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Motoren und Antriebstechnik Technikfragen speziell für Motoren und Antriebstechnik.

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  #26  
Alt 17.10.2018, 21:08
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Hast schon einen Plan wie du den Reibwert der neuen Lager einstellst? Und was gefällt dir am Ölmessstab nicht? Der Simmerring sitzt im Aluring bombenfest drinnen aber dieser wiederum sitzt verschiebbar im Gehäuse und wird vom O-Ring beim Verschrauben abgedichtet und festgestellt.

LG Michael
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  #27  
Alt 19.10.2018, 00:51
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Bei den Kegelrädern hab ich vor der Demontage mit Paste das Tragbild geprüft. Anschließend dann alle Lager vor der Demontage vermessen, die neuen Lager messe ich vor der Montage und gleiche entsprechend mit Shims aus.

Ist ja nicht anders als ein Differenzial aufgebaut, nur das man halt nur halb soviel zum einstellen hat.

Ölmessstab gefällt mir ja, hab nur den Deckel so nirgends bei Mercruiser in den Zeichnungen gefunden.

Geändert von nene (19.10.2018 um 01:14 Uhr) Grund: Verschrieben
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  #28  
Alt 19.10.2018, 10:09
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Falls ich hierbei natürlich einen Denkfehler eingebaut hab, bin ich über jeden Tip dankbar.
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  #29  
Alt 19.10.2018, 20:22
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Zitat:
Zitat von nene Beitrag anzeigen
Falls ich hierbei natürlich einen Denkfehler eingebaut hab, bin ich über jeden Tip dankbar.
Ja Du hast, und hier der Tipp: besorg Dir ein Reparaturhandbuch oder geh damit zu jemand der das nicht wie ein Diff sieht.

LG Michael
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  #30  
Alt 19.10.2018, 21:16
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Zitat:
Zitat von nene Beitrag anzeigen
Ölmessstab gefällt mir ja, hab nur den Deckel so nirgends bei Mercruiser in den Zeichnungen gefunden.
Warum nicht?
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  #31  
Alt 19.10.2018, 23:23
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Wurde von 91 bei Einführung der Gen.2 Antriebe bis ca.95 verbaut und wurde dann durch die Monitorsysteme abgelöst.
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Gruß Karsten
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  #32  
Alt 20.10.2018, 01:51
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@Mibo
Danke für den Tip.

Ändert aber nicht an der Tatsache das mit den Shims nur das Flangenbild der Kegelräder eingestellt wird, eben wie bei einem Diff (z. B. Dana, Ford 8.8).
Die beiden zu verwendenden Tools in Verbindung mit ner Fühlerlehre sind ja eben für das Einstellen des Flankenbildes da.

Die Lagerspannung übrenimmt der Anzugswert des Deckels und der Schraubhülse vom Kreuzgelenk.
Neue Lager haben hierbei eben dann einen anderen Anzugswert als alte.

Und zum Deckel:
ich hab leider nicht die Zeichnung die Du hast, hab ich so auch noch nicht gesehen.
Dein Bild macht aber nen sehr guten Eindruck, da kommt echt Neid auf.

Laut Nachfrage beim Händler ist bei meiner Antriebsnummer das OE Lager mit der Nummer 31-32575T1 verbaut, dieses ist aber leider das falsche und kleiner als das tatzächlich verbaute.
Habe mir aber jetzt von Timken das richtige bestellt.

@Exhauster,
Diese Monitorsysteme kann man angeblich/scheinbar nachrüsten.
Stimmt das und bringt das ne Verbesserung mit sich?
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  #33  
Alt 21.10.2018, 12:02
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Zitat:
Zitat von nene Beitrag anzeigen
Die Lagerspannung übrenimmt der Anzugswert des Deckels und der Schraubhülse vom Kreuzgelenk.
Neue Lager haben hierbei eben dann einen anderen Anzugswert als alte.
Vollkommen falsch, unter dem Lager im Deckel sitzen Distazscheiben die richtig gewählt werden müssen.
Die "Schraubhülse" vom Kreuzgelenk wird ohne Rücksicht auf Verluste angeknallt. Die Lagervorspannung justiert man mit der Mutter und Federscheibe an der Kreuzgelenkwelle.

Zitat:
Zitat von nene Beitrag anzeigen
Laut Nachfrage beim Händler ist bei meiner Antriebsnummer das OE Lager mit der Nummer 31-32575T1 verbaut, dieses ist aber leider das falsche und kleiner als das tatzächlich verbaute.
Habe mir aber jetzt von Timken das richtige bestellt.
gemischter Satz, da muss man dann besonders aufpassen denn da kann es noch ein paar Überraschungen geben.

Zitat:
Zitat von nene Beitrag anzeigen
Diese Monitorsysteme kann man angeblich/scheinbar nachrüsten.
Stimmt das und bringt das ne Verbesserung mit sich?
Ich antworte mal für Karsten. Das hängt davon ab ob der Trieboberteil sowohl als auch der Transom die dafür nötigen Bohrungen haben. Nachträglich kann man die eher nicht setzen.


LG Michael
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  #34  
Alt 28.11.2018, 12:33
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Heute bin ich fertig geworden.

Hat etwas gedauert, aber ich habe nochmal die Mutter und Federscheibe vom Kegelrad eingangsseitig benötigt.
Das Gewinde der neuen Mutter war nicht im 90 Grad Winkel und somit hab ich die Federscheibe nicht sauber belasten können.

Ein exaktes Einstellen des Losbrechmoments war damit nicht möglich.
Neue Scheibe und Mutter und es ging sauber zum einstellen.

Hierzu möchte ich noch erwähnen das ich das Kegelrad eingefroren und die beiden Lager erwärmt habe.
Somit fallen die Lager locker auf das Kegelrad und
man kann sie nicht zu stark aufpressen, da dies ja dabei entfällt.

Für den Deckel des Antriebs gibt es 2 verschiedene Anzugswerte, altes und neues Lager sind hierbei zu beachten.

Jetzt noch Öl rein und ab damit ans Boot.
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  #35  
Alt 28.11.2018, 17:25
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Für den Deckel gibt es nur ein Anzugsdrehmoment was 27Nm beträgt!
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Gruß Karsten
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  #36  
Alt 28.11.2018, 18:16
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Hallo Karsten,

ich hab nur die Info laut Nachfrage bei nem Händler 27Nm bei neuem Lager, bei wiederverwenden der alten Lager nur 24Nm.
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  #37  
Alt 28.11.2018, 18:50
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Sorry wenn ich das so hart sage....völliger Blödsinn!


Das Anzugsdrehmoment des Deckels hat nicht im geringsten etwas mit der Vorspannung der beiden Schrägrollenlager der Vertikalwelle im Oberteil zu tun!
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Gruß Karsten
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  #38  
Alt 28.11.2018, 19:24
nene nene ist offline
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Zitat:
Zitat von Exhauster Beitrag anzeigen
Sorry wenn ich das so hart sage....völliger Blödsinn!
Ich kann nicht mehr als bei nem Händler nachfragen.
Man geht ja davon aus das man da die richtigen Infos bekommt.

Obwohl, die richtigen Teile hab ich ja auch nicht bekommen
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  #39  
Alt 28.11.2018, 19:29
nene nene ist offline
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Zitat:
Zitat von Exhauster Beitrag anzeigen
Das Anzugsdrehmoment des Deckels hat nicht im geringsten etwas mit der Vorspannung der beiden Schrägrollenlager der Vertikalwelle im Oberteil zu tun!
OK, hab ich verstanden, aber was drückt denn dann die Welle nach unten?
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  #40  
Alt 28.11.2018, 19:46
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michael.b michael.b ist offline
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Zitat:
Zitat von nene Beitrag anzeigen
Ich kann nicht mehr als bei nem Händler nachfragen.
Man geht ja davon aus das man da die richtigen Infos bekommt.

Obwohl, die richtigen Teile hab ich ja auch nicht bekommen
Persönlich glaub ich auch nicht das es dauerhaft halten wird mit der Reperatur!
Lass lieber einen Fachmmann ran.
An meine Antriebe lass ich nur den Exhauster dran weil das doch keine einfache Geschichte ist.
Mfg Michael
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  #41  
Alt 28.11.2018, 20:13
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An meinem Antrieb hat Karsten auch schon Service gemacht.
Kann ich nur empfehlen.
Ist für mich auch nicht weit weg.

Gruß Mani
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Allen eine Gute Fahrt
Gruß Mani
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  #42  
Alt 28.11.2018, 20:39
nene nene ist offline
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Zitat:
Zitat von michael.b Beitrag anzeigen
Persönlich glaub ich auch nicht das es dauerhaft halten wird mit der Reperatur!
Diesbezüglich mach ich mir keine Gedanken.
Ich hab ja auch nicht einfach wild drauf los geschraubt

Zitat:
Zitat von michael.b Beitrag anzeigen
Lass lieber einen Fachmmann ran.
Sind das die bei denen man falsche Teile und Fehlinfos bekommt?


Das Unterteil hab ich neu gekauft, da ich das Spezialwerkzeug dafür nicht hab und mir auch nicht ausleihen konnte.
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  #43  
Alt 28.11.2018, 21:01
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michael.b michael.b ist offline
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Wer lesen kann ist klar im Vorteil!
Der Fachmann wurde jetzt 2x benannt in den letzten 2 Beiträgen!!
Mfg Michael


http://www.nautic-service-gauger.de/index.html
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  #44  
Alt 28.11.2018, 21:11
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Und der würde auch, trotzdem er ein Fachman ist, die richtigen Shims unter dem Lagerring im Deckel wählen denn der weiß wie man die Vorspannung richtig ausmisst.

LG Michael
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  #45  
Alt 28.11.2018, 22:40
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Michael,

bei der stehenden Welle liegt das Losbrechmoment bei 0,7-1,7Nm

Ist der Wert höher reduziert man die Shims bzw deren Stärke
Ist der Wert niedriger braucht man mehr Shims bzw eine andere Gesamtstärke.
Dies ist für das obere Lager

Unteres Lager wird dann mit Spezialtool und Lehre eingemessen, der Wert ist 0,25in

Beim vorderen Lager wird das Spezielwekzeug oben aufgesetzt und mit der Lehre gemessen, 0.25in benötigt man hierbei.


Ich habe nie behauptet das Karsten nicht weiß was Er macht, auch hab ich Seine Qualität nicht angezweifelt.

Geändert von nene (28.11.2018 um 22:55 Uhr) Grund: Was vergessen
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  #46  
Alt 29.11.2018, 00:06
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Ah ich sehe du bist von deiner Differentialtheorie abgegangen und hast dir wie empfohlen Unterlagen besorgt - gut so. Dann wird's nämlich was wenn man weiß was man tut.


LG Michael
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  #47  
Alt 29.11.2018, 00:30
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Von meiner Theorie bin ich nicht weg gegangen,
habe trotzdem noch zusätzlich mit der Uhr gemessen und mit der Paste mein Tragbild kontrolliert.

Ich hatte nur keine Bammel vor der dieser Arbeit da ich das x-mal Messen und Prüfen eben von Diffs und Automatikgetrieben gewohnt bin.

Hatte aber auch nie behauptet das ich beratungstesistent bin und ich meine Hausaufgaben vorher nicht erledige.


Erst Infos sammeln, dann Schrauben.
In die Hose gehen Aktionen ja nicht weil man es nicht kann sondern weil man es ohne Infos einfach macht.

Aus dem Grund hab ich ja auch das Unterteil nicht gemacht, sondern neu gekauft.
Ohne passendes Werkzeug dafür kann ich die Rep. nicht vernünftig ausführen, daher gleich neu.
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  #48  
Alt 29.11.2018, 19:36
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Moin Bernhard


Ich wollte mit meinem Beitrag nur darauf hinweisen das unterschiedliche Drehmomente für den Lagerdeckel nichts mit dem Reibwert der Lager zu tun haben. Da hat dein Dealer einfach nur Blödsinn erzählt. Wahrscheinlich hast Du mehr Ahnung von der Materie wie er!
Ansonsten sollte deine Reparatur erfolgreich werden!
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Gruß Karsten
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  #49  
Alt 29.11.2018, 21:39
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Ich hab bei mir den Deckel auch runter gemacht vom Oberwasser Teil wegen Lackierarbeiten

des mit den Shims wusste ich gar nicht , jetzt hab ich alles schon wieder zusammen gebaut
hab aber davor ein Bild gemacht vielleicht weis jemand ob auf dem Bild die shims noch drin sind bz wo sind die

und wie misst man evtl das Losbrechmoment bei 0,7-1,7Nm was ihr geschrieben habt
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  #50  
Alt 29.11.2018, 21:42
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