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  #51  
Alt 10.01.2017, 17:27
knibbel3 knibbel3 ist offline
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Brunsbütteler Schleuse kann eingeschränkt betrieben werden
(10.01.17) Während der unter Gibraltar-Flagge laufende Tanker "Atlantic Mate", 11711 BRZ (IMO-Nr.: 9350745), die deutschen Gewässer verlassen hat und am 8.1. auf Steenbank-Reede vor Antwerpen Anker warf, um am 10.1. um 6.15 Uhr am Bulkterminal im Delwaidedock festzumachen, wird die große Südkammer der Schleusenanlage in Brunsbüttel nach dessen Rammstoß vorerst ein Nadelöhr bleiben. Die nach der Kollision verhängte Sperrung hob das Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt (WSA) zwar auf, die Betriebszeiten der Südkammer müssen in den kommenden Tagen jedoch auf ein Minimum reduzieren bleiben.
Die Kammer würde nur bei Ebbe eingeschränkt genutzt werden können. Bei Hochwasser drang zu viel Wasser durch das vom Wulstbug aufgerissene Schleusentor. Unter Wasser hatte ein Taucher am 8.1. festgestellt, dass mehrere Bleche an dem Tor eingedrückt waren und Wasser durch einen Riss strömte.
Der Torantrieb selbst blieb funktionsfähig, wie ein Probebetrieb ergab. Arbeiter sollten die Öffnungen im Tor nun bis Ende nächster Woche mit sogenannten Big Bags abdichten. Erst bei einer stabileren Wetterlage mit weniger Wind und niedrigeren Wasserständen sollte das Tor vor Ort trockengelegt und endgültig repariert werden.
Nach derzeitigen Planungen kann so die aufwändigere Reparatur in einer Werft, die noch längere Ausfallzeiten der Südkammer nach sich ziehen würde, vermieden werden. Die nächsten Tage sollten nun zeigen, ob es dabei bleibt oder gegebenenfalls umgeplant werden muss. Was die Ursache der Kollision am 6.1. anging, wurde bei der Wasserschutzpolizei von einem technischen Defekt am Schiff ausgegangen.
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  #52  
Alt 10.01.2017, 18:05
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wolf b. wolf b. ist offline
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Kann jemand sagen wie so ein Tor trockengelegt wird?
Selbst bei Niedrigwasser steht doch die Elbe noch höher.
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  #53  
Alt 10.01.2017, 18:24
Neck Neck ist offline
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Zitat:
Zitat von wolf b. Beitrag anzeigen
Kann jemand sagen wie so ein Tor trockengelegt wird?
Selbst bei Niedrigwasser steht doch die Elbe noch höher.
Ja,
da werden vor und hinter dem Tor Nadelwehre gesetzt und anschließend zwischen den Nadelwehren leer gepumpt.
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  #54  
Alt 10.01.2017, 18:32
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Wolf, vor dem Tor wird ein weiters Tor eingesetzt / Eingeschwommen
Dann kann die Schleusenkammer und der Bereich vom Tor leergepumt werden.
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Und die √ allen Übels sind die 62


Gruß Henning
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  #55  
Alt 10.01.2017, 18:44
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Links im Bild sind diese Revisionsverschlüsse vom Hunteperrwerk zu sehen.
Bei Revisionsarbeiten werden die mit Schleppern in Position gebracht und versenkt.
Dann ist der Laden dicht und es kann gearbeitet werden.

Klicken Sie auf die Grafik für eine größere Ansicht

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Gruß Henning
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  #56  
Alt 10.01.2017, 19:04
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Kann das mit diesen Pflöcken vor dem Kran zusammen hängen?
Klicken Sie auf die Grafik für eine größere Ansicht

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Die sind auf meinen Fotos jedes Jahr an einer etwas anderen Stelle zu sehen.
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  #57  
Alt 11.01.2017, 17:41
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Zitat:
Zitat von derausdemnorden Beitrag anzeigen
Jedes Schiff hat eine Mindestgeschwindigkeit unter der das Schiff nicht zu steuern ist.

Zudem läuft das verdrängte Wasser aus der Kammer, sodass ein Steuern zusätzlich erschwert wird. Vor dem Dampfer wird ja eine lange Bugwelle in die Kammer geschoben (auch mit langsamer Fahrt), diese wirkt erst als "Polster", wenn sie aber abläuft, wird das gesamte Schiff angelutscht. Das Anlegen und Verholen muss also schon ziemlich zügig abgehen.
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Jörg von der (ex)Freibeuter
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  #58  
Alt 11.01.2017, 17:46
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Zitat:
Zitat von Freibeuter Beitrag anzeigen
Zudem läuft das verdrängte Wasser aus der Kammer, sodass ein Steuern zusätzlich erschwert wird. Vor dem Dampfer wird ja eine lange Bugwelle in die Kammer geschoben (auch mit langsamer Fahrt), diese wirkt erst als "Polster", wenn sie aber abläuft, wird das gesamte Schiff angelutscht. Das Anlegen und Verholen muss also schon ziemlich zügig abgehen.

Gruß
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  #59  
Alt 11.01.2017, 18:16
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Es fährt auf der Welle "abwärts" Richtung Tor
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mit lieben Grüssen aus Wien - Peter
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  #60  
Alt 11.01.2017, 18:31
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Zitat:
Zitat von Jugocaptan Beitrag anzeigen
Es fährt auf der Welle "abwärts" Richtung Tor
So siehts aus.
Und weil es andauernd kracht, wird 1 Ersatz(schwimm)tor vorgehalten.
Bei passender Tide wird getauscht und das beschädigte Lock in die Werft geschleppt. Dass Wehre gesetzt werden, sit mir so nicht bekannt.
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Jörg von der (ex)Freibeuter
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  #61  
Alt 11.01.2017, 18:46
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Zitat:
Zitat von Freibeuter Beitrag anzeigen
So siehts aus.
Und weil es andauernd kracht, wird 1 Ersatz(schwimm)tor vorgehalten.
Bei passender Tide wird getauscht und das beschädigte Lock in die Werft geschleppt. Dass Wehre gesetzt werden, sit mir so nicht bekannt.
An Schleusen im Westdeutschen und Ostdeutschen Kanälen, Mosel Neckar und Main werden Nadelwehre gesetzt. Da ist das wohl bekannt.
Gruß
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  #62  
Alt 11.01.2017, 19:36
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Und wie das mit den Nadelwehren funktioniert haben wir hier geklärt:
https://www.boote-forum.de/showthrea...ight=Nadelwehr
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Alt 11.01.2017, 19:52
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Zitat:
Zitat von Neck Beitrag anzeigen
An Schleusen im Westdeutschen und Ostdeutschen Kanälen, Mosel Neckar und Main werden Nadelwehre gesetzt. Da ist das wohl bekannt.
Gruß
Mag sein.
Aber wir schreiben vom NOK und ich antworte als Ex-Brunsbüttler mit 35 Jahre direkten Blick auf die Schleuse. (Die letzten 20 Jahre muss ich allerdings 15 Minuten Auto fahre oder 4 Stunden Segeln um die Schleuse zu sehen. Vielleicht hat sich etwas geändert)
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Jörg von der (ex)Freibeuter
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