Bravo 3 – Defekt reparieren oder komplette Wartung?

[Sven2209]

Zitat von gerald11

Lass mich raten du bist sicher KFZ Mechaniker, lieber alles auf Glaskugelverdacht tauschen, das bringt richtig Kohle. Reparieren ist aus der Mode.

[emoji1787] da kann ich einfach nur schmunzeln
Dann bemühe mal die Suche hier im Forum
wer der „Exhauster“ ist und was er tut, bzw. Welch guten Ruf er hier hat.


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[weana1]

Das wäre dann dieses Teil, oder?

[Sven2209]

Zitat von weana1

Das wäre dann dieses Teil, oder?

Korrekt und auf dem letzten Absatz bevor die Form der „Gabel“ quasi beginnt da sitzt der Simmering und auf dieser Lauffläche reibt er mit den Jahren eine Riefe rein.

Ich glaub auch nicht dass wenn man diese fläche abdrehen würde auf der Drehbank dann noch der Simmering bspw. darauf abdichtet.
Das Teil kostet auch nicht die Welt.


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[weana1]

Na ja, vielleicht mit Sika eindichten .....

[Sven2209]

Zitat von weana1

Na ja, vielleicht mit Sika eindichten .....

[emoji2957][emoji1787]


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[weana1]

So, Pause bis Mittwoch. Dann kommen die zölligen Imbusschlüssel.
Die hab ich glatt vergessen, bzw. nicht daran gedacht, dass da die Amis auch Zoll verwenden. Nochmal

[Exhauster]

Zitat von gerald11

Lass mich raten du bist sicher KFZ Mechaniker, lieber alles auf Glaskugelverdacht tauschen, das bringt richtig Kohle. Reparieren ist aus der Mode.

Lass mich raten, du bist sicher Skilehrer und bastelst sonst nur an deinem Holzspalter herum.

Mit Glaskugel arbeite ich sicher nicht!

[weana1]

So, erster Zwischenbericht:
Schon beim Abnehmen der Deckel, erstes Erlebnis: Beim oberen Deckel fehlte ein O-Ring (rot).
Na, hoffentlich mach ich’s besser.

Also, Antriebswelle mit Yoke ausgebaut. Die Riefe sieht man ganz klar und ich spür sie sogar wenn ich mit dem Finger drüberfahre. Also, Yoke, beide Kreuzgelenke tauschen, Simmerring ausdrücken, neuen einpressen, O-Ringe wechseln.
Am „Drive Gear“ (hoffe der Name stimmt – hab ich aus dem Handbuch)selbst (gelb) ist ja nix zu machen, oder? (Möchte ich nicht unbedingt zerlegen.)

Als nächstes kommt dann das senkrechte „Drive Gear“ raus, die in das Unterteil führt.
Ist da was für’s normale Service zu tauschen? Lt. Handbuch und Explosionszeichng finde ich nix. (Muss ich auch nicht unbedingt zerlegen )

Neue Frage:
Ich habe das Problem, dass es beim Schalten meines Bravo unterschiedlich schwergängig geht. Wenn ich vorwärts schalte, dann Leerlauf und wieder vorwärts geht's relativ leicht. Wenn ich dann rückwärts schalte ist's sehr schwergängig. Umgekehrt auch.
D.h. wenn ich rückwärts, Leerlauf, rückwärts schalte - relativ leichtgängig. Danach vorwärts - sehr schwergängig. Dann wieder leer-vorwärts- leichtgängig usw.

Jetzt hab ich vor dem Zerlegen die Antriebswelle gedreht und die Schaltklaue links und rechts bewegt. Ganz leicht und Butterweich. Ok, ist ja auch keine Last drauf.
Ohne Antrieb lässt sich der Schalthebel auch ganz leicht vor und zurück bewegen. Inkl. Getriebeschaltzug. Der dürfte es somit auch nicht sein.
Bleibt für mich jetzt also nur Einstellungssache.
Ich werde mir zum Einbau diese Einstellehre besorgen und mich damit spielen. Vielleicht liegt‘s daran.
Oder hat sonst wer vielleicht eine Idee was es sein könnte?

Vielen Dank für Eure bisherige Hilfe und Ratschläge. Nur weiter so.
So, jetzt werd‘ ich mal die Teile besorgen und Berichte wieder.

[Sven2209]

Genau auf dem letzten Bild siehst du den Verursacher für dein GearLube im Kreuzgelenkbalg.

Ein neuer Ring alleine wird es definitiv nicht abdichten.

Du bist auf dem richtigem Weg.


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[gerald11]

Leiste hiermit Abbitte, Exhauster hatte recht und ich tat ihm unrecht, oder seine Glaskugel ist echt gut.

Als Wiedergutmachung gebe ich dir Skiunterricht

[Exhauster]

Alles gut, verzichte auf den Skiunterricht und wir widmen uns den Problemfällen wieder zu😁

[weana1]

Hallo Zusammen,
ich probier es jetzt hier nochmals mit meiner Suche nach Werkzeug.
Könnte mir bitte jemand den
Mercruiser Service Tool PROPSHAFT Holder 91-61077
leihen?
Wird natürlich sorgsam behandelt und nach Gebrauch sofort retourniert.
Gebühren übernehme selbstverständlich ich.
Der Winter ist noch soooo lang und wer weiß wie lange der Lockdown auch noch dauert...

[gerald11]

Zitat von weana1

So, erster Zwischenbericht:
Schon beim Abnehmen der Deckel, erstes Erlebnis: Beim oberen Deckel fehlte ein O-Ring (rot).
Na, hoffentlich mach ich’s besser.

Also, Antriebswelle mit Yoke ausgebaut. Die Riefe sieht man ganz klar und ich spür sie sogar wenn ich mit dem Finger drüberfahre. Also, Yoke, beide Kreuzgelenke tauschen, Simmerring ausdrücken, neuen einpressen, O-Ringe wechseln.
Am „Drive Gear“ (hoffe der Name stimmt – hab ich aus dem Handbuch)selbst (gelb) ist ja nix zu machen, oder? (Möchte ich nicht unbedingt zerlegen.)

Als nächstes kommt dann das senkrechte „Drive Gear“ raus, die in das Unterteil führt.
Ist da was für’s normale Service zu tauschen? Lt. Handbuch und Explosionszeichng finde ich nix. (Muss ich auch nicht unbedingt zerlegen )

Neue Frage:
Ich habe das Problem, dass es beim Schalten meines Bravo unterschiedlich schwergängig geht. Wenn ich vorwärts schalte, dann Leerlauf und wieder vorwärts geht's relativ leicht. Wenn ich dann rückwärts schalte ist's sehr schwergängig. Umgekehrt auch.
D.h. wenn ich rückwärts, Leerlauf, rückwärts schalte - relativ leichtgängig. Danach vorwärts - sehr schwergängig. Dann wieder leer-vorwärts- leichtgängig usw.

Jetzt hab ich vor dem Zerlegen die Antriebswelle gedreht und die Schaltklaue links und rechts bewegt. Ganz leicht und Butterweich. Ok, ist ja auch keine Last drauf.
Ohne Antrieb lässt sich der Schalthebel auch ganz leicht vor und zurück bewegen. Inkl. Getriebeschaltzug. Der dürfte es somit auch nicht sein.
Bleibt für mich jetzt also nur Einstellungssache.
Ich werde mir zum Einbau diese Einstellehre besorgen und mich damit spielen. Vielleicht liegt‘s daran.
Oder hat sonst wer vielleicht eine Idee was es sein könnte?

Vielen Dank für Eure bisherige Hilfe und Ratschläge. Nur weiter so.
So, jetzt werd‘ ich mal die Teile besorgen und Berichte wieder.

Hi,
kannst du auch noch mal ein Foto vom Simmerring machen in welchen Zustand der ist.

Danke

[weana1]

Bitte sehr

[Sven2209]

Zitat von gerald11

Hi,
kannst du auch noch mal ein Foto vom Simmerring machen in welchen Zustand der ist.

Danke

Der Ring im Grunde iat nicht das Problem, die Riefe die der Ring über Jahre einarbeitet auf der Lauffläche der Welle die ist das eigenetliche Problem.


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[mibo]

Wer weiß was es mit den Einlaufspuren (grüner Pfeil) auf sich hat und was das mit dem Teil gelber Kreis zu tun hat? Karsten halt die Füß still....fürn Moment

LG Michael

[weana1]

hmmm, Ihr wisst ja das ich Universallaie bin, aber ich versuch's mal. Ich denke diese Scheibe hat den Sinn, dass der Anpressdruck von der Mutter am Yoke durch den gelben Teil und ebendieser Scheibe auf die Basis vom Yoke wirkt. Ansonsten würde ja der Anpressdruck durch festziehen der Mutter auf den O-Ring wirken, der würde schneller verschleißen, undicht werden etc.
Die Einlaufspuren sind somit die Reibungsspuren vom gelben Teil einerseits und vom Yoke andererseits.
Redet ihr jetzt noch mit mir oder ist's allzu falsch?

Da ist auch meine nächste Frage:
lt. Handbuch wird ein Drehmoment von 0,7 - 1,1 Nm angegeben. Soweit ich das richtig übersetze und verstehe, ist ,dass da das Drehmoment des gelben Teils bei angezogener Mutter vom gelben Teil in Drehung angegeben ist und nicht das Drehmoment mit der ich die Mutter festziehen muss? Ist das richtig?
D.h., bei angezogener Mutter muss das Drehmoment mit dem ich das gelbe Teil drehen kann, zwischen 0,7-1,1 Nm liegen.
Ich hoffe das ist irgendwie verständlich erklärt was ich meine

[FunkelfeuerHB]

Ich hab Chips und Bier...[emoji3]

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[mibo]

Zitat von FunkelfeuerHB

Ich hab Chips und Bier...[emoji3]

Gesendet von meinem SM-G977B mit Tapatalk

Entspann dich er hat ja das Servicemanual und damit das ganze geballte Wissen. Nur warum in Dreiteufelsnamen ist die Scheibe mitgelaufen....das steht da halt nicht drinnen. Man kann natürlich vermuten dass der Reibwert falsch eingestellt war oder....

LG Michael

[weana1]

...oder was?

[gerald11]

...oder was?

[weana1]

Hallo Zusammen,
leider bin ich seit ein paar Wochen außer Gefecht und das wird auch noch eine Zeitlang so bleiben. Ich darf zur Zeit einfach nix machen und vor lauter fad sein geistern mir die verschiedensten Fragen durch den Kopf, wie zum Thema „Falscher Reibwert“ von Mibo aufgeworfen:
Was passiert wenn die Befestigungsschraube vom Yoke zu fest oder zu locker festgezogen wird und der Reibwert zu hoch oder zu niedrig ist?

Ich hab mir extra einen elektronischen Drehmomentschlüssel gekauft der mir den Reibwert anzeigt, aber es interessiert mich einfach.

[Draco1700tl]

Zitat von weana1

Hallo Zusammen,
leider bin ich seit ein paar Wochen außer Gefecht und das wird auch noch eine Zeitlang so bleiben. Ich darf zur Zeit einfach nix machen und vor lauter fad sein geistern mir die verschiedensten Fragen durch den Kopf, wie zum Thema „Falscher Reibwert“ von Mibo aufgeworfen:
Was passiert wenn die Befestigungsschraube vom Yoke zu fest oder zu locker festgezogen wird und der Reibwert zu hoch oder zu niedrig ist?

Ich hab mir extra einen elektronischen Drehmomentschlüssel gekauft der mir den Reibwert anzeigt, aber es interessiert mich einfach.

Du stellst damit einfach nur die Vorspannung der Kegellager ein.

Zu fest - Lager werden heiß und dadurch kaputt

zu locker - die gelagerte Welle hat spiel und in diesem Fall auch das Kegelrad.
Dh. kein definiertes Flankenspiel - Zahnräder werden kaputt.

Grüße
Philipp

[Draco1700tl]

Zitat von mibo

Entspann dich er hat ja das Servicemanual und damit das ganze geballte Wissen. Nur warum in Dreiteufelsnamen ist die Scheibe mitgelaufen....das steht da halt nicht drinnen. Man kann natürlich vermuten dass der Reibwert falsch eingestellt war oder....

LG Michael

Vermutlich war gemeint dass das Lager gesteckt ist und sich der Innenring mitgedreht hat.
Ob man das auf diesen Fotos wirklich sagen kann, glaub ich eher nicht.

[weana1]

Danke dir.