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Motoren und Antriebstechnik Technikfragen speziell für Motoren und Antriebstechnik.

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  #51  
Alt 10.02.2020, 09:41
RING18 RING18 ist offline
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Beim tds im Boot hatte ich es wie du mit dem LMM gelöst, ich habe einfach einen von den Ersten genommen, die hatten keinen LMM und damit hat er nicht gemerkt das die AGR fehlt

Beim M57 habe ich den Luxus jemanden zu kennen der mich alles nach Wunsch programmiert.
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  #52  
Alt 10.02.2020, 10:05
Bumer-Boot-V8 Bumer-Boot-V8 ist offline
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Bei der dde4 vom BMW kann man im Gegenteil zu der MB msa25 ganz einfach den LMM abstecken, dann werden vorprogrammierte Standardersatzwerte genommen und der läuft unreduziert weiter!
("Freude am Fahren" soll schließlich bis zum Ende erhalten bleiben)
-OBD Fehler im Speicher können ausgeblendet werden, nichts anderes hat der Programmierer wahrscheinlich gemacht.

auch ohne LMM kann sich ein AGR System auf Funktion überprüfen, ich schreibe jetzt aber nicht wie. Meinem Wissen nach wird auch noch etwas weiteres am Signal der DDE fehlen, wonach gerade gar nicht gedacht wird, schauen wir sobald dieses Aggregat verbaut ist, jeder muss seine eigene Erfahrung machen...

reine SW Lösungen bzgl der EWS off beim MB/BMW gibt es nicht und wird es keine geben! das geht nur z.B. bei den älteren VAG Steuergeräten.
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  #53  
Alt 10.02.2020, 12:09
Draco1700tl Draco1700tl ist offline
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@Bumer-Boot-V8
Du kannst uns gerne an deinem Wissen teilhaben lassen, ich bin für jeden Vorschlag der mich nicht am Wasser liegen bleiben lässt dankbar.
Aber sei mir nicht böse, dann musst du dazu auch eine Lösung oder genaue Problembeschreibung abgeben. Nur in Frage stellen was hier jemand umsetzt, macht einen einfach.. ich sag mal "angepisst" ;)

Das die Steuerung ohne AGR in den Notlauf geht habe ich mitlerweile rausgefunden. Jedoch wie die Funktion ohne LMM überprüft wird kann ich mir nicht erklären, wenn die Hardware angeschlossen ist. (noch nicht?)
Laut diversen Foren zumindest wurden das AGR mehrfach durch ein Blech verschlossen und es gab keine Probleme, wäre ja bei mir nichts anderes.

Grüße

Geändert von Draco1700tl (10.02.2020 um 13:00 Uhr)
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  #54  
Alt 10.02.2020, 14:53
RING18 RING18 ist offline
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Zitat:
Zitat von Bumer-Boot-V8 Beitrag anzeigen
Bei der dde4 vom BMW kann man im Gegenteil zu der MB msa25 ganz einfach den LMM abstecken, dann werden vorprogrammierte Standardersatzwerte genommen und der läuft unreduziert weiter!
("Freude am Fahren" soll schließlich bis zum Ende erhalten bleiben)
-OBD Fehler im Speicher können ausgeblendet werden, nichts anderes hat der Programmierer wahrscheinlich gemacht.

auch ohne LMM kann sich ein AGR System auf Funktion überprüfen, ich schreibe jetzt aber nicht wie. Meinem Wissen nach wird auch noch etwas weiteres am Signal der DDE fehlen, wonach gerade gar nicht gedacht wird, schauen wir sobald dieses Aggregat verbaut ist, jeder muss seine eigene Erfahrung machen...

reine SW Lösungen bzgl der EWS off beim MB/BMW gibt es nicht und wird es keine geben! das geht nur z.B. bei den älteren VAG Steuergeräten.
Wir wissen ja das du ein ganz toller bist, "dieses Aggregat" wurde im Auto getestet und läuft super falls du mich meinst.
Natürlich läuft der Motor mit Ersatzwerten, wie auch sonst. Nur wurden die Ersatzwerte auch angepasst.
Und wie das Steuergerät ohne LMM, die AGR auf Funktion prüfen kann wenn es weder Lambdasonde noch Differenzdrucksensor gibt, auf die Erklärung bin ich wirklich gespannt.

Das es über den Ladedruck erkannt wird glaube ich kaum, viel zu ungenau.
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  #55  
Alt 10.02.2020, 15:25
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Natürlich nicht dich, hier geht es doch um die msa25.

Das mit der dde4 alles funktioniert ist klar, ist ja nichts anderes als ein TDI Stg + EWS
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  #56  
Alt 11.02.2020, 09:43
Bumer-Boot-V8 Bumer-Boot-V8 ist offline
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Zitat:
Zitat von Draco1700tl Beitrag anzeigen
Das die Steuerung ohne AGR in den Notlauf geht habe ich mitlerweile rausgefunden. Jedoch wie die Funktion ohne LMM überprüft wird kann ich mir nicht erklären, wenn die Hardware angeschlossen ist.

Grüße
habe ich jetzt nachgeschaut, lass das Magnetventil elektrisch angeschlossen, das reicht, die Schwelle der LD-Vorsteuerung bei dem Stg ist so Hoch eingestellt dass diese die verschlossene Ruckführung i.d.R. nicht merkt.

schaue nach und melde dich ggf wenn noch weitere Fehlerspeicher Einträge vorhanden sind...

Gruß
Artjom
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  #57  
Alt 11.02.2020, 10:10
Draco1700tl Draco1700tl ist offline
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Zitat:
Zitat von Bumer-Boot-V8 Beitrag anzeigen
habe ich jetzt nachgeschaut, lass das Magnetventil elektrisch angeschlossen, das reicht, die Schwelle der LD-Vorsteuerung bei dem Stg ist so Hoch eingestellt dass diese die verschlossene Ruckführung i.d.R. nicht merkt.

schaue nach und melde dich ggf wenn noch weitere Fehlerspeicher Einträge vorhanden sind...

Gruß
Artjom
DANKE DIR! Werde ich machen.

Grüße Philipp
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  #58  
Alt 13.02.2020, 15:11
Draco1700tl Draco1700tl ist offline
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Motor und diverse Teile sind schon mal grundiert.

Eine nagelneue Einspritzpumpe habe ich nun auch noch montiert.
Tat richtig weh diese überzulackieren
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  #59  
Alt 13.02.2020, 15:32
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Zitat:
Zitat von Draco1700tl Beitrag anzeigen
Eine nagelneue Einspritzpumpe habe ich nun auch noch montiert.
Hoffentlich mit einem größeren Pumpenelement!?
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  #60  
Alt 13.02.2020, 15:48
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Zitat:
Zitat von Bumer-Boot-V8 Beitrag anzeigen
Hoffentlich mit einem größeren Pumpenelement!?
Leider nein Hab die so um nen guten Kurs erwischt.
Aber wer weiß.. wenn das Boot dann doch zu lahm ist - HX30 + größere Elemente

Bin erstmal froh wenn überhaupt alles läuft xD
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  #61  
Alt 13.02.2020, 15:56
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Wenn du mehr Leistung haben möchtest würde ich direkt auf Commonrail gehen.

Der Unterschied vom 175Ps tds zum 230Ps Commonrail waren Welten.

Und bei Teillast brauche ich sogar noch weniger Sprit.

War im Auto auch so, vom e34 525tds zum e39 530d gewechselt und knapp 2l weniger auf 100Km gebraucht bei viel mehr Fahrspaß.
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  #62  
Alt 13.02.2020, 16:09
Draco1700tl Draco1700tl ist offline
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Zitat:
Zitat von RING18 Beitrag anzeigen
Wenn du mehr Leistung haben möchtest würde ich direkt auf Commonrail gehen.

Der Unterschied vom 175Ps tds zum 230Ps Commonrail waren Welten.

Und bei Teillast brauche ich sogar noch weniger Sprit.

War im Auto auch so, vom e34 525tds zum e39 530d gewechselt und knapp 2l weniger auf 100Km gebraucht bei viel mehr Fahrspaß.
Das kann ich mir vorstellen. Der CR hat vermutlich noch mehr Drehmoment.
Leider passt kein 6Zylinder in meinen Motorraum, da der Tank bis in den Motorraum geht

Hatte anfangs auch einen BMW am Schirm, aber leider alles 6Zylinder.
Und irgendwie hatte ich im Auto schon genug Probleme mit den Injektoren vom CR

Beim Mercedes hatt mich die Überholung der Einspritzdüsen mit Bosch Teilen vieleicht 150€ gekostet.
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  #63  
Alt 19.02.2020, 11:08
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onkelrocco onkelrocco ist offline
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Zitat:
Zitat von Draco1700tl Beitrag anzeigen
Leider passt kein 6Zylinder in meinen Motorraum, da der Tank bis in den Motorraum geht
Weil Du auf Reihenmotoren fixiert bist. Mal an einen V6 oder V8 TDI gedacht? Sogar V10 haben schon welche marinisiert.
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Grüße aus Randberlin, Rocco

"Wenn man die Reichweite eines Autos halbiert und den Preis verdoppelt, wird der Markt sehr klein" Günter Schuh
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  #64  
Alt 19.02.2020, 11:31
Draco1700tl Draco1700tl ist offline
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Zitat:
Zitat von onkelrocco Beitrag anzeigen
Weil Du auf Reihenmotoren fixiert bist. Mal an einen V6 oder V8 TDI gedacht? Sogar V10 haben schon welche marinisiert.
Nene eigentlich war ich nicht auf Reihe fixiert.
War der Meinung das ich mit dem Alpha Drive nicht weit über 150-180PS raus sollte.

Überlegt hatte ich noch obs der VW 2,5TDI 180PS wird.
Aber der hat wieder Nockenwellen Probleme und die VP44 will ich mir
eigentlich auch nicht antun

ein Audi 3.0TDI wäre was feines. Aber da ist der Motor selbst schon in einer anderen Preisklasse wenn er läuft (ohne nachtropfende Injektoren)

Grüße
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  #65  
Alt 19.02.2020, 12:08
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Bevor ich das Boot mit dem Diesel drin gekauft hatte war ich auch auf einen Umbau aus. Recht günstig - als ganzes Auto zu haben - schien mir der 3.3 TDI. Die größeren waren immer nur mit defekten Motoren günstig... Klar haben die Motoren alle ihre Schwachpunkte. Die 2.5er da sind's wohl klar Nockenwellen und die ESP, klar.

Ich hätte mich an Deiner Stelle aber nicht so auf den vorhandenen Antrieb fixiert.
__________________
Grüße aus Randberlin, Rocco

"Wenn man die Reichweite eines Autos halbiert und den Preis verdoppelt, wird der Markt sehr klein" Günter Schuh
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  #66  
Alt 19.02.2020, 13:24
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Zitat:
Zitat von onkelrocco Beitrag anzeigen
Bevor ich das Boot mit dem Diesel drin gekauft hatte war ich auch auf einen Umbau aus. Recht günstig - als ganzes Auto zu haben - schien mir der 3.3 TDI. Die größeren waren immer nur mit defekten Motoren günstig... Klar haben die Motoren alle ihre Schwachpunkte. Die 2.5er da sind's wohl klar Nockenwellen und die ESP, klar.

Ich hätte mich an Deiner Stelle aber nicht so auf den vorhandenen Antrieb fixiert.
Naja ein guter Bravo + Transom + Umbauten an Schaltung und interne Impellerpumpe übersteigen selbst die Kosten für den kompletten Motorumbau noch um einiges.

Wäre für mich also nicht in Frage gekommen.

Und im Urlaub fahren wir eh nur in Verdränger oder gemütlicher Gleitfahrt.
Mehr brauchen wir auch nicht

Selbst in Verdrängerfahrt verbraucht der jetzige V8 um die 8L
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  #67  
Alt 20.02.2020, 20:34
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So nun ist er so ziemlich fertig.

Am Wochenende kommt der V8 raus

AGR Ventil ist nun auch raus aus der Steuerung, wollte das Ventil nicht nur wegen der Gefahr auf Notlauf anschließen.

Gaspoti ist auch montiert.
Schaltwippe für den Alpha kommt noch drauf, elektrisch ist die Unterbrechung jedoch bereits eingebunden und betätigt das abstellventil.

Diagnose verdrahtung geht an den Hartigstecker und die Diagnosebuche kommt isn Cockpit.

So weit der Stand
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  #68  
Alt 20.02.2020, 20:56
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chewbaka chewbaka ist offline
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Sieht aus wie beim Händler gekauft! Drück Dir die Daumen, daß alles so wird wie Du es Dir vorstellst...
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Grüße, Tobi

Projekt: http://www.boote-forum.de/showthread.php?t=229791
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  #69  
Alt 20.02.2020, 21:19
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Top Arbeit [emoji106]

Warum baust du um, wenn der V8 für dich eigentlich garnicht so schlecht ist?
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  #70  
Alt 20.02.2020, 21:39
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Danke

Ist natürlich eh ein Standfester Super Motor, hatte auch keine Probleme damit.
Aber schwer und durstig. Und ich hatte einfach Lust auf den Umbau. Bin eher der Dieselfan.

Außerdem will ich den Schlüssel umdrehen und direkt einen konstanten Motorlauf.

Ich schätze mal in Verdrängerfahrt wird der bestimmt 50% weniger verbrauchen und in Gleitfahrt vieleicht 1/3 weniger, was auch mehr Reichweite bedeutet.
Mit dem 170L Tank ist man nicht weit gekommen ;)
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  #71  
Alt 20.02.2020, 21:44
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Hickory Roots Hickory Roots ist offline
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Zitat:
Zitat von Draco1700tl Beitrag anzeigen
So nun ist er so ziemlich fertig.

Am Wochenende kommt der V8 raus

AGR Ventil ist nun auch raus aus der Steuerung, wollte das Ventil nicht nur wegen der Gefahr auf Notlauf anschließen.

Gaspoti ist auch montiert.
Schaltwippe für den Alpha kommt noch drauf, elektrisch ist die Unterbrechung jedoch bereits eingebunden und betätigt das abstellventil.

Diagnose verdrahtung geht an den Hartigstecker und die Diagnosebuche kommt isn Cockpit.

So weit der Stand

Hörmal, Wahnsinn! Der Hammer!

Den könntest du so in eine Holzkiste packen und für 15 Mille anbieten.

Ein Träumchen
__________________
Viele Grüße, Marcus

www.labrador-linefire.de
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  #72  
Alt 23.02.2020, 08:30
Draco1700tl Draco1700tl ist offline
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So der V8 ist raus

Eine Frage an diejenige, die schon an Mercruiser marinisiert haben:

Der Mercedes ist nun so aufgebaut das er über den Motorlagern genau im Gleichgewicht steht.
Nun habe ich beim ausbauen vom V8 festgestellt das hier die Motorlager recht weit vorne Richtung Riemenscheibe montiert sind und der Motor mit reichlich Gewicht auf den Transomlagern ausitzt.
Der Mercedes würde sich nun nur am Tramsom "stützen"

Wie habt ihr das gemacht?
Motor über Hautlager ins Gleichgewicht oder 1/3 Gewicht aufs Transom oder der gleichen?

Grüße
Philipp
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Geändert von Draco1700tl (23.02.2020 um 11:44 Uhr)
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  #73  
Alt 23.02.2020, 09:02
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Ich habe es pragmatisch gelöst, und die Halter dahin gebaut wo es am besten gepasst hat.

Meine Motorfundamente musste ich eh neu bauen, genauso wie alles andere Holz im Boot auch.

Solange der Motor nicht nach vorne kippen will würde ich mir keinen Kopf machen und ihn so einbauen.

Sieht übrigens wirklich gut aus der Motor

Übrigens ist dein Motorkran leicht unterdimensioniert
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  #74  
Alt 23.02.2020, 09:17
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Philipp ich bin leicht verwirrt, du meinst sicherlich beim V8 sitzen die Motorlager weiter zur Riemenscheibe - nicht zum Schwungrad!?

So würde ich das auch beim MB lösen, ich denke dem Merc Transom System mit der durchgehenden Eingangswelle ist es wichtig dass der Motor hinten ziemlich "starr" sitzt, daher auch mehr Gewicht Aufteilung auf die Transomlager.

Schöne Grüße
Artjom
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  #75  
Alt 23.02.2020, 09:25
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Er meint bestimmt Schwingungsdämpfer mit Schwungrad.

Die kleinen Gummilager an der Glocke sind relativ steif, solange der Motor nicht kopflastig eingebaut wird passt es wenn die Lagerung das Gewicht verträgt.
Das Gimballlager ist ein Schwenklager.
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