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Deutschland Alles rund um Deutschland. Nordsee, Ostsee, Binnen. |
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#1
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Von Hannover nach Berlin im Dezember
Grüße,
ich plane in 2 Wochen noch ein Boot von Hanover nach Berlin zu überführen. Plane dafür 4-5 Tage ein über Mittelland Kanal, Elbe-Havel Kanal, untere Havel und zuletzt durch den Teltow Kanal mit dem Ziel Schmöckwitz. Ich bin noch unentschieden, ob das eine selten dämliche Idee ist, oder man das mit entsprechend Vorbereitung bei den Temperaturen und der Jahreszeit noch verantwortungsvoll machen kann. Hat jemand Erfahrung mit folgenden drei Aspekten: 1. gibt es zu dieser Jahreszeit einen optimalen Zeitpunkt zum Schleusen? Im Moment beruht meine Planung immer darauf bei jeder großen Schleuse morgens zwischen 8-9 Uhr mit dem Anbruch des Tageslichts zu sein. (Anderten, Sülfeld, Hohe Warte) Hat man da gute Chancen zügig mit der Berufsschifffahrt durchzukommen? 2. habe so geplant durchaus im Dunkeln morgens bereits um 6 Uhr loszufahren und bin entsprechend mit Suchscheinwerfer ausgerüstet. Für Sportboote konnte ich keine offiziellen Einschränkungen zum Fahren in Dunkelheit auf der Strecke finden. Plane immer gegen 16:00-17:00 spätestens an einem Liegeplatz zu stoppen. 3. gibt es speziell zu dieser Jahreszeit irgendwelche Einschränkungen / Bedenken über die ich mir unbedingt bewusst sein sollte? Die geplanten Liegeplätze wollte Ich noch einmal abtelefonieren, um zu klären das ich dort jeweils festmachen kann. Ich habe leider keinen Funk an Board, gehe aber aktuell davon aus, dass es nicht zwingend erforderlich ist und ich überall auch anrufen kann. Haben eine Dieselheizung an Board, genug Treibstoff für die gesamte Strecke dabei und sind eigentlich auf keine Tankstelle angewiesen. (Wollten evtl. in Genthin auftanken wenn doch knapp) Ich gehe davon aus, dass selbst wenn die Temperaturen bei -3 bis 0 Grad liegen ich nicht in zwei Wochen mit Eis rechnen muss. Soweit - bin über jeden Rat und Tipp sehr dankbar! |
#2
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Warum sollte das nicht gehen? Suchscheinwerfer ist nicht schlecht, ob ich aber eine mir unbekannte Strecke so fahren würde, weiß ich nicht. Ich persönlich würde von Dämmerung bis Dämmerung fahren und noch einen extra Tag mit einplanen. Schleusen dürften zu der Jahreszeit eher kein Problem sein, die kann man ja auch anrufen per Telefon. Mit Eisgang wirst du in nächster Zeit keine Probleme haben.
Zur Sicherheit würde ich mir 20l Diesel im Kanister mitnehmen.
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#3
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Moin pixelsebi,
deine geplante Überführung ist, sofern kein Eisgang herrscht, im Dezember machbar. Dabei gibt es nicht "den optimalen Zeitpunkt" zum Schleusen, sondern du meldest dich bei den Scheusen an und wirst mit der Berufsschifffahrt geschleust. Die besten Chancen hast du, wenn das Berufsschiff kleiner als die Schleusenkammer ist und du hinten in der Kammer mitgeschleust werden kannst. Die Schleusen sind länger geöffent als es für dich Sinn macht zu fahren. Von 8 Uhr (Sonnenaufgang) bis 16 Uhr (Sonnenuntergang) hast du leider nur 8 Stunden täglich halbwegs Tageslicht und du musst ggfs. auch mal mit Nebel (unsichtigem Wetter) rechnen. Das Fahren in der Dunkelheit ist möglich, jedoch anstrengend. Du musst damit rechnen, das die Häfen im Dezember geschlossen sind, bzw. du keine Versorgung vorfindest. Das heißt kein Strom, kein Frischwasser, keine Möglichkeit zum Tanken. Somit bleiben meist nur die Liegestellen zum Übernachten.Auf die Tankstelle in Genthin würde ich nicht setzen. Auf der Strecke ist es schon im Sommer schwierig "vernünftige" Tankmöglichkeiten zu finden. Ich würde darauf achten genügend Diesel und Frischwasser dabei zu haben, das die Heizung zuverlässig funktioniert und die Stromversorgung über die Lichtmaschine funktioniert (Batterien checken), die Navigationsbeleuchtung sollte den Vorschriften entsprechen. Nachbunkern kann man gut in Wolfsburg am Hauptbahnhofanleger oder in Genthin beim Lidlanleger bzw. wieder in Brandenburg/Havel am REWE-Anleger. 4-5 Tage Fahrtzeit ist möglich, jedoch zu der Jahreszeit auch sportlich. Und jetzt der ultimative Tipp: Wenn du hier "live" berichtest gibt es genügend -User, die an der Strecke zuhause sind und jederzeit für jede Hilfe zur Verfügung stehen, falls erforderlich. Also lass was hören! Viel Erfolg. Klaus, der sich an legendäre winterliche Überführungsfahrten erinnern kann
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Das größte Ankermanöver Deutschlands - STERN-VON-BERLIN.de - jetzt für den 13. Juli 2024 anmelden! Geändert von Fronmobil (05.12.2022 um 07:57 Uhr) |
#4
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Hallo,
noch eine kleine Anmerkung. Frischwasser sollte nicht das Problem sein, dies lässt sich in der Regel an den Zapfstellen für die Berufsschifffahrt bunkern. Die Häfen werden sicherlich zu sein, deshalb die Empfehlung, die Liegeplätze für die Sportschifffahrt auf der Route einzuplanen. Gruß Arne.
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#5
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Zitat:
bei Gegenverkehr ist der Suchscheinwerfer im Dunkeln sofort aus zu schalten, um nicht zu blenden. Dann steht man zu erst komplett im Dunkeln. Daher würde ich von einer Fahrt im Dunkeln abraten. Ich habe reichlich Erfahrung gesammelt. Jan |
#6
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Das mit dem Suchscheinwerfer ist echt so ne Sache ...
Ich habe die Erfahrung gemacht, das nur ein Scheinwerfer links und rechts, der die Kanalränder zur Orientierung beleuchtet, hilft. Ein Scheinwerfer nach vorne ausgerichtet blendet den Gegenverkehr, ist eigentlich verboten und hilft nicht weiter. Klaus, kein Freund von längeren Nachtfahrten
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#7
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Moin
In Genthin kannst du am Kanal hinter LIDL anlegen. Bis zur Tankstelle sind es etwa 100m und der Tankwart hat einen kleinen Wagen mit Kanistern.
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Gruß und gute Fahrt Kapitaenwalli |
#8
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Zitat:
Das wage ich mal zu bezweifeln.. Teilweise mit Tankkarte möglich. Die muss man erst einmal haben und ob man da mit normalem Wasserschlauch zurecht kommt? Tankstellen für Diesel gibt es am Start in Hannover und dann frühestens in Brandenburg wieder. Mit Kanister geht es an der Liegestelle Fallersleben, Yachthafen Haldensleben und sicher auch in Genthin. Liegestellen zum Übernachten gibt es genug. Die Yachthäfen werden weitesgehend im Winterschlaf sein. Ausnahme eventuell Hafen Haldensleben. Aber ein Problem sollte die Fahrt nicht darstellen. Schleusen tut man, wenn man an der Schleuse ankommt. Wenn man Pech hat muss man schon mal etwas warten. Wenn nicht gerade Personalmangel herrscht, laufen die Schleusen rund um die Uhr. Ich würde 5 bis 6 Tage kalkulieren. Fahren bei Dunkelheit ist keine gute Idee. Allenfalls im Kielwasser eines vorausfahrenden Binnenschiffes, nach Absprache mit den Skipper. Da fehlt dann leider der Funk.
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Gottes sind Wogen und Wind, Segel aber und Steuer, daß ihr den Hafen gewinnt, sind euer. Gorch Fock
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#9
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Vielen Dank für die ganzen Tipps!
Da kann ich einiges von mitnehmen und anwenden. Werde vor allem auch dem Vorschlag nachkommen hier weiter Updates von der Reise zu posten. Sind kommendes Wochenende bereits einmal unten zu Vorbereitungen. Darauf das Wochenende am 17.12. wird es losgehen. Mir ist heute übrigens einmal aufgefallen, dass man bei Marine Traffic ja auch ganz gut die Berufsschifffahrt auf der Strecke sehen kann. Zumindest diejenigen die AIS haben. Gibt einem zumindest eine bessere Idee vom Verkehr auf der Strecke und man sieht wo Schiffe vor Schleusen warten. Danke nochmal! |
#10
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Alle Binnenschiffe haben AIS. Die Daten von Marine Traffic sind nicht brauchbar. Nur teilweise in Echtzeit. Das Meiste extrem verzögert. Die Abdeckung ist auch schlecht.
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Gottes sind Wogen und Wind, Segel aber und Steuer, daß ihr den Hafen gewinnt, sind euer. Gorch Fock |
#11
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Zitat:
Alles andere halte ich für Harakiri. Nur mal so meine Meinung...
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Lg, Saint-Ex “Überlegen macht überlegen“ Der Flieger und Schriftsteller Antoine de Saint Exupéry (*29.6.1900, † 31.7.1944 während Aufklärungsflug über dem Golf du Lion bei der Île de Riou) |
#12
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Ja richtig. Ist wirklich nur um eine Idee zu bekommen. Hatte jetzt überlegt ob es sich nicht ggf. generell lohnt für knapp 200 Euro einen AIS Empfänger zu kaufen, so dass man mit Apps wie NV Charts auf dem iPad die Daten richtig bekommt.
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#13
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Mit welchem Boot machst Du die Tour?
Hast Du vor alleine zu fahren? Viele Grüße Herbert
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#14
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Zitat:
Sinnvoll aus finanziellen Gründen ist natürlich die langfristige Planung, ob später noch ein Plotter und ein Funkgerät angeschafft werden soll. Funkgerät mit eingebauten AIS-Receiver und Plotter zusammen ins NMEA2000 Netzwerk macht den wenigsten Aufwand. Für den genanten Preis erhältst du "nur" die AIS-Technik von quark-elec. Deren AIS-Receiver nutze ich auch, aktuell den fürs NMEA2000-Netzwerk mit Verbindung auf den Plotter, meine vorherige Wlan-Version (habe ich hier im vor kurzem verkauft) wurde mit dem Tablet bzw. Smartphone verbunden. Problem 1: Du benötigst für den AIS-Receiver eine eigene Stromquelle (Spannungswandler) und eine AIS-Antenne Problem 2: Bestellung und Versand bei quark-elec in England kostet zusätzlich Zoll- und DHL-Bearbeitungsgebühr und das Teil liegt nach der Lieferung bis zur (online)Regelung erstmal in Leipzig beim Zoll - kann zeitlich also eng werden. Also - grundsätzlich ist AIS eine sehr gute Idee, ob man das zeitlich jetzt übers Knie brechen soll, ist eher fraglich. Geändert von Pepper (06.12.2022 um 10:26 Uhr) |
#15
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Für diese winterliche Überführungsfahrt auf einer Kanalstrecke ist die schnelle
Nachrüstung von AIS nicht erforderlich. Viel sinnvoller wäre Funk, um Absprachen mit den Schleusen und der Schifffahrt vornehmen zu können. Klaus, der die Prioritäten anders setzen würde
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#16
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Zitat:
War gestern auch noch mal viel am Recherchieren, wie man ein zukunftssicheres Setup kaufen kann, so dass man es am besten an ein NMEA Netzwerk anschliesst und dann auch perspektivisch Plotter und Co. davon profitieren. Man könnte ja auch einen AIS Receiver holen, der dann ans NMEA kommt + eine Wifi-Bridge. Aber vermutlich ist das eigentlich wirklich Quatsch und ich warte lieber auf mein Funkzeugnis und kaufe dann gleich Funk + AIS in der Kombi. Guter Hinweis.
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#17
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Wenn alles klappt so wie ich es mir vorstelle wird es eine "Fisher 30 Northeaster" sein und wir werden zu dritt unterwegs sein.
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#18
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Quark Elec kommt am einfachsten vom Importeur aus NL. 5 Tage LZ waren es imho. Wir nutzen die WLan Ausführung auf dem Ipad mit GPS. Du brauchst ne USB Dose für den Strom und ne Antenne, die kannst Du provisorisch auch mit ner 25mm Schelle an die Reling schrauben.
Heute gibt es ja bei den meisten Karten ne App dazu, das funktioniert mit dem Quark Elec WLan allerbest. AIS brauchst Du aber wirklich nicht. Die Strecke birgt nicht wirklich irgendwelche Herausforderungen. Papierkarte reicht völlig. Die Heizung ist viel wichtiger!!! Und was zu essen und ausreichend Getränke, teilweise fährst Du echt durch die Pampa. In Genthin ist die Pizza vom Köz Urfa gegenüber der Tanke wirklich nicht schlecht und der Supermarkt ist auch gleich nebenan, Genthin ist also so etwas wie eine Oase Du kannst auch sofort nach der Hafeneinfahrt an der Spundwand festmachen wenn der Lidl Anleger belegt ist. Potsdam ist dann wieder ein Highlight mit allem was Du brauchst, in Brandenburg kommst Du am Rewe Anleger und Tankstellen vorbei wenn Du nicht durch den Kanal sondern durch die Stadt fährst. Ich denke nicht dass Du mit der Fisher durch die Stadtschleuse in Brandenburg passt, bzw unter der Brücke danach durchkommst, nimm vorsichtshalber die große Schleuse. Stell Dir einfach vor Du fährst auf einem laaaaangen geraden Highway ( ok, es gibt ein paar Kurven ) durch die Wüste ... mit ein paar Schleusen und ein zwei Truck Stops.
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Physik gilt auch für Menschen die sie nicht verstehen. |
#19
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Zitat:
Klaus, der gute Fahrt wünscht
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#20
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ok, ich wollte gleich nach Mast und segeln fragen, aber die hat se wohl nicht.
sonst sieht se ja gut aus, wobei ich den aufgerufen preis für nen 78 schiff schon echt heftig finde. auch wenn alles sehr ordentlich refftet aussieht, die Navi gerate sind mindestens Kernschrott, je nach dem was man damit machen möchte muss man da sicher noch investieren jegliche Küche ist zu Gunsten der Sitzgruppe ausgebaut? muss man mögen... |
#21
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Wo seht ihr den Dampfer
Ich habe hier nirgends einen link gefunden
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Gruß 45meilen In meinem Alter noch vernünftig werden ist jetzt auch keine Alternative
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#22
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quetsch mal den Gockel......
Fisher 30 Northeaster wären brauchbare Suchworte für mich....das erste Bild.....grünes schiff ohne Segel....in der kleinen bucht......standort Hannover......ein Schelm wer dabei denkt er ist fündig.... |
#23
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Zitat:
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#24
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....womit ja zumindest das Thema Tanken erledigt ist - die Fisher wird zumindest 1000km im Tank haben, und ist wochenlang autark wenn der Motor zwischendurch (HIER ja ständig) mal läuft.
Grüße, Reinhard Vereinskamerad hatte viele Jahre 1 Fisher 30, + ich war öfter an Bord = relativ zur Länge etwas eng, aber ok
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#25
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kurze grobe Rechnung, 1000km etwa 500NM bei 5kn also hundert Motorstunden, bei drei Litern also 300 Liter wenn ich gerade nicht total daneben liege. selbst 200 bei zwei Litern......würde mich wundern bei der Schiffsgröße 200 Liter Tank. Meine 37 hat 150 Liter. Wir reden hier vom Segler mit Hilfsmaschine, bestenfalls Motorsegler.....
aber ich lasse mich da gerne belehren |
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