Volvo Saildrive 3000 raucht

[Fraenkie]

Hallo,
der Volvo unseres 34´Seglers Bj. 82 ist unter die Raucher gegangen .
Habe mal reingeschaut und schauen lassen, mein Motor soll Volvo 3000 heißen, das steht auch auf dem Ventildeckel.
1. Frage: Gibt´s (Gab´s )den? Oder heißen die nicht 2002, 2003 usw
2. Frage: In Ruhe und Würde weitersterben lassen, nix anfassen, weil es eh keine Ers.teile mehr gibt?
3. Frage: Beim Anlassen putzt das Kühlwasser den Auspuff und es kommt eine Halbquadratmeter große Rußlache auf´s Wasser. Sonst läuft er gut. Bei Vollast qualmt er Tiefschwarz wie früher die alten 200D mit Stern kurz vor der 100km/h Marke
Wie vorgehen? Kompression, dann Einspritzdüsen...?
Wobei: Anspringen tut er super also müßte Kompression doch jut sein

[KaiB]

Falls er auch viel Öl braucht sollten evt. die Ventilschaftdichtungen mit auf die Liste der Probleme.

PS: Wie sieht der Luftfilter aus, wenn der zu ist, kokelts auch wie Hecht.

[Fraenkie]

Zitat von KaiB

Falls er auch viel Öl braucht sollten evt. die Ventilschaftdichtungen mit auf die Liste der Probleme.

PS: Wie sieht der Luftfilter aus, wenn der zu ist, kokelts auch wie Hecht.

Danke Kai,

Ölverbrauch nicht feststellbar, es ist definitiv Ruß (sehr schwarzer Ruß), kein blauer Rauch, kein Öl auf dem Wasser.

Luftfilter hammer net. Nur so nen Ansaugschnorchel. Alles orischinal, unverbastelt.

[ugies]

... hört sich nach Überlast an.

Propeller bewachsen?
Rumpf bewachsen?
... auch in dem "Ansaugschnorchel" gibt es ein Drahtsieb

Gruß
Uwe

[Fraenkie]

Zitat:

Zitat von ugies

... hört sich nach Überlast an.

Propeller bewachsen?
Rumpf bewachsen?
... auch in dem "Ansaugschnorchel" gibt es ein Drahtsieb

Gruß
Uwe

Danke Uwe,

aber Prop ist derselbe wie letztes Jahr, recht neu.
Der ist so ausgelegt, dass er wirklich unter Last bis an seine Nenndrehzahl kämpfen muß, aber das war immer so. Bislang war da eher weiß-gräulicher Rauch zu sehen.

Rumpf ist zwar glitschig/schlammig aber eigentlich auch wie immer.
Endgeschw. ist gefühlt diesselbe wie letztes Jahr (Heck saugt sich schön tief fest). Geber vom Log wurde aber leider gewechselt. Anzeigedie letzten 24 Jahre 6,2 Knoten, jetzt 6,1. Das kann aber auch mitm Geber zu tun haben.
Maschenweite Drahtgitter hält nicht mal Stubenfliegen zurück.
Natürlich, wenn wir ein bisschen vom Gas gehen ist alles o.k. Nur der Rußteppich beim Start ist doch echt eklig und peinlich. War bisher definitiv auch nicht.

Was ist anders als letztes Jahr:

Die Seewasserpumpe (Impeller) wurde ab-und angebaut und mit neuen Simmerringen versehen, weil es zwischen Pumpe und Motor aus der Welle/Gehäuse tropfte.
Kann dabei einer was ruiniert haben, evtl. aus versehen?

@Rene: Was ist "3000"?
Totgeweites Alteisen, wenn man es anfasst, weil keine ET´s mehr?
Robuste Bauerntechnik die man gar nie anfassen braucht?

[divefreak]

Zitat von Fraenkie

@Rene: Was ist "3000"?
Totgeweites Alteisen, wenn man es anfasst, weil keine ET´s mehr?
Robuste Bauerntechnik die man gar nie anfassen braucht?

Sowohl als auch....

MD 11D oder 17D oder MD7 das war die Serie 3000, der Vorläufer vom 2000

Keine Zylinderköpfe, Laufbuchsen etc mehr lieferbar.

Ist das Räuchern nach ner längeren Liegezeit plötzlich gekommen? Dann prüf den Prop. Ansonsten Düsen raus und abdrücken + Kompressionstest.
Finger weg von der Einspritzpumpe! Die ist es eh fast niemals.

MFG René

[Fraenkie]

Zitat von divefreak

Sowohl als auch....

MD 11D oder 17D oder MD7 das war die Serie 3000, der Vorläufer vom 2000

Keine Zylinderköpfe, Laufbuchsen etc mehr lieferbar.

Ist das Räuchern nach ner längeren Liegezeit plötzlich gekommen? Dann prüf den Prop.

Den Prop. schließe ich (fast) aus.
Boot ist im Winter im Trockenen, UW.Schiff wird jedes Jahr gestrichen...das hatte um die Jahreszeit schon mehr Bart....
Prop ist Maxpro 2 Blatt Drehflügler, 2/höchstens 3 Jahre alt, war perfekt abgestimmt (nach m.M., Monteur wäre flacher gegangen für "Reserven beim Abschleppen"...., aber so war´s 20 Jahre lang vorher schon).

Fast deshalb, weil die Ausfallursache der Pumpe eine "dicke" Schnur gewesen sein soll..... Schande ich hab nicht geschalten und geschaut ob noch irgendwo Schnurreste im Bereich Saildrive/Prop sind.
Dachte nach ca 4.000 BS kann so ein Pümpchen schonmal 2 Simmerringe a 11,--€ (!!!) verbrauchen.

Zitat von divefreak

Ansonsten Düsen raus und abdrücken + Kompressionstest.
Finger weg von der Einspritzpumpe! Die ist es eh fast niemals.

MFG René

Wirklich vielen Dank Réne.
Das wollte ich in etwa hören. Insgeheim hatte ich gehofft da wäre was einzustellen an der Diesel-Pumpe oder so....und der Pumpen-Monteur hätte aus versehen was verstellt.....
Also schau mer mal, dann seh mer scho

Noch ne Frage: Sind diese Motoren empfindlich auf Risslein im Zylinderkopf?

Danke

[ugies]

... wenn Dein MaxProp nicht komplett bis an den Anschlag dreht, vielleicht Angelschnur drin, dann hast Du zu viel Steigung, das kann auch den beschriebenen Effekt haben. Du musst wirklich den Propeller prüfen.

[Fraenkie]

Zitat von ugies

... wenn Dein MaxProp nicht komplett bis an den Anschlag dreht, vielleicht Angelschnur drin, dann hast Du zu viel Steigung, das kann auch den beschriebenen Effekt haben. Du musst wirklich den Propeller prüfen.

O.k. ich berichte vielleicht im Okt, wenn wir den Kahn von unten sehen. Sofern sich´s nicht vorher verschlimmert (und der prop in der Segelstellung verbleibt )
Schön wär´s, ein bisschen passt´s ja zusammen. Bis auf den Dreck beim Anlassen.
Ich fürchte aber es ist tiefschürfender ( und ich bin eigentlich unverbesserlicher Optimist ). Wir haben den Motor schon so lange, ich höre inzwischen schon nur einen fehlenden Impellerflügel am Auspuffgeräusch/Kühlwasserplätschern. Etwas hat sich verändert.

[ugies]

Hallo Frank,

hast Du denn auch mal in die Blechbüchse, bzw. den Ansauggeräuschdämpfer hineingeschaut? Man kann den mit Dieselkraftstoff auswaschen und anschließend leicht einölen. Man hat ja schon Pferde gesehen, die sich direkt vor der Apotheke übergaben.

[Fraenkie]

Zitat von ugies

Hallo Frank,

hast Du denn auch mal in die Blechbüchse, bzw. den Ansauggeräuschdämpfer hineingeschaut? Man kann den mit Dieselkraftstoff auswaschen und anschließend leicht einölen. Man hat ja schon Pferde gesehen, die sich direkt vor der Apotheke übergaben.

Du meinst den berühmten öligen Lappen vom einwintern muß man rausnehmen?

O.k. ich schau mal in die Blechbüchse. Die ist im Laufe der Jahre eh schon ein paar mal in die Bilge vibriert, ohne dass sie bis zum einwintern jemand vermisst hat.

Irgendwie hört Ihr euch so an als ob ich das Phantom der Oper suche. Und diese Motoren so grottenzuverlässig sind dass es nur Fehler von außen geben kann. Und ansonsten qualmen sie halt wie jeder Diesel...

Ich stell jetzt mal ein Schorle in die Plicht und schau einfach ne Weile nicht mehr hin. Aber auf Dauer will ich nen sauberen Motor haben, so wie vorher. Ich trau dem Ding doch sonst nicht mehr

[Emotion]

Wie schon geschrieben, es könnten auch die Einspritzdüsen sein.

Düsen raus beim Boschdienst überholen, Kompression messen, Düsen wieder rein....dann hast du Sicherheit...