Schalter ist beleuchtet), Sitzverstellmotore (ja, das gabs damals schon), Zündung und last but not least natürlich dann auch eine neue Batterie.

[joe21m]

frag mal bei Simon Autotechnik nach die sind drauf Spezialisiert http://simon-auto.de

[uli07]

Zitat von hop_rock

Prinzipiell ja,
ich möchte das Auto aber so original wie möglich lassen.

Dann verkauf die AGM und kauf dir ne Flüssigbatterie.

Auf der anderen Seite kannst du auch alles so lassen. Dieses halbe Volt das die AGM mehr braucht um ganz voll zu werden kannst du ohne das du Nachts schlecht träumst vernachlässigen.

[hop_rock]

Zitat von uli07

Dann verkauf die AGM und kauf dir ne Flüssigbatterie.

Auf der anderen Seite kannst du auch alles so lassen. Dieses halbe Volt das die AGM mehr braucht um ganz voll zu werden kannst du ohne das du Nachts schlecht träumst vernachlässigen.

Hab ich echt auch schon drangedacht.
Die 6V Batterien, dies noch gibt, passen aber auch nicht rein.
Die AGM ist ja eher schmal und lang und passt da noch am ehesten.

[Bandit1973]

Oh, jetzt ist nicht nur die Ladespannung sondern auch schon die Bauform abhängig vom Elektrolytzustand

[hop_rock]

Zitat von Bandit1973

Oh, jetzt ist nicht nur die Ladespannung sondern auch schon die Bauform abhängig vom Elektrolytzustand

Dieter Nuhr's Spruch passt fast immer

[hop_rock]

Zitat von joe21m

frag mal bei Simon Autotechnik nach die sind drauf Spezialisiert http://simon-auto.de

Guter Link.
Die versuchen jetzt zu helfen.

[diri]

Zitat von hop_rock

Hallo Dieter, das ist ja eine ganz neue sache für mich.

Kurzfunktionsfassung: kann man ansonsten im www nachlesen
Üblicher mechanischer Regler mit Spannungsregler + Rückstromschalter, gibt es auch mit 3 Spulen (Strombegrenzung),
der Spannungsregler schaltet über einen Kontakt mehrmals pro Sekunde die DF Wicklung der Lima aus und ein bzw. gegen Masse,
verändert man geringfügig die Federspannung an der Auflage der Feder durch verbiegen,( ist auch dafür vorgesehen) so verändert sich auch die Regelspannung nach mehr oder weniger.

Ich würde ein genaues Voltmeter direkt an der Batterie anschliessen, über einen längeren Zeitraum bei längeren Fahrten Spannung der Batterie beobachten und dementsprechend korrigieren, damit hat man auch direkt die diversen Spannungsverluste, die bei 6 Voltanlagen sowieso immer vorhanden sind ausgeglichen.
Natürlich auch vorher mal den Stromweg aller Anschlüsse im Ladestromkreis überprüfen auf Korrosion , Übergangswiderstände usw.,

Resüme: kostet nichts, macht nur etwas arbeit,

gruss dieter

http://www.online-rubin.de/BMW/logos...ent-Regler.jpg

https://www.landtreff.de/resources/image/111747

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[hop_rock]

Schade, dass man nur einmal Danke drücken kann

[hop_rock]

Hallo Dieter,
ich nehme an, der verbogene Bügel über der Spule mit Bat muss durch verbiegen eingestellt werden.
Was meinst du?

[diri]

Guckst Du mal,

http://www.ruiter.ca/mc/info/PDFs/1R-116.pdf

Seite 3 ist der Plan mit Pinbelegung,
F bzw. FLD für Field, die Anschlüsse gehen im/am Regler über die Spule ( blaue Leitung ) und dazu der Regelkontakt, bei Deinem Bild sitzen hinten kleine Zugfedern jeweils oben und unten eingehängt, da kann man durch etwas biegen im mm Bereich, wenn möglich unten, ( wenn oben dann aufpassen ob Deckel des Reglers noch drauf passt ) die Federspannung verändern und damit das Schalten des Regelkontaktes beeinflussen.
Mehr ist aus der Ferne nicht zu erkennen, die 3 Anschlüsse können auch, je nach Hersteller anders verteilt sein, müssen auch nicht unbedingt zur gegenüber liegenden Spule gehören, also genau gucken und keinesfalls an den Schaltkontakten herum biegen,
im praktischen Betrieb kann man auch das Schalten des Spannungsreglerkontaktes sehen bzw fühlen,

gruss dieter

[uli07]

Wat für ne Bastelaktion. Laß den Kram so. Die 0,5 Volt mehr oder weniger Ladespannung machen überhaupt nichts aus. Höchsten das du vielleicht nach 6 anstatt 6,5 Jahren ne neue Batterie kaufen mußt.

[diri]

Zitat von uli07

Wat für ne Bastelaktion.

Für einen der sich auskennt, 5 Minuten,

gruss dieter

[hop_rock]

Danke Dieter!

[hop_rock]

Zitat von uli07

Wat für ne Bastelaktion. Laß den Kram so. Die 0,5 Volt mehr oder weniger Ladespannung machen überhaupt nichts aus. Höchsten das du vielleicht nach 6 anstatt 6,5 Jahren ne neue Batterie kaufen mußt.

Siehe #6

[uli07]

Zitat von hop_rock

Der 6V Anlasser ist mit dem 4,8l V8 ganz schön beschäftigt. da könnte jedes 1/10 V helfen

Die Auto's sind doch tausenfach so gebaut worden. Ich glaube kaum das jeder Besitzer sein 6 Voltauto jedesmal angeschoben hat. Damit scheint der TE bis jetzt auch noch keine Probleme gehabt zu haben sonst hätte er das Auto bestimmt schon auf 12 Volt umgebaut.